Авиакомпанияның Covid Stimulus ағымдағы операциялық үзілістерге қатысы жоқ

Үкімет дәліздерінде, газеттерде және кабельдік жаңалықтар шоуларында әңгіме қозғалады авиакомпанияның ағымдағы үзілістері болмауы керек өйткені салаға салық төлеушілерге адамдарды жұмыспен қамтамасыз ету үшін ақша берілді. «Олар адамдарды жұмыспен қамтамасыз ету үшін ақша алды, бірақ қазір оларда адам жетіспейді» деп жиі айтады. Бұл эмоционалды аккордты шақырады және контекстен тыс мағына береді.

2020 жылдың наурызында әлем тез жабылғаннан бері көп нәрсе болды. Көпшілігімізге 2020 жылдың көп бөлігі қиын болғанын есте сақтау қиын, тіпті вакцинаның қашан немесе қол жетімді болатынын білмейміз. JetBlue басқаратын әуе компаниялары, бортында маскаларды талап ете бастады 2020 жылдың сәуірінде, үкімет бұл талапты қойғанға дейін. 2020 жылдың наурыз айының соңында қабылданған алғашқы коронавирустық көмек, көмек және экономикалық қауіпсіздік туралы заң (CARES) 2 триллион доллар көлемінде көмек көрсетті көптеген мемлекеттік және жеке салалар бойынша және азаматтарға тікелей төлемдерді қамтиды. Оның жалпы сомасынан АҚШ-тағы коммерциялық әуе компаниялары 50 миллион доллар алды. Бұл АҚШ авиакомпанияларына ұсынылатын гранттар мен несиелік ұсыныстардың үш бөлек жиынтығы болатын біріншісі болды.

Көрінудің болмауы

Пандемияның алғашқы бірнеше айы АҚШ әуе компаниялары үшін бұрын-соңды болмаған сынақ болды. Әуе компаниялары бастапқыда кірістің 90% төмендегенін хабарлады, және одан да сорақысы, мұның қалай жақсаруы мүмкін екендігі туралы ешқандай көрініс болмады. Кәсіпорындар саяхаттауды тоқтатты, адамдар үйде қалды, барлық жер жабық болғандықтан, барар жер болмады. Соңғы 20 жылда авиакомпаниялар сұранысты бұзатын екі дағдарысқа тап болды: 9 қыркүйектегі шабуылдар және 11-шы жылдардың соңындағы қаржылық дағдарыс. Бұл екі оқиға қаншалықты қиын болса да, бастапқыда саланың қалай қалпына келетіні туралы түсінік болды. Мысалы, 2000 қыркүйектен кейін біз мүмкіндігінше тезірек қалыпты жағдайға оралуымыз керек, әйтпесе «террористер жеңеді» деген күшті ұлттық сезім болды. Пандемия кезінде сала белгісіздіктен басқа ештеңе көрмеді.

Үлкен ақшалай шығындар

Осындай үлкен табыс жоғалтуымен АҚШ авиакомпаниялары қолма-қол ақшаға қан төге бастады. Авиакомпаниялар жоғары тұрақты шығындармен және салыстырмалы түрде төмен ауыспалы шығындармен танымал. Бұл авиакомпания ұшпаған кезде де шығындардың көпшілігі кетпейтінін білдіреді. Көптеген рейстер орындалмайтындықтан, авиакомпаниялар жанармай шығындары мен әуежайға қону ақысын үнемдеді. Бірақ қызметкерлерге арналған шығындар, ұшақ шығындары, қарызға қызмет көрсету және жылжымайтын мүлік шығындары оны қолдау үшін аз немесе ешқандай кіріс болмаса да жалғасты.

Осы позицияны ескере отырып, АҚШ авиакомпаниялары қолма-қол ақшаны жоғалтуды тоқтатудың жолдарын іздеуге мәжбүр болды. Бұған әуе кемелерін жалға берушілермен төлемдерді кейінге қалдыру туралы келіссөздер жүргізу, барлық дискрециялық қолма-қол ақша шығындарын жою және қолма-қол ақша табу жолдарын іздеу кіреді. Әуе компаниялары несиені кепілге алу үшін жиі ұшу бағдарламаларын пайдалана отырып, лизингке тиесілі әуе кемелері арқылы қолма-қол ақша жасады және т.б. Қолма-қол ақшаны үнемдеудің тағы бір жолы - ең үлкен қызметкерлеріне ертерек шығуға мүмкіндік беру.

CARES заңы авиакомпанияларға адамдарды жұмыстан шығаруға тыйым салды. Бірақ ерікті түрде бөлінуге рұқсат етілді және авиакомпаниялар оларды қысқа мерзімді қолма-қол ақшаны үнемдеу үшін пайдаланды. United Airlines әуе компаниясында, Бірінші жыл ұшқышы жылына шамамен 73,000 XNUMX доллар алады бірақ аға капитан 284,000 XNUMX долларға дейін алады. Бұл тәжірибелі ұшқыш үшін төрт есе дерлік жоғары көрсеткіш, бірақ төрт есе өнімді емес. Осылайша, команданың үлкен мүшелеріне ерте шығуды ұсына отырып, авиакомпаниялар қолма-қол ақшаны үнемдеп, ағымдағы шығындарын да біршама төмендетті.

Бір жылда көп нәрсе болады

2020 жыл АҚШ авиакомпаниялары үшін триаж режимінде жалғасқандықтан, Жалақыны қолдау бағдарламаларына (PSP) екі кеңейтім жасалды, олардың соңғысы 2021 жылдың шілдесінде болды. Оларды ұлттық авиакомпаниялар еңбек жетекшілері қатты қолдады. Бұл үкіметтің ковидті жеңілдету шоттарынан үш тікелей грант немесе несие алу мүмкіндігін білдірді. 2020 және 2021 жылдың шілдесі аралығында авиакомпаниялар бұл қаражатты негізінен ұшқыштар, механиктер және стюардессалар сияқты тәжірибелі жұмыс күшін қолдау үшін пайдаланды. Бұл ақшаның өте аз бөлігі әуежай қызметкерлеріне, пандус жұмысшыларына немесе байланыс орталықтарына түсті.

Сондай-ақ осы уақыт ішінде әуе компаниялары болашақ кірістер туралы аздап көріне бастады, бірақ әлем анық өзгерді. Табысты басқару жүйелері, кірістерді оңтайландыру үшін авиакомпаниялар пайдаланатын құралдар, осы кезеңде міндеттемелерге айналды өйткені тарихтың көпшілігі болашақты болжау үшін қазір пайдасыз болды. Ол кезде іскерлік саяхатқа сұраныс белгісіз болды, ал толық қайтару бүгінде қиын болып қалады. Сала 2021 жылдың жазына көшкендіктен, әрбір авиакомпания үкімет ұсынған несиелерді алмады, бірақ, әрине, тікелей грант ала алатын әрбір авиакомпания оны алды. Осы кезеңде авиакомпаниялар қолма-қол ақшаны жоғалтуды жалғастырды және «қолма-қол ақшаға бейтарап» болу туралы алғашқы келіссөздер нақты кірістіліктен алыс болды.

Қазіргі қиындықтардың тамыры тереңде

2021 жылдың жазында басталған, 2021 жылдың қарашасы мен желтоқсанына дейін жалғасқан және 2022 жылы негізгі сұраныс кезеңдерін басып өткен соңғы авиакомпаниялардың жұмысындағы үзілістер CARES заңында және PSP-тің кейінгі бастамаларында тіпті қарастырылмаған мәселелерден туындады. «Ұлы отставка,” бұл термин 2021 жылы басталған және көп нәрсеге қатысты. Пандемиядан кейін адамдардың өміріндегі маңызды нәрсеге деген көзқарасы өзгерді, көптеген штаттарда ең төменгі жалақыны көтеру әрекеттері танымал болды және күтудің өзгеруі мұның бір бөлігі, бірақ одан да көп.

Әуе компаниясының жетекшілерінің бірі ашуланып: «Мен жұмысқа келгісі келмейтін көптеген адамдарды жұмысқа алғанымызды ешқашан білген емеспін» деді. Бұл сол авиакомпанияға ғана тән нәрсе емес, өйткені мен көптеген компаниялар дәл осылай сезінетініне сенімдімін. 2019 жылы бұл жыл қалыпты жағдайға оралу үшін жиі пайдаланылады, кәсіпорындар үнемі саяхаттап, жоғары баға төледі. Сондай-ақ, Еуропада «ұшуды ұятқа қалдыру» құбылысқа айналған кезде, американдық инвесторлар компанияларды ESG мақсаттары туралы есеп беруге итермелей алмады. Мәселе мынада, 2022 жылдың жазындағы әлем көптеген жолдармен ерекшеленеді және соңғы PSP болған 2021 жылдың шілдесінен айтарлықтай ерекшеленеді.

Менің мансабымның басында бір басшы маған авиаиндустриясы «әрбір 10 жылда бір рет тоқсан сайын болатын оқиға» жалғыз сала екенін айтты. 1990-шы жылдары жасалған бұл мәлімдеме бұл пандемияны болжай алмады, бірақ қазір мәселе бұл салада 100 жылда бір рет болатын оқиғаның қаншалықты жиі болатынында.

Ағымдағы операцияларды ынталандырумен байланыстыруды тоқтату уақыты

CARES заңының бір бөлігі ретінде берілген ақша авиакомпаниялардың барлық ауруларын шешуі керек деп айту саяси тұрғыдан танымал. Бірақ бұл дәл емес және соңғы PSP-тен бір жыл өткен соң, не болғанына емес, не болғанына шағымданатын кез келді. Әуе компаниялары кешіктірілген және тоқтатылған рейстер үшін жауап беруі керек, ал тұтынушылар қысқартылған кесте барлық адамдар үшін жоғары тарифтер болатынын түсінуі керек.

Қазіргі АҚШ авиакомпаниясының ландшафты күрделі және нәзік. Күз жақындаған сайын, жаздың жоғары тарифтері кішігірім трафик базасымен қамтамасыз етілмеуі мүмкін. Коммерциялық сұранысты қанағаттандыратын ұшақтарды ұшатын жеткілікті ұшқыштарды шығару үшін ab initio оқу бағдарламаларына бірнеше жыл қажет. Қызметкерлер тапшылығы тек әуе компанияларында ғана емес, сонымен қатар оларға әсер ететін әуежайлар мен әуе қозғалысын басқару сияқты салаларда да орын алуда. 75 жылмен салыстырғанда 2019% көлемдегі іскерлік трафик, тіпті олар тариф бойынша айырмашылықты құраса да, ең ірі авиакомпаниялар үшін қауіп тудырады және сайып келгенде, флот пен конфигурацияны өзгертуді қажет етуі мүмкін.

Үкімет саясаты, әсіресе дағдарыс кезінде, әрқашан екінші болжамда болады. Ковид індетіне байланысты жаппай үкіметтік көмек пакетінің бөлігі ретінде АҚШ авиакомпанияларына субсидияларды ұзарту сол кезде мағынасы болды және әлі күнге дейін ақылды болып көрінеді. Экономика қозғалу үшін адамдар мен тауарларды қажет етеді, сондықтан авиакомпанияларды және экономикалық өсудің негізі болып табылатын басқа салаларды қолдаудың мағынасы бар. Әуе компаниялары жұмсағанмен салыстырғанда не алғанын қарасаңыз, оны жұту оңайырақ. Бірақ бұл дағдарыс үшін төлемдер бәрін біржола түзетеді деп күтуге болмайды.