2022 жылға арналған автоөндірістің жабайы картасы, өйткені дилер лоттары сирек болып қала береді

Автокөліктер мен жүк көліктері құрастыру желілерінен тезірек ағып жатыр, өйткені автоөндірушілер жартылай өткізгіш тапшылығын шешудің уақытша жолдарын табады, бірақ бірқатар салалық есептерге сәйкес дилерлердің лоттары бос ұя синдромынан тағы бірнеше ай бойы зардап шегуі мүмкін.

Автоматты жүктеме бойынша пайыздық мөлшерлемелердің көтерілу ықтималдығын ескеріңіз және бұл қол жетімді бағамен кең таңдауды немесе кез келген жаңа көлікті іздейтін сатып алушылар үшін жеңілдік әкелмейді. Шынында да, егер жүргізушінің жүрісі әлі де жарамды болса, 2022 жылға дейін отыра отырып, қорлардың қайта көтерілуін және бағалардың көпшілігінің қолы жетпейтін жерден қымбатқа түсуін күткен дұрыс.

Автоөндірушілер мен дилерлер үшін қатты сұранысты қанағаттандыру үшін жеңіл автокөліктер мен жүк көліктерінің жеткіліксіздігі шындық. 2021 жылы жаңа көліктер сатылымы 15 миллион данадан аз болды. Бұл Ковид-2 пандемиясының басталуына дейінгі 2019 жылмен салыстырғанда шамамен 19 миллионға аз.

Бұл тұтынушылардың қызығушылығының жоқтығы үшін емес.

«Нарықта сұраныс әлі де күшті және біз сатылымдарды 17 миллион бірлік диапазонында (2022 жылға) көре аламыз. Көлік өндірісі көтерілсе, біз тауарлық-материалдық қорлар қалпына келгенге дейін сатылымның қалпына келетінін көреміз », - деді Кевин Робертс, CarGurus.com автосатып алу және зерттеу сайтының Indusight Insights және Analytics директоры.
КАРГ
берген сұхбатында.

Ұлттық автокөлік дилерлері қауымдастығының мәліметі бойынша 2021 жылдың желтоқсан айының аяғында инвентарлық қорлардың деңгейі 1.12 миллион дананы құрады, бұл 7.4 жылдың қараша айының соңымен салыстырғанда 2021%-ға көп, бірақ 59.1 жылдың желтоқсан айының соңымен салыстырғанда 2020%-ға азайып, жалпы саны 2.75 миллион бірлікті құрады.

Cox Automotive талдауы дилерлік лоттардағы немесе транзиттегі күндік жеткізілім тұрғысынан түгендеу тапшылығын анықтады - 60 жылдың басында 2021 күн Жаңа жыл қарсаңында 40-тан азаяды.

Дегенмен, автоөндірушілер жартылай өткізгіш чиптердің жаңа көздерін табуға және жалпы жеткізу тізбегінің баяулауын қалай жеңуге болатынын анықтауға тырысқан сайын, өндіріс баяу өсуде. Cox Automotive компаниясының аға экономисі Чарли Чесброның айтуынша, дәстүрлі деңгейге оралу өте қиын сапар болады.

«Егер дилерге жеткізу баяу қалпына келтірілсе және жыл сайын ай сайын 1% -дан 2% -ға дейін өссе, онда нарық 2021 жылдан да нашар жылға қарай бет алады», - деді Чесбро онлайн брифингте. «Егер жеткізілім тезірек қалпына келтірілсе, ай сайын жыл бойына 3% немесе 4% өседі ... бізде әлдеқайда жақсы жыл болады».

CarGurus-тегі Кевин Робертс баяу, бірақ тұрақты жақсаруды болжап, «Ол бірінші тоқсанда көбірек әсер етеді, екінші тоқсанда жақсарады, үшінші тоқсанда жақсарады. Мен көрген көптеген болжамдар, 1-тоқсанда біз толық көлік өндірісіне оралуымыз керек ».

Бұл орын алуы мүмкін, бірақ ешкім биылғы жылы 17 миллион көлік сату көлемінің қайтарылуын болжап отырған жоқ. Робертс 15-16 миллионға қарайды, ал Кокстың бас экономисі Джонатан Смоук тіпті 16 миллионға есептеліп жатыр. NADA бас экономисі Патрик Манзи 15.4 миллион нарыққа қарап отыр.

Жаңа көлікке немесе жүк көлігіне бекітілген жез сақинаны әлдеқашан тауып алған тұтынушылар үшін бұл жылы оны алу оңайырақ болады деп күтудің қажеті жоқ.

«Түгендеу тығыз болғанша, біз ынталандырушы бағаның шынымен де өзгеретінін көреміз деп ойламаймын», - деді Робертс.

Шынында да, ойын өрісі сатылым теңдеуінің бір жағының пайдасына аударылған сияқты.

«Экономиканың жақсы дамуы, жұмыссыздық пен пайыздық мөлшерлемелердің төмендігі және қол жетімді тауарлық-материалдық қорлардың аздығымен нарық дәл қазір сатушыларға тиесілі», - деп мәлімдеді Чесбро. «Нәтижесінде жақсы мәмілелер іздейтін көлік сатып алушылар сынға түседі. Тығыз түгендеу өндірушілерге жеңілдіктерден бас тартуға мүмкіндік берді ».

Автоөндірушілер үшін жақсы. Жапсырмалары жоғары жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерді сатуға байланысты $47,000 XNUMX кедергіні бұзатын транзакциялық бағалардың тарихи жоғары болуы жалпы сатылымның төмендеуіне қарамастан, шын мәнінде пайданың артуына әкелді.

Chesbrough мәліметтері бойынша, автокөлік өндірушілерінің жалпы табысы 2021 жылы 2020 жылға қарағанда 70 миллиард долларға жоғары және 2019 жылға қарағанда 2 миллиард долларға жоғары болды. Бұл 2 миллионға жуық көлік аз сатылған.

Пайдаланылған көліктер лоттары дәстүрлі түрде жаңа автокөліктің немесе жүк көлігінің бағасын диапазоннан тыс тапқан тұтынушылар үшін В жоспары болды, бірақ сауда-саттықтың жетіспеуі тауарлық-материалдық қорлардың аз болуына әкеліп соқтырған кезде пандемия кезінде бағалар көтерілді.

Робертстің айтуынша, 2022 жылы сатып алушылар үшін біршама жеңілдік болатынын дәлелдейтін дәлелдер бар, ол «жаңа көліктер өндірісі көбейген сайын пайдаланылған сатылымдар сол жерде қалуы мүмкін, бірақ бағалар сол кезде төмендей бастайды. Тарихи түрде пайдаланылған көліктерге сұраныс 1-тоқсанда күшті, содан кейін екінші тоқсанда маусымдық құлдырау басталады», - деді ол, әдетте, бағаның төмендеуіне әкеледі.

Ақырында, сатып алушылар кейбір автоөндірушілердің тапсырысқа қарай жылжуына қарамастан соғыста жеңіске жетуі мүмкін, содан кейін дилерлік лоттардағы көліктердің санын шектейтін модель құрастырады және металды жылжыту үшін бай ынталандыруларға жүгіну қажеттілігін болдырмайды.

«Автомобиль өнеркәсібі – өте бәсекеге қабілетті сала, сондықтан сатылымның өсуіне және нарықтағы үлесін арттыруға деген ұмтылыс тым күшті болуы мүмкін», - деді Чесбро. «Жалынның көбелегі сияқты, бұл кейбір OEM-лерді (автоөндірушілерді) жеткізілімдерді көбейтуге және жеңілдіктерді ұлғайтуға әкеледі, бұл басқаларды үлгі етуге мәжбүр етуі мүмкін. Ескі әдеттерден бас тарту қиын».

Дереккөз: https://www.forbes.com/sites/edgarsten/2022/01/13/auto-production-wild-card-for-2022-as-dealer-lots-remain-sparse/