Хьюстондық гиперсоникалық көлік стартапы жолаушыларға Лос-Анджелестен Токиоға бір сағатта ұшуды уәде етеді.

Егер сіз жеткілікті ұзақ уақыт болған болсаңыз, LensCrafters көзілдірік сатушысы есіңізде болуы мүмкін тартымды жарнама ұраны, «Шамамен бір сағатта көзілдірік!» Хьюстонда орналасқан стартап, Венера аэроғарыш ол сізді 2030 жылдан бастап ғарыш ұшағы арқылы Лос-Анджелестен Токиоға дейін жеткізуге уәде береді. Бұл көру қиын уәде.

Компания 12 жолаушыға арналған лайнерінің дизайнының суреттерін жариялаған жоқ. Екінші жағынан, ол жаңа ғана шығарылым шығарды, онда ол 20 миллион долларлық A сериясын қаржыландырумен бірге жинады. Prime Movers зертханасы, Вайоминг венчурлық фирмасы, ол өзін «серпінді ғылыми стартаптарға» инвестиция салады деп сипаттайды.

Venus Aerospace қазір жалпы сомасы 33 миллион доллар жинады. Бір жылдан астам жұмыс істеген стартап 40 қызметкерге дейін өсті және Хьюстон ғарыш айлағындағы (Эллингтон әуежайы) ангардан жұмыс істейді. The босату «Venus Aerospace бір сағаттық жаһандық саяхатқа мүмкіндік беретін нөлдік көміртегі шығарындылары бар ғарыш ұшағын жасап жатыр» деп батыл айтады.

Дегенмен, Венераның гипер дыбыстық тасымалдануы көміртегі шығарындыларынсыз болмайды. Ол ғарыш ұшағы да болмайды. Венера Атлантада орналасқан, соның ішінде гипер дыбыстық көлікке үміттенетін жаңа тақтаға қосылды Гермей және жаңа ғана жарияланған Бейжіңде орналасқан Ғарыштық тасымалдау, ол дейді Ол жолаушыларды Шанхайдан Нью-Йоркке екі сағатта ұшады.

Үшеуі де 5 жылға қарай Mach 2030-плюс (гипердыбыстық жылдамдық басталады) толық масштабты ұшақтармен ұшатын болады деп мәлімдейді. Үшеуі де салыстырмалы түрде дірілдеген дыбыстан жоғары ұмтылушы сияқты жоғары жылдамдықты көлік арқылы әлемді біріктіру идеясын қабылдайды. Boom.

Венера «Үйге кешкі ас» деген сөз тіркесін айналдырып, отбасымен кешкі ас ішуге бел буған ақылды басшының бір жұмыс күнінде Лос-Анджелестен Токиоға дейінгі теориялық сапарын сипаттады. Гермеус «Сізді сонда жарысыңыз» деген тапсырманы сыпайы түрде шығарады.

Көрініс пен хайп төмен биіктікте, бірақ метафоралық түрде жоғары ұшатын Urban Air Mobility сахнасына және оның әлі іске асырылмаған (бірақ әрқашан бұрышта) нарығына ұқсас.

Venus Aerospace және оның болашақ бәсекелестері нақты қандай бағытқа барады деген сұрақ тұрарлық.

Гиперсоникалық гибрид

Венера ұсынған ұшақты гибридті көлікпен салыстыруға болады. Мұндай көліктерде жиі кездесетін параллельді жану қозғалтқышы мен электр жетектері сияқты, компанияның гипер дыбыстық дизайны екі қозғалтқыш жүйесіне - кәдімгі реактивті қозғалтқыш пен зымыранға сүйенеді.

Бұл Гермеустың ауамен тыныс алатын турбинаға негізделген аралас циклді қозғағышынан (TBCC) айтарлықтай ерекшеленетін стратегия. қозғалтқыш тәсілі немесе ғарыштық тасымалдаудың қатты зымыран күшейткіші-сұйық отынмен жұмыс істейтін негізгі зымыран комбинациясы болып көрінеді.

Компанияның құрылтайшылары мен жұбайлары Сара мен Эндрю Дагглбидің айтуынша, Венераның теориялық операциялық тұжырымдамасы таңдауды басқарады. Екеуі де Virgin Orbit және Virgin Galactic-те жұмыс істеген аэроғарыш саласының ардагерлері. Екеуінің де инженерлік білімі бар (Эндрю - Virginia Tech және Texas A&M-де машина жасау бойынша бұрынғы профессор және Әскери-теңіз күштерінің резервтегі инженерлік кезекшісі), Сара (немесе ол белгілі Сасси) бас директор және Эндрю техникалық директор болып қызмет етеді.

Венера жасайтын ұшақ негізінен әуе көлігі инфрақұрылымына қосылуға арналған. Олардың айтуынша, ол LAX-тағы стандартты ұшу-қону жолағынан көтеріліп, өзінің реактивті қозғалтқышы арқылы номиналды кәдімгі круиздік биіктікке (35,000 XNUMX фут немесе шамамен) көтеріле алады. Содан кейін ағын жабылады және оның кіріс/шығаруы жабылады. Бұл кезде сұйық отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқышы іске қосылады.

Зымыран 9 6,850 фут биіктікке көтерілген кезде ұшақты шамамен 0.5 г жеделдетуде (Эндрюдің айтуынша, ұшып бара жатқан ұшақтан сәл артық) 170,000 Mach (шамамен 10 миль/сағ) дейін жылдамдатады. Ұшақтың 9 Mach-ке жетуі үшін шамамен XNUMX минут қажет, оның жылдамдығы тағы бес минутта сақталады.

Содан кейін зымыран сөніп, лайнер 45 г шамасында баяулай отырып, 0.1 минут бойы межелі жерге қарай қуатсыз төмен түсіп, гиперсоникалық планерге айналады. 35,000 XNUMX футқа жақындаған кезде реактивті қозғалтқыш қайта іске қосылады және ұшақ Наритаға (Токио) қонуға арналған векторлар үшін әуе қозғалысын басқару кезегіне жалпы авиалайнерлерге қосылады.

Бұл болашақта мүмкін болатын сияқты, бірақ егжей-тегжейлер мен бизнес-жоспар туралы нақтылықтың жоқтығы айқын.

Мүмкін еместен қиынға

Эндрю Даглби Venus Aerospace қысқа тарихында: «Біз мүмкін еместен қиынға өттік, бірақ әлі де қиын нәрселер көп» дейді.

Венера командасы жобаны мүмкін емес шеңберден шығарған үш маңызды жетістікке қол жеткізгенін айтады. Біріншісі - патенттелген айналмалы детонациялық зымыран қозғалтқышы (RDRE). Екіншісі - ұшақтың пішіні. Үшіншісі - белсенді салқындату жүйесі.

Қарапайым тілмен айтқанда, а RDRE сұйық отын жағудың орнына жарылады. Сақина тәріздес (сақиналы) реактор дыбыстан жоғары газдың концентрлік импульстарын шығатын саптамадан шығаратын химиялық реакцияларды іске қосады, соғу күшін тудырады.

RDRE-лер кәдімгі зымырандарға қарағанда аз жанармаймен көбірек тарту күшімен ерекшеленеді, отынды жоғары температурада толығымен жағады. Олар салмақ пен ықшамдылықты қоса алғанда, жылу беруді және басқа артықшылықтарды ұсынады. Эндрю Венера қозғалтқышы әзірленгенін және зертханалық сынақтан өткен шағын көлемде салыстырмалы зымырандарға қарағанда отын үнемдейтінін айтады, бұл жолаушылар үшін ұшақ массасын және қысымды кабина мен шасси сияқты практикалық заттарды босатады.

Венера осы уақытқа дейін жинаған қаржыландыру оған «Бізде детонациялық қозғалтқышқа қол жеткізудің жолы бар екенін және оны салқындатудың жолдары бар екенін дәлелдедік», - дейді Даглби.

Ол өзінің қозғалтқышын пайдаланатын отынды ғарыш кемесі пайдаланатын қоспамен еркін салыстырды негізгі қозғалтқыш күйдірілген сұйық сутегі және сұйық оттегі. Бірақ гиперсоникалық жүк ұшағын әзірлеушіден айырмашылығы Dawn аэроғарышзымыран қозғалтқышы жоғары сынақтан өткізілген асқын тотығы (HTP) мен керосиннің сұйық қоспасын пайдаланатынын анықтаған Венера сұйық отынның құрамымен бөліспейді, бұл «қозғалтқышты салқын ұстаудың негізгі бөлігі» деп мәлімдеді. .”

Сондай-ақ компания өзінің әуе корпусының дизайны туралы үнсіз қалды, ол баяу субсоникалық және гипер дыбыстық жылдамдықта жақсы ұшуға және маневр жасауға мәжбүр болады. Дагглби оның бір соққы толқынын жасау және көтеруді жоғарылату үшін көліктің ішінің астындағы жоғары қысымды ауа қалтасын ұстау үшін пішінделген «вольвер» екеніне мүмкіндік береді.

NASA-ның Boeing X-51 - бұл пайдалы толқындық мысал, бірақ Венера шығаратын кез келген нәрсе (ол әлі бес кандидаттық пішіннен тарылған жоқ) басқаша көрінуі мүмкін. Бастапқыда оның жолаушылар терезелері мен кәдімгі құйрығы болады. Оның ұшқыштар үшін кабинаның алдыңғы терезелері бар-жоғы әлі анықталған жоқ.

Эндрю Даглби Венера ұшақтың корпусын жақында ашады деп үміттенемін, бірақ уақыт кестесін талқыламайды дейді. Аризона университетінде кіші масштабтағы модель сынақтары жасалды 5 Mach жел туннелі, онда Венера тіпті «сол жылдамдықта» кейбір валидация жасады.

Басқа гипердыбыстық концепциялар сияқты, 9 Mach-те қозғалу көп жылу шығарады деп күтуге болады. Дагглби мұны 170,000 3 фут биіктікте жасау артықшылық екенін айтады, өйткені ондағы жұқа атмосфера төменгі биіктіктерге қарағанда жылу үйкелісін азайтады. Жылу әсіресе ұшақтың мұрнына әсер етеді, Венера проблеманы оның ішкі салқындату схемасы бар XNUMXD басып шығарылған мұрынды жеңетінін айтады. Дагглби оны «жылуды тарататын алдыңғы шеттегі жылу құбыры» ретінде сипаттайды. Қанаттардың жетекші жиектері ұқсас жүйені қамтуы мүмкін.

Оның айтуынша, ұшақтың қалған бөлігі жылуды тарату үшін экзотикалық материалдарды пайдаланбайды. Ол шығындарды азайту үшін «стандартты аэроғарыштық материалды» пайдаланады, бірақ Дуглби нені көрсетпейді.

Үш технологиялық кілті туралы жалпыға ортақ ақпараттың жоқтығына қарамастан, Venus Aerospace венчурлық капиталды қолдаушылардың сеніміне ие. Сасси Дуглби Prime Movers Lab жинаған инвесторлар тобын «пациент капиталы» ретінде сипаттайды.

Prime Movers Lab компаниясының техникалық серіктесі Лиз Стейн стартаптың «аппараттық құралдарға бай бағдарламасы» бар екенін айтады, оның дәлелді қозғалтқышының сәтті іске қосылуы, жел туннельдерінің кіші масштабты сынағы және алдыңғы қатарлы салқындату дизайны үшін Georgia Tech компаниясымен ынтымақтастығы.

Стейн Prime Movers NASA-дағы гиперсоника қызметкерлерімен таныстыру арқылы Венераны қолдағанын және талдау құралдары мен зерттеу жұмыстарымен бөліскенін қосты. Ол да нұсқады NASA-Deloitte және NASA-SAIC Стейн «нарықтық сұраныс сигналы үкіметтің көмегінсіз жоғары жылдамдықтағы ұшу жүйелерінің тиімді жұмыс істеуі үшін бар» деп есептейтін гипердыбыстық әуе көлігіне сұранысты сипаттайтын нарықтық зерттеулер.

Барлығы келіспейді және көптеген адамдар бірнеше үкіметтердің қолдауын қажет ететін және ешқашан бұзылмаған Конкордтың мысалын көрсетеді.

«Жек көретіндер әрқашан Конкордқа жоғары жылдамдықтағы ұшудың коммерциялық өміршеңдігін жоққа шығаруға нұсқайды, бірақ Конкорд неліктен сәтсіздікке ұшырағанын түсінбейді», - дейді Стейн.

Оның пікірінше, бұл талап етілетін ауқымды бастапқы капиталға (18.8 миллиард доллар) және операциялық қайталанатын шығындарға байланысты болды. Соңғыларының ішіндегі ең бастысы Конкордтың Olympus 593 қозғалтқышы жұтып қойған жанармай болды, оның кейінгі жанатындары ұшқан кезде шырынның көп жұмсалғаны сонша, «Конкордтың ұшып көтерілу салмағының жартысынан көбі отын болды».

Бұл, өз кезегінде, шамамен 100 жолаушыға арналған дыбыстан жылдам ұшатын лайнер үшін орындық билет бағасын талап етті. Бұдан шығатын қорытынды Венераның гипер дыбыстық тасымалдауында мұндай проблема болмайды. Дегенмен, біз оның қандай зымыран отын қоспасын пайдаланатынын білмегендіктен және сұйық отынның құны әртүрлі болғандықтан, құнын бағалау қиынға соғады.

Венера ұсынған ұшақ аз жолаушы тасымалдайды және Конкордқа қарағанда кішірек болуы мүмкін. Оның гибридті қозғалтқышымен ол таза энергияны аз тұтынуы мүмкін, бірақ оның отын құны (және жалпы пайдалану құны) әр рейсте бар болғаны 12 орынға таралады. Тәжірибе жүзінде жүзеге асырылмаған ұшақтың жанармай ақысын есептеу ең шыдамды инвестор үшін қауіпті жаттығу болып көрінеді. Бұл маңызды емес болуы мүмкін.

бірнеше есептер Venus Aerospace компаниясы алдағы екі жылда табысқа жету жолында екенін болжайды. Ол мұны өзінің зияткерлік меншігін қорғаныс министрлігімен бөлісу арқылы жасайды. AFWERX ретінде 60 миллион доллар инвестиция Hermeus көрсеткендей, Әскери-әуе күштері мен жалпы алғанда DoD зымырандарға, қайта пайдалануға болатын дрондарға, спутниктерге және ұшақтарға арналған гипер дыбыстық технологияны ілгерілету, сондай-ақ жеке сектордың өсуін ынталандыру туралы көп ойлайды.

DoD-ның ынта-ықыласы гиперсоникалық коммерциялық тасымалдауларға емес. Керісінше, бұл қысқа мерзімде нақты қол жеткізуге болатын шағын көліктерді іздеу. Қорғаныс/мемлекеттік ғылым және технология мекемесінің жоғары лауазымды қызметкері маған былай деді: «Егер DoD гиперсонияға алаңдаса, олар жеңіліске (яғни гипер дыбыстық қаруға қарсы тұруға) шоғырлануы мүмкін. Оларға жеңілістерді [жүйелерді] сынау қажет болуы мүмкін және ұшқышсыз ұшақ бұған мүмкіндік беруі мүмкін ».

Hermeus сияқты, Venus Aerospace өз технологиясын дәлелдеу үшін алдымен дрон жасауды жоспарлап отыр. Кез келген компанияның ақырында гипердыбыстық көлікке жетуі олардың бизнес істері немесе инвесторлары үшін маңызды емес.

Ғарыштық ұшақ немесе бюст

Венераға қарағанда өз жолының бойында орналасқан Бумға дыбыстан жылдам тасымалдауды жүзеге асыру үшін миллиард доллардан астам қаражат қажет болады деп есептелді.

Венераның жалпы шығындары туралы сұрағанда, ұзақ үзілістен кейін Сэсси Даглби олардың бағалауы «миллиард долларлық диапазонда» екенін айтады. Ол мұны Венераның «дронмен ерте сатыда табыс табу мүмкіндігі бар» деген ескертуімен қосады. Бұл ғарыштық ұшақ немесе бюст емес».

«Осы тәуекелді азайтуға көмектесу үшін үкіметтік қаржыландыруды пайдалану - біздің басты істеріміздің бірі, дейді ол. «Біз оған жетпес бұрын венчурлық капиталды қаржыландыруға толық миллиард доллар қажет деп ойламаймыз».

Венера оған жетуге көмектесу үшін қазірдің өзінде үкімет тарапынан қаржыландыру бар екенін айтады. Бұл AFWERX Small Business Technology Transfer (STTR, I-II кезең) келісімшартынан болуы мүмкін, бірақ мен мұны растай алмадым. Егер солай болса, ол Венераға шамамен 800,000 XNUMX доллар әкелді.

Ерлі-зайыптылар ұзақ жылдар бойы құрылған компаниялармен жұмыс істегеннен кейін құшақ жая қарсы алғандарын айтқан стартап жолы. Осыған байланысты Сасси былай дейді: «Біз бір нәрсені үйренеміз және бұрылу керек деп ойлаймыз ба? Әрине, бірақ бұл стартап әлемінің қуанышы. Бұл жаңашылдықтың қуанышы».

Бұл аралас хабар алмасу сияқты көрінеді, бұл Venus Aerospace компаниясында да бар бұл функция көміртегісіз ғарыш ұшағын жасап, 2030 жылға қарай ұшады. Мұқият назар аударатындар ғарыштың әдетте Жерден 62 мильден (330,000 XNUMX) басталуы келісілгенін түсінеді. . Сасси Даглби Венераның шартты көлігі ғарышқа жарты жолда ғана жететінін мойындайды - немесе Махқа жердің тартылуынан құтылу керек. Неліктен оны ғарыш ұшағы деп атайды?

«Біз оны ғарыш ұшағы деп атаймыз, өйткені ол негізінен сол жерге жетеді», - дейді Эндрю Даглби. «Біз ауамен тыныс алатын көлік емеспіз. Біз жай ғана жылдам ұшақ емеспіз. Сондықтан оны ғарыш ұшағы деп атағанымыз абзал».

Мен жолақы төлейтін жолаушылар ғарыш ұшағымен ғарышқа ұшады деп күтуі мүмкін екенін айтқанымда, Сэсси: «Сіз ғарыштық ұшақ деп айтқанда, адамдар бұл жай ғана қарапайым реактивті ұшақ емес екенін түсінеді», - деп жауап береді.

Олар сондай-ақ Венераның реактивті және зымырандарының көміртегі шығарындыларынсыз болуы екіталай екенін түсінуі мүмкін (мұндай көлікті құруға кірістерді айтпағанда). Төмен көміртекті биоотындар мен синтетикалық авиациялық отындар көкжиекте тұр, бірақ олар 2030 жылға қарай кеңінен қол жетімді бола ма (немесе баға бойынша бәсекеге қабілетті) мәселе.

Зымыранға келетін болсақ, ғарыш кемесі жағылған сұйық отыннан негізінен су буын шығарды. Венера ұшағы бірдей заттармен жұмыс істемейді деп күтілмейді. Ал ғалымдардың айтуынша, бізде не туралы жақсы деректер жоқ сұйық отынмен жұмыс істейтін зымырандар шығарады, әсіресе атмосфераның жоғарғы қабатында. Гиперсоникалық Venus Aerospace ұшағы қандай зымыран отыны жағып кетсе де, әуежайларда немесе ғарыш айлақтарында арнайы өңдеуді қажет етеді.

Эндрю Даглбидің айтуынша, бұл үлкен қиындық емес, дегенмен жанармай және қауіпсіздік сарапшылары келіспеуі мүмкін. Естеріңізге сала кетейік, Airbus-тың үлкен A380 ұшағы күшейтілген пандус/ұшу-қону жолағы материалы және жолаушыларды отырғызу/жоспарлау үшін әртүрлі әуе көпірлері қажеттілігі сияқты қарапайым ойлар үшін бірқатар әуежайлардан жабылды.

Сондай-ақ, Венераның гипер дыбыстық лайнеріне 10,000 15 фут ұшу-қону жолақтары қажет болатынын болжауға болады (Эндрю олардың XNUMX үміткер бағыты/бағыттары бар дейді) және әуе қозғалысына әсер ететін соңғы жақындау жылдамдығы жоғары болуы мүмкін. Даглбилер ол жақтағы жолда үлкен бұдырларды көрмейді.

Бір ғажабы, олар Венера тігінен біріктірілетін болады, соның ішінде өзінің зымыран қозғалтқыштарын құрастырады дейді. United Launch Alliance-тен Northrop-Grumman-ға дейін SpaceX-ке дейін кәдімгі күдіктілер компанияның Хьюстон ғарыш айлағында жасалған қозғалтқыштарды көретін жоспарының бөлігі емес.

Венераның 40 адамнан тұратын қызметкерлерінің бір бөлігінің зымыран жасау тәжірибесі бар, дейді бас офицерлер. Бұл тәжірибе толық көлемді көлікке қарағанда ұшқышсыз/шағын көлік құралына көбірек бағытталған ба, мен сұрамадым. Қандай томдар қажет болады деген тағы бір сұрақ – жауапсыз қалды. Бұл іскерлік ұсыныстың жүрегіне жетеді.

Венера өз ұшағының құны туралы ашық болжам жасаған жоқ. Билеттер қанша тұратыны да белгісіз. Сасси компанияның ішкі шығындар үлгілері бар екенін айтады. «Біз оны бірінші кластағы билет бағасына жақын ұстағымыз келеді. Көптеген факторлар бар және біз оның шын мәнінде қандай болатынын анықтаудың бастапқы сатысындамыз».

Бұл факторларға ұшу жиілігі жатады. Эндрю Даггелбидің айтуынша, Венераның салқындату әдістемесі мен корпусының дизайны ұшақтың екі сағаттық айналуына мүмкіндік береді. Венера күніне төрт ұшуды мақсат етіп отыр. Әрбір ұшудан кейін бұзылуға тура келетін Space Shattle-тің негізгі зымырандарынан айырмашылығы, Венера ұшақтарындағы RDRE қозғалтқышты қажетті тексеруден бұрын 100 жоспарланған ұшуды және қалпына келтіру деңгейін тексеруге дейін 1,000 ұшуды орындайды. «Иә, бұл үлкен тапсырыс», - деп мойындайды Эндрю, «бірақ біздің бастапқы дизайнымыз орындылығын көрсетеді.

Британдық аэроғарыш 1980-ші жылдардың басынан бастап күрделі гипердыбыстық ұшу әрекеттері болған кезде техника-экономикалық мәселе болды. HOTOL 1980 жылдардың аяғында NASA-ның Рейган рухтандырған қайта пайдалануға болатын кәдімгі ұшу/қону көлігі Orient Express гиперсониялық ұшақ жобасы.

Venus Aerospace компаниясының бас директоры кәсіпорынды бірнеше рет «ерте кезеңдегі технологиялық компания» деп атады, бұл сөзсіз. Оның бөліктері шын мәнінде бүтіннен қымбат болуы мүмкін. Сондықтан Венера немесе басқа гипердыбыстық көлік құрылысшылары 2030 жылға дейін «ұшады» мақсатын көпшілік алдында жариялайтыны қызық.

Себебі, AeroDynamic Advisory компаниясының өкілі Ричард Абулафия, инвестиция долларына байланысты дейді. «HOTOL, Orient Express және т.б. 10 жылдары бес-1980 жыл болды». Бүгінгі таңда гипердыбыстық [тасымалдаулар] бес жылдан 10 жылға дейін қалды. Қандай тосынсый».

«Urban Air Mobility миллиардтаған долларды тартты. Иә, оның көп бөлігі күлкілі түрде шамадан тыс, бірақ [UAM компанияларының] мақсаты - ақша жинау. Бұл бірінші жұмыс».

Venus Aerospace гиперсоникалық көлік құру үшін қажет деп айтқан миллиард долларды тарта ала ма? «UAM өткен жылы тартылған инвестицияны қараңыз», - дейді Абулафия. «Әзіл бізде. Миллиардқа келетін болсақ, спойлер туралы ескерту - бұл жеткіліксіз ».

Dugglebys «Үйге кешкі ас» метафорасын Venus Aerospace компаниясының жұмыс пен өмірдің тепе-теңдігіне бағытталғанына кеңейтеді, бұл олардың айтуынша, көптеген аэроғарыш компанияларында жоқ. Бұл 2030 жылға қарай толық масштабты ұшатын гиперсоникалық лайнерді жобалау, сынау және құрумен қалай сәйкес келетіні анық емес. Жобаның уақыт кестесін кешіктіретін нәрселерден - қате бағытталмаған жұмыс, қайта жұмыс, күрделіліктен аулақ болу көмектеседі, дейді олар.

Әрі қарай басылған Эндрю 2030 мақсаты шын мәнінде «ерте емес» уақыт кестесі екенін айтады. Сассидің айтуынша, бұл ұмтылу керек нәрсе, мүмкін «өнімге мүмкіндігінше тез жету» үшін қосымша бес жыл қажет болуы мүмкін.

«Біз компания ретінде миссиямыз туралы мәлімдемеден бас тартпаймыз», - деп растайды ол. Гиперсоникалық көлік – бұл компанияны екі жыл бұрын бастауға шешім қабылдауымыздың себебі. Нарық мүмкіндігі керемет ».

LensCrafters 1980-ші жылдардың басында жұмыс істей бастағанда, ол өзінің белгісін коммерциялық және технологиялық қол жеткізуге болатын мақсатпен байланыстырды. 2022 жылғы жағдайға байланысты Venus Aerospace компаниясының дәл осылай істегенін көру үшін арнайы көзілдірік қажет сияқты.