Жақын апаттан кейін USNS Comfort үйге оралды және әскери-теңіз күштері жаңа сұрақтарға тап болады

19 матростар мен бейбіт тұрғындар аман қалған Гаити маңындағы апаттан кейін Әскери-теңіз күштері көптеген «шынайы болыңыз» және «жақсарыңыз» олардың ескірген екі ауруханалық кемесін, үлкен өлшемді USNS-ті қалай басқаратыны туралы сұрақтар мейірімділік (T-AH-19) және USNS жайлылық (T-AH-20). ретінде салынған 69,390 XNUMX тонналық үлкен кемелер Сан-Клементе 1970-ші жылдардың ортасындағы класстағы мұнай танкерлері порттардың көпшілігі үшін тым үлкен және теңізде болған кезде персоналды бортқа қауіпсіз жеткізуде белгілі және бұрыннан келе жатқан ақауларға ұшырады.

Әскери-теңіз күштері үшін шектеулер маңызды емес сияқты. Операциялық қиындықтарды елемей, Әскери-теңіз күштері Американың қалқымалы ауруханаларын ескі, нәзік және барған сайын шектелген азаматтық платформалар емес, толық жұмыс істейтін амфибиялық кемелер сияқты пайдалануды талап етеді.

USNS-дегі апат жайлылық, бірнешеуінің соңғысы Әскери-теңіз күштерінің келеңсіз оқиғалары, Жер сілкінісінен зардап шеккен Гаити портының Джереми маңындағы тыныш теңізде түнде болды. Шағын қызметтік қайықтағы қызметкерлер USNS бортына келе жатқан кезде жайлылық, кемені көтеру үшін қолданылған байлау немесе кейбір такелаждар 19 матрос пен бейбіт тұрғындарға толы кішкентай су таксиін шамамен отыз фут төмен суға түсіре жаздады.

Апат - Әскери-теңіз күштерінің ұзақ уақыт бойы жұмыс істеуінің белгісі негізгі басқаруға қызығушылық танытпау және кеңінен танымал операциялық қиындықтар. Порт жағдайын ескере отырып, ауыр аурухана кемесі ешқашан цементті жөнелту үшін пайдаланылатын қатал порт Джеремиге жіберілмеуі керек еді. Одан да сорақысы, кеменің қалыптасқан жағдайларда қауіпсіз жұмыс істей алмайтындығынан құтылу үшін экипаж кейбір қауіпті операциялық қысқа жолдарды қолданған болуы мүмкін. Шынын айтқанда, Әскери-теңіз күштері мұның бәрін қабылдады. Соңғы бірнеше жылдағы өлімге әкелген бірнеше апаттардан кейін Әскери-теңіз күштері жағада да, теңізде де кеңінен танымал операциялық кемшіліктерді жоюдың жүйелі қабілетсіздігіне ұшырады. Мәселелер матростарды өлтірмейінше немесе елеусіз қалдырмайынша тым үлкен болмайынша іріңді болып кетуіне жол беріледі.

Бірақ қазір, ондаған жылдар бойғы ауруханалық кеме тәжірибесінен және апатқа жақын болғаннан кейін, Әскери-теңіз күштерінің стратегиялық медициналық қолдау кітабын жаңартып, толықтыратын кез келді. мейірімділік және жайлылық кішігірім немесе көп пайдалануға жарамды аурухана кемелерімен.

Американың екі қалқымалы ауруханасы әсерлі. Олар үлкен, жүзбелі, 1000 төсектік травматологиялық орталықтар, бірақ кеме бір жерде пирске байланбаса, оны басқарудың нақты жолы жоқ. Теңізде бұл кемелерге 1000 жараланған адамды уақтылы отырғызу жоспары жоқ. Кемелердің үлкен ұшу палубалары бар, ал ұшақтар кемеге жетудің ең қауіпсіз, ең жылдам жолы болып табылады. Бірақ, жиі ұшақтар кемелерге қона алмаған жағдайда, екі кеме адамдарды су сызығынан қабылдауда қорқынышты. Келуші ретінде сіз үлкен корпуспен көтерілесіз, отыз футтық баспалдақпен көтерілесіз немесе су сызығының жанындағы люк арқылы әкелінесіз.

Әскери-теңіз күштерінің олардың орнын толтыруға құлықсыздығы жиі сынға ұшыраған үлкен аурухана кемелері Неғұрлым тиімдірек және операциялық тұрғыдан азырақ — қазіргі соғыстың қанды шындықтарына қызметтің байыпсыз көзқарасын көрсетеді. Операциялық қуыс «Соғысшы» этикасына қызмет етудегі славяндық адалдық Әскери-теңіз флотының медициналық, дипломатиялық және логистикалық мамандарының ықпалын жүйелі түрде азайтты. Қытай және басқалар аурухана мен жедел жәрдем кемелерінің кеңейтілетін флотын әзірлеуге және орналастыруға асығып жатқанда, АҚШ Әскери-теңіз күштері ескірген және қауіпті «Ақ пілдермен» тұрып қалды.

Гаитиден кейін мұның бәрі өзгеруі керек.

Операциялық жұмыс - Өлуге жақын адамдар

Оқиғаның егжей-тегжейлі екі видеосы, Бұл туралы алғаш рет теңіз бақылаушысы Сал Меркольяно хабарлады, тырмалап, әр ұшы судан шамамен отыз фут биіктікте персоналға толы шағын қайықпен салбырап тұр. Апат әлдеқайда нашар болуы мүмкін екені анық, ал Әскери-теңіз күштері тек екі теңізші жарақат алды.

Кез келген теңіз апаты сияқты, бұл соңғы теңіз апаты да болдырмайтын қауіп-қатердің күнделікті жинақталуы ретінде басталды.

Біріншіден, USNS жайлылық Гаитидің Джереми портында ешқашан пайдаланылмауы керек еді. Жоспарлаушылар Джеремидің жалғыз пирстері ешқашан үлкен ауруханалық кемені арқандап тұра алмайтынын білді және олар USNS жайлылық персонал жағада жұмыс істеген кезде теңізде зәкір қоюға мәжбүр болады.

Бұл шешім басқа порттарда жақсы жұмыс істеді. Бірақ Әскери-теңіз күштері Джеремидің порты мен теңіздегі тірегі шығысқа қарай «өте ашық» екенін білді. Сәйкес порт сипаттамалары, айлақ «айтарлықтай ісінуді сезінуі мүмкін», бұл кеменің бүйірінде шағын десанттық «баржаның» орналасуына жол бермей, су деңгейіндегі кіру люкіне оңай қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Операторлар сондай-ақ баламалы отырғызу әдісінсіз жоғары көтерілу персоналды қауіпсіз тасымалдауды күрделі, көп уақытты қажет ететін процеске әкелетінін түсінді, мұнда персонал толқындармен тасымалдау уақытын белгілей отырып, баспалдақ немесе арқан арқылы бортқа мұқият көтерілуі керек.

Портқа бару уақыты да нашар болды. USNS жайлылық екі айдың соңғы кезеңінде болды »Жалғастыру уәдесі” бұрын Гватемала, Гондурас, Колумбия және Доминикан Республикасына барған Оңтүстік қолбасшылық арқылы орналастыру. Кеме үшін соңғы шетелдегі аялдамалардың бірі болғандықтан, жұмыс кестесі тығыз сенімсіз кемеде шаршаған үйге оралған экипаж қауіпті операциялық қысқа жолдарға қайта түсіп, күрделі тіректерді басқаруға әлдеқайда ықтимал болды.

Оқиғаға қатысты тергеу жүріп жатқанымен, қауіпті операциялық төте жол болуы мүмкін сияқты. Апаттың бейнелері кеменің толып жатқан коммуналдық қайықты ауаға шамамен отыз фут жоғары көтеріп, оны судан және USNS-ке дейін көтеру үшін кранды қалай пайдаланғанын көрсетеді. Жайлылық негізгі палуба. Борттағы персонал операция әдеттегідей әрекет етеді, жаттығудың әдеттен тыс немесе ықтимал қауіпті екенін дәлелдемейтін немесе мүлдем жоқ. Кенеттен такелаж немесе қайықтың бекіту нүктелерінің бірі істен шығады. Тепе-теңдік сақталмағандықтан, қайық ауада аударылып кете жаздады.

Кем дегенде екі адам қайықтан құлады, олардың биіктігін ескере отырып, олар сағатына 25-30 миль жылдамдықпен суға соқтығысуы мүмкін.

Қызметтік қайықта көбірек көтеру нүктелері немесе бесіктері болса, нәтиже - екі матрос жараланған - әлдеқайда нашар болар еді. Ашығын айтқанда, бұл апат кем дегенде 2020 жылдан бері АҚШ-тың сегіз теңіз жаяу әскері мен бір матрос амфибиялық шабуылдаушы көлік апатынан қайтыс болғаннан бері Әскери-теңіз күштеріндегі ең үлкен адам шығынының біріне айналудың нақты әлеуеті болды.

Институционалды түрде бұл оқиға жақсы белгі емес, және Әскери-теңіз күштерінің бір жерінде біреу ескерту белгілеріне құлақ асуы керек. Бір айдан кейін жақын қоңыраулар—ан борттағы от әуе кемесінде, операциялық «мүлт кету” Сан-Диего айлағында және тосын сый өртке қарсы көбіктің ағуы Гавайидегі Red Hill сусымалы отын зауытында Әскери-теңіз күштері сүрінуде.

Жауапкершіліксіз және, мүмкін, кейбіреулері жоғарғы жағында жаңа басшылық, Әскери-теңіз күштері өте ауыр және өте аулақ болу мүмкін апатқа бет алды. Бұл уақыт мәселесі.

Жаңа аурухана кемелерін жасаңыз

USNS мейірімділік және жайлылық пайдалы екені сөзсіз. Бірақ кішірек, икемді кеме көбірек айлақтарға кіріп, көбірек пирстерге байлап, заманауи амфибиялық кеме технологиясын ескере отырып жобаланған болса, жаңадан жобаланған ауруханалық кеме пациенттерді құдық палубасы арқылы немесе басқа, қауіпсіз шағын жолдар арқылы қабылдауды ұйымдастыра алады. қайықтарды ұшыру және қалпына келтіру жүйелері.

Зардап шеккендерге көмек көрсету маңызды мәселе болып табылады, бұл ауруханалық кемелер флотты орналастырудың немесе амфибиялық күштерді зерттеудің кез келген жаңа бөлігі болуы керек.

Аурухана кемелері де стратегиялық тұрғыдан құнды. Медициналық қызметтерді стратегиялық мүмкіндік ретінде қарастыра алмағандықтан, Америка мүмкіндікті жоғалтып жатыр. Соңғы бірнеше онжылдықта Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері екі жетілмеген үлкен өлшемді аурухана кемелерімен қанағаттанды. Бірақ Қытай медициналық қолдаудың кешенді стратегиясын ойластырып, оны іске қосты және бүгінде ел тоғыз жиі қолданылатын ауруханалық кемелер флотын қолдайды. Әрбір порттық қоңырау Қытай үшін тағы бір жеңіс.

Өзгеріс әсерлі болды. 1976 жылдан бері - болашақ USNS болған кезде жайлылық іске қосылды — Қытай ешқандай медициналық қолдау көрсетпеуден қалқымалы ауруханалардың жан-жақты және заманауи армиясын шығаруға көшті. Бүгінгі таңда Қытайдағы ауруханалық кеме пирамидасының жоғарғы жағында екі Type 920 бар Анвей 26,000 XNUMX тоннаға жуық класты ауруханалық кемелер. Америкадан айырмашылығы мейірімділік Классты кемелер, екеуі де заманауи, арнайы жасалған кемелер. Бірінші үлкен «Бейбітшілік кемесі” 2007 жылы іске қосылды, қазіргі уақытта екіншісі орнатылуда. Екі орташа 4,000-5,000 тонна 919 түрі Аншен Классты аурухана кемелері екі жыл бұрын қызметке кірді және олардың барлығына бес шағын кемелер қолдау көрсетеді Анқан сыныпты жедел жәрдем кемелері.

Керісінше, АҚШ екі аурухана/жедел жәрдем нұсқасын сатып алуды жоспарлап отыр Экспедициялық жылдам тасымалдаулар (EPFs), кішігірім, жылдам қозғалатын аурухана кемесі Джереми сияқты нашарлаған порттармен жұмыс істеуге өте ыңғайлы. Бірақ 2027 немесе 2028 жылға дейін күтудің қажеті жоқ. Мен жазғанымдай екі онжылдық бұрын, EPF бортына мінген жылжымалы далалық госпиталь USNS жұмысының көп бөлігін жасай отырып, жағаға оңай орналаса алады. жайлылық Гаитиде жасады. Бірақ, тағы да, Әскери-теңіз күштері де, армия да тұжырымдаманы сынап көргісі келмейтін сияқты.

Бірақ, Тынық мұхиты әлдеқайда тартысты аймаққа айналғанда, әскери мақсатқа бағытталған, операциялық маңызды және стратегиялық пайдалы ауруханалық кемелерге деген қажеттілік даусыз.

Аурухана кемесінен артық халықаралық қатысу және жаттығу құралы жоқ. Пирге негізделген қолдау жұмыс істейді және мұның барлығы салыстырмалы аяқ тізбегінде жасалуы мүмкін. Мейірімділік кемелері, діни медициналық қолдау ұйымы пирске тәуелді аурухана кемелері ұсына алатын керемет мысалды ұсынады. Африкада ұйым жылына 16,572 миллион доллардан асатын екі ауруханалық кемені, 37,000 133 тонналық кемені және жаңа 100 XNUMX тонналық аурухана кемесін басқарады (кеме операциялары шамамен XNUMX миллион доллар тұрады, қалғанын әкімшілік және қаражат жинау шығындары алады).

Олар мыңдаған адамды емдейді және оқытады.

Американдық аурухана кемелері мұны істей алады. Бірақ, Тынық мұхитында немесе тозған немесе шағын айлақтары бар басқа аймақтарда «оң өлшемді» EPF негізіндегі ауруханалық кемелер әсіресе пайдалы болар еді, ал палубасы жақсы орташа өлшемді аурухана кемесі — Американың үлкен кемелерінің бірі сияқты. амфибиялық кемелер – нағыз операциялық игілік болар еді.

Көптеген персоналды қауіпсіз қабылдау мүмкіндігі әскери госпиталь кемелері үшін маңызды операциялық ерекшелігі болып табылады және USNS мейірімділік және жайлылық жұмысты қауіпсіз орындай алмайды. Әскери-теңіз күштері шынымен де үлкен апатқа ұшырағысы келмесе, олар аяқтарын сүйретуді тоқтатып, Американың жиі назардан тыс қалған медициналық флотын дамыту, орналастыру және пайдалану туралы «шынайы болу» және «жақсы болу» керек.