Airbus компаниясының бас директоры сутегі ұшағы «түпкілікті шешім» дейді

Airbus компаниясының бас директорының айтуынша, егер ол уақтылы көміртексіздендіруге қабілетсіз болса, авиация елеулі қиындықтарға тап болуы мүмкін, ол сутегі ұшақтары орта және ұзақ мерзімді перспективаға «түпкілікті шешім» болып табылады деп қосты.

Бейсенбіде CNBC-тің Розанна Локвудқа берген сұхбатында өзінің фирмасы күн бұрын табысы туралы хабарлаған соң сөйлеген Гийом Фори «егер біз дұрыс қарқынмен көміртексіздендіруді жүзеге асыра алмасақ, авиация айтарлықтай кедергілерге тап болуы мүмкін» деді.

Дүниежүзілік жабайы табиғат қоры оны «жаһандық климаттың өзгеруіне әкелетін парниктік газдар шығарындыларының ең жылдам өсіп келе жатқан көздерінің бірі» ретінде сипаттайтын авиацияның қоршаған ортадағы іздері маңызды. WWF сонымен қатар әуе саяхаты «қазіргі уақытта адам жасай алатын көміртекті ең көп қажет ететін әрекет» дейді.

Фаури Airbus назар аударатын бірқатар бағыттарды белгіледі. Бұған ұшақтардың жанармайдың аз жағылуын және көмірқышқыл газының аз бөлінуін қамтамасыз ету кіреді. Сонымен қатар, фирма жеткізіп жатқан ұшақтың цистерналарында 50% тұрақты авиациялық отынға сертификатталған сыйымдылығы бар.

«Біз SAF индустриясының алға жылжып, дамып келе жатқанын, әуе компанияларына қызмет көрсету үшін өсіп жатқанын және SAF-тың 50% сыйымдылығын пайдалана алатынын көруіміз керек», - деді ол тұрақты авиациялық отын саласына сілтеме жасай отырып. «Онжылдықтың соңына қарай біз 100%-ға жетеміз».

Жоғарыда айтылғандар «біз істеп жатқан істің өте маңызды бөлігін» білдірді Фори. «Келесі нарыққа сутегі ұшағын шығару үшін орта мерзімді және ұзақ мерзімді болашақты қарастырады, өйткені бұл шын мәнінде түпкілікті шешім», - деді ол көптеген инженерлік, зерттеулер және капиталдық міндеттемелерді қажет ететінін атап өтті. .

2020 жылдың қыркүйегінде Airbus үш «гибридті-сутегі» концепті ұшақтары туралы мәліметтерді жариялап, олар 2035 жылға қарай қызметке кірісетінін айтты. Сол айда жолаушыларды тасымалдауға қабілетті сутегі отын ұяшығы бар ұшақ өзінің алғашқы рейсін аяқтады.

Кейбір жерлерде сутегі ұшақтары және олардың авиацияның қоршаған ортаға тигізетін ізін әлеуетті түрде қысқарту қабілеті туралы толқулар болғанымен, технологияны коммерцияландыру және оны кең ауқымда тарату үшін айтарлықтай жұмыс жасау қажет.

Өткен қазан айында CNBC-ге сөйлеген сөзінде Ryanair бас директоры Майкл О'Лири сектордағы жаңа және дамып келе жатқан технологиялардың болжамына келгенде сақтық танытты.

«Менің ойымша, біз қайтадан адал болуымыз керек», - деді ол. «Әрине, келесі онжылдықта ... сіз ешнәрсені көрмейсіз деп ойлаймын - көміртекті, реактивті авиацияны алмастыратын технология жоқ».

«Мен ... сутегі отындарының келуін көрмеймін, мен тұрақты отынның келуін көрмеймін, мен электр қозғалтқыштарының келуін көрмеймін, әрине, 2030 жылға дейін емес», - деп қосты ол.

Тұрақты авиациялық жанармай майданында Форидің түсініктемелері соңғы жылдары тұрақтылықты арттыруға қатысты алаңдаушылық ретінде маңызды бола бастаған талқылауға соңғы қосымша болып табылады.  

Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігі «тұрақты авиациялық жанармайдың« халықаралық деңгейде келісілген бірде бір анықтамасы жоқ »деп айтса да, оны әуе кемесінің шығарындыларын азайту үшін пайдалануға болады деген негізгі идея.

Мазмұны бойынша Airbus бұрын тұрақты авиациялық отындарды «жаңартылатын шикізаттан жасалған» деп сипаттаған. Онда ең көп таралған шикізат «дақылдарға негізделген немесе пайдаланылған май және жануар майы» делінген.

Өткен аптада Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының бас директоры CNBC-ге тұтынушылар тұрақты авиациялық жанармайды тұтынуға байланысты қосымша шығындарды төлеуге дайын екенін айтты.

Вилли Уолш: «Тұрақты отындар сіз төлегеннен шамамен екі есе көп ... дәстүрлі реактивті керосин, сондықтан ол авиакомпанияның шығындар базасында айтарлықтай өсуді білдіреді», - деді Вилли Уолш. «Ақырында, тұтынушылар мұны төлеуге мәжбүр болады, бұл сала көтере алмайтын тым көп».

Ұзақ уақыт бойы олар бұл жағдайды мойындайды. «Бұл өте маңызды мәселе. Сайып келгенде, олар төлеуге дайын болады», - деп қосты ол.