Батыс жағалаудағы порт жұмысшылары кәсіподақ роботтармен күресуде. Бәс жоғары

Өткен жылы Лос-Анджелес жағалауында бірнеше апта бойы зәкірде тұрған ондаған алып контейнерлік кемелердің көрінісі кеме қатынасы саласын дүр сілкіндірді және бүкіл әлем бойынша жеткізу тізбегінің бұзылуын күшейтті. Негізінен Азиядан келетін кемелердің көпшілігі Лос-Анджелес пен Лонг-Бичтің резервтік порттарына кіруді және ойыншықтардан бастап Тойоталарға дейін кептеліске толы ондаған мың түрлі-түсті контейнерлерді түсіруді күтті. АҚШ-тың барлық контейнерлік теңіз импортының 30%-дан астамы елдің ең үлкен порт кешенін құрайтын екі нысан арқылы өтеді.

Бұл жүкті кемеден жағаға және тағатсыздана күтіп тұрған жақын және алыс жерлерге көтеру - Халықаралық Longshore and Warehouse Одағына (ILWU) жататын док жұмысшыларының жұмысы - және олар қазіргі уақытта өздерінің бөренелерінде тұрып жатыр. Одақ 22,000 портта және Батыс жағалауда жоғары және төмен терминалдардағы 29 13,000-нан астам теңізшілерді білдіреді; Оңтүстік Калифорнияның Сан-Педро шығанағы бойындағы 12 портта шамамен XNUMX XNUMX адам жұмыс істейді. Мамыр айының басынан бастап ILWU тығырыққа тірелді келісім-шарт келіссөздері Тынық мұхиты теңіз қауымдастығымен (PMA), ол 70 тасымалдаушы компанияларды және порт пен терминал операторларын ұсынады.

2015 жылы күшіне енген ILWU-ның ағымдағы келісімшартының мерзімі 1 шілдеде аяқталды. Келіссөздер жалғасып жатқанда, екі тарап кем дегенде жұмыстың әлеуетті баяулауы немесе тоқтап қалу қаупін сейілді, бұл порттардың тұрақты артта қалуын күшейтеді — маусым айының ортасында бірлескен мәлімдеме жасау арқылы «Ешбір тарап ереуілге немесе локаутқа дайындалып жатқан жоқ».

PMA мәліметтері бойынша, ILWU мүшелері елдегі ең жақсы ақы төленетін кәсіподақ жұмыскерлерінің қатарына енгенімен, жылына орташа есеппен $195,000 және жәрдемақылар бойынша еңбек келіссөздеріне тән, жалақы мәселесі болып табылады. Дүние жүзіндегі порттар мен терминалдарда пайда болған тенденция - контейнерлерді өңдеу машиналарын автоматтандыру мәселесі.

PMA бұрын келісілген контейнерлерді кемелерден түсіріп, үстіне көтеріп, оларды құрлықтағы үйінділерге және одан тасымалдайтын қашықтан басқарылатын крандарды және терминалдардың айналасындағы контейнерлерді, соның ішінде трактор тіркемелерін және одан тыс жүктерді тасымалдайтын аула тракторларын кеңейтуді қалайды. теміржол вагондары. Қауымдастық тиісті хабарлама шығарды оқу мамыр айында «автоматтандыруды ұлғайту Батыс жағалауындағы ең ірі порттардың бәсекеге қабілетті болып қалуына мүмкіндік береді, жүк және жұмыс орындарының өсуін жеңілдетеді және қатаң жергілікті экологиялық стандарттарға сәйкес парниктік газдар шығарындыларын азайтады» деп мәлімдеді.

A есеп Экономикалық Дөңгелек үстел дайындаған және ILWU-ның 30 маусымда шығарылған Жағалау Ұзақ Шорғы бөлімімен жазылған, PMA зерттеуіндегі көптеген тармақтарды даулайды, атап айтқанда портты автоматтандыру жұмыс орындарын жояды. «Біз технология мен автоматтандыру прогрестің синонимі деп жиі ойлаймыз, бірақ бүкіл әлемдегі порттардағы дәлелдерді қарастырғаннан кейін, бұл ұтыс мәселесі емес, керісінше жұмысшылар үшін де, американдық жұртшылық үшін де ұтылыс мәселесі», - деді. Дэниел Фламинг, Экономикалық дөңгелек үстелдің президенті және есептің тең авторы, CNBC электрондық поштасында. «Тасымалдау терминалдарын автоматтандыру үнемді немесе өнімдірек емес, бірақ ол шетелдік тасымалдаушы алыптарға американдық жұмысшылармен және оларды ұсынатын кәсіподақпен жұмыс жасаудағы қолайсыздықты болдырмауға мүмкіндік береді».

Әртүрлі есептер ILWU-PMA келісімшарттық келіссөздерін құжаттап қана қоймайды, сонымен қатар 1700 жылдардың аяғында механикаландырылған тоқыма фабрикалары ашылып, көптеген жұмысшыларды тазартқан Американың өнеркәсіптік революциясының таңынан бастау алатын автоматтандыруға қарсы және оған қарсы дәлелдерді кеңірек қайталайды. Үш ғасырдан бері адам жұмысшыларын алмастыратын машиналар мәселесі автомобиль өндірісінен зоопарк шаруашылығына дейінгі барлық бизнес секторларына әсер етуді жалғастыруда.

Теңіз порты мен терминалдық жұмыстарды автоматтандырудың ең қарапайым және жалпы қабылданған түрі формаларды, мәліметтерді, есепке алуды және басқа да әкімшілік функцияларды компьютерлендіру және цифрландыру болып табылады. Бұл жаңалық мұндай ақпаратты қолмен жазған немесе теретін кеңсе қызметкерлерін ығыстырып шығарды, сонымен қатар жаңа IT жұмыс орындарын ашты. Электрондық медициналық жазбалар денсаулық сақтау саласында кеңінен таралғандықтан, процесті автоматтандыру тасымалдауда стандартты болып табылады.

Автоматтандырылған контейнерлерді өңдеу және тасымалдау жабдығын, оның ішінде операциялық бағдарламалық қамтамасыз етуді және жақында толықтырылған шындық пен виртуалды шындық технологияларын енгізу салыстырмалы түрде жаңадан басталды. 2020 жылы Біріккен Ұлттар Ұйымының Сауда және даму жөніндегі конференциясы әлемде 939 контейнерлік порт бар екенін мәлімдеді. Дегенмен өткен жылы, А Халықаралық көлік форумының баяндамасы, шамамен 53-і ғана автоматтандырылған, бұл жалпы әлемдік контейнерлік терминал сыйымдылығының 4% құрайды. Олардың көпшілігі 2010 жылдардан бері пайда болды және жартысынан көбі Азия мен Еуропада орналасқан.

Толық және жартылай автоматтандырылған терминалдар арасында айырмашылық бар. Толық автоматтандырылған деп контейнерлерді, негізінен крандарды және аула тракторларын өңдейтін әртүрлі жабдықты айтады. Олар бортта адам операторларын қажет етпейді, оның орнына басқару мұнараларында, бақылау экрандарында және камераларында адамдар қашықтан басқарады. Кранның ілмектерін контейнерге немесе контейнерді жүк көлігі шассиіне немесе вагонға қолмен бекіту үшін док жұмысшылары қажет болуы мүмкін. Жартылай автоматтандырылған терминалда әдетте қашықтан басқарылатын крандар және адам басқаратын аула тракторлары бар.

1993 жылы Роттердамдағы голландиялық порт кешені машинаны автоматтандыруды бірінші болып енгізді және содан бері толық автоматтандырылған терминалдың үлгісі болды. Бүгінгі таңда әлемдегі ең көп жұмыс істейтін бірнеше шетелдік порттарда машина автоматтандырылған, соның ішінде Шанхай, Сингапур, Антверпен және Гамбург бар.

АҚШ-тағы операторлар көптеген себептерге байланысты автоматтандыруды баяулады, бірақ кәсіподақ қарсылығы бірінші кезекте қалады. 2002 жылғы келісім-шартында, PMA 10 күндік құлыптауды рұқсат еткеннен кейін, ILWU процесстерді компьютерлік автоматтандыруға келісті. 2008 жылы зейнетақы қорына және басқа зейнетақы төлемдеріне шамамен 900 миллион АҚШ доллары мөлшерінде қосымша айырбас ретінде кәсіподақ операторлар өз қалауы бойынша автоматтандыруды жүзеге асыра алады деп келісті.

Батыс жағалаудағы теңізшілер де айтарлықтай қаржылық қауіпсіздік жүйесіне ие. Ағымдағы еңбек келісім-шартында ILWU-ның жарамды мүшесі автоматтандыруды қоса алғанда, кез келген себептермен толық уақытты жұмысты ала алмаса, апта сайынғы кірістің 40 сағатына дейін қамтамасыз ететін жалақы кепілдігі жоспарын қамтиды. Бұл апта сайынғы табыс зейнетке шыққанға дейін кепілдендірілген.

2016 жылы Лос-Анджелестегі TraPac терминалы толығымен автоматтандырылған АҚШ-тың алғашқы порты болды. Жақында Лос-Анджелестегі APM Terminal қондырғысының бір бөлігі және Лонг Бич контейнерлік терминалы (LBCT) да толық автоматтандырылған. 

Келіссөздердің осы соңғы раундында ILWU операторлардан Сан-Педро шығанағы порттарында одан әрі автоматтандыруды тоқтатуды сұрайды. Оның қарсылықтары Экономикалық «дөңгелек үстел» баяндамасында баяндалады және ПМА-да қарсылық көрсетіледі. Осы уақытқа дейін екі жақ та мойындамады және келіссөздер кезінде БАҚ-ты өшіруді өзара бастамашылық етті.

Сонымен қатар, Шығыс теңіз жағалауында үш жартылай автоматтандырылған порт бар - екеуі Норфолкте, Вирджинияда және біреуі Нью-Йорк портында және Нью-Джерсидегі Байоннадағы Нью-Джерси терминалында. Бұл нысандардағы док жұмысшылары Шығыс жағалауы мен Мексика шығанағындағы порттардағы 65,000 XNUMX-ға жуық мүшені білдіретін Халықаралық Longshoremen's Association (ILA) мүшелері болып табылады. ILA ILWU келіссөздерінің бөлігі емес, бірақ сол сияқты одан әрі автоматтандыруға қарсы.

Док жұмысшылары кәсіподақтарының өз мүшелерінің жұмысын қорғауы қалыпты жағдай. «Жұмыс орнын жоғалтудың консервативті талдауы автоматтандыру 572 және 2020 жылдары LBCT және TraPac компанияларында жыл сайын 2021 толық уақытты жұмыс орнын жойғанын көрсетеді», - делінген ILWU қаржыландыратын зерттеуде.

Сол сияқты, порт пен терминал операторлары автоматтандыру арқылы тиімділік пен өнімділікті арттырғысы келеді, әсіресе болашақ жүк сыйымдылығы шектеулі және жүк тасымалдаушылардың контейнерлерді тиеу және түсіру үшін ұзақ күту уақыттары ренжіген үлкен көлемді порттарда. Операторлар жұмыс орнындағы жоғалтуларды автоматтандырылған жүйелерді басқару үшін қазіргі жұмысшылардың біліктілігін арттыру және арттыру арқылы өтеуге болады, бұл жалақының өсуіне және қауіпсіздіктің жақсаруына әкеледі деп санайды. Шын мәнінде, PMA ILWU қызметкерлері үшін 20,000 XNUMX шаршы фут оқу орталығын салуда. Сонымен қатар, деректер талдаушылары мен бағдарламалық жасақтама әзірлеушілері сияқты жаңа технологияға байланысты жұмыс орындары толтырылуы керек.

«Автоматтандыру кәсіподақ қызметкерлеріне зиян тигізеді деген қорқыныш түсінікті, бірақ бұл жұмыс орындарында үлкен жоғалтуға әкелетін жағдай емес», - деді Майкл Нахт, Калифорния Беркли университетінің мемлекеттік саясат профессоры және PMA авторларының бірі. есеп беру. «Деректерді тікелей салыстыру автоматтандырылған және автоматтандырылмаған нысандардағы жұмысшылардың бірдей санын көрсетеді», - деді ол автоматтандыру туралы жеке есептерге сілтеме жасай отырып. McKinsey және Company және Массачусетс технологиялық институты.

Екінші жағынан, әрбір порт шығындар мен пайданы талдау тұрғысынан автоматтандыруға үміткер емес. Алдын ала күрделі шығындар жаңа жабдық пен инфрақұрылым үшін миллиардтаған болуы мүмкін, мейлі бар терминалды қайта жабдықтау немесе нөлден жаңасын салу. Порттың географиялық орналасуына, ол өңдейтін жүк түріне және кіретін және шығатын контейнерлердің көлеміне байланысты қолмен басқарылатын жүйелерді жақсарту үнемді болуы мүмкін.

Барлық жаһандық салалардағы автоматтандыру тарихи түрде бұлжымас күш екенін дәлелдеді, сондықтан оның порттар мен терминалдарда келесі 10-19 жыл ішінде кеңеюі сөзсіз болып көрінеді. Кәсіподақтармен және операторлармен қарым-қатынасына байланысты аты-жөнін атамауды сұраған терминалдық операциялық компанияның басшысы: «Ковид-XNUMX пандемиясы анықтаған бір нәрсе - жеткізілім тізбегінің кейбір порттарда және одан тыс жерлерде қаншалықты нәзік екендігі». «Жауапты қызмет көрсетушілер болуымыз үшін бізге төзімділікті табу керек және автоматтандыру мұны істей алады. Біз [ILWU-PMA келісімшарт келіссөздері] арқылы өз жолымызды ұжымдық түрде тауып, барлығына жағдайды жақсарта аламыз деп үміттенеміз. Бұл жақсы нәтиже болар еді».