Әуе компаниясының пионері Фрэнк Лоренцо JetBlue-Spirit келісімі шығындарды арттырады дейді. JetBlue тұтынушылар ұтады дейді.

Әуе саласының ең танымал кәсіпкерлерінің бірі антимонополиялық реттеушілердің JetBlue-Spirit бірігуін мақұлдайтынына күмәнданатынын айтты.

«Ұсынылған бірігуді бағалау кезінде Әділет министрлігі Spirit-ті арзан тасымалдаушы ретінде оның шығындарын арттыра отырып, не істейтінін қарастыруы мүмкін», - деді Фрэнк Лоренцо, бұрынғы бас директор және Continental Airlines бақылаушы акционері сұхбатында. «Қымбатты авиакомпанияның құны төмен компаниямен бірігуінің тарихы керемет емес.

«Сізге тек 1979 жылы Пан Амның Ұлттық әуе компанияларын сатып алуын қарау керек, онда негізінен кәсіподақ қарсылығынан PanAm National компаниясының еңбек шығындарын өзінің жоғары деңгейіне көтеруге мәжбүр болды», - деді Лоренцо. «JetBlue-да бірдей кәсіподақ мәселесі болуы мүмкін».

«Әрине, әділ болу үшін шығындар құрылымдарын салыстыру кезінде Spirit-тің орнының тығыздығы мен өнімнің өзін және Spirit-ке емес, JetBlue шығындарына қосылуы мүмкін қосымша заттардың құнын ескеру керек», - деді Лоренцо.

Лоренцоның айтуынша, бірігудегі негізгі кедергі - Байден әкімшілігінің қосылуға қарсылығы. JetBlue-ның ұсыныс бағасы мен Spirit саудасы арасындағы спрэдті ескере отырып, қор нарығы оның пікірімен бөлісетін сияқты.

JetBlue Лоренцоның пікірлеріне қарсы. Әуе компаниясы біріктірілген авиакомпания шығындарды кеңейтілген жалғыз флот A320 тасымалдаушысына тарататынын айтты. Сұхбатында, Лос-Анджелестегі Munger, Tolles & Olson кеңсесінің серіктесі және ардагер монополияға қарсы адвокат: «JetBlue компаниясының Spirit сатып алуы бәсекеге қабілетті бірегей артықшылық береді», - деді, өйткені JetBlue нарыққа енуіне әкеледі. төмен тарифтер.

Pan Am-ның 1980 жылы National компаниясын сатып алуы, әдетте, тек біріктірілген тасымалдаушының шығындарын көтергендіктен ғана емес, сонымен қатар Пан Амның ішкі сыйымдылығының жетіспеушілігін жеткілікті түрде шешпегендіктен және мәдениеттер қақтығысқандықтан сәтсіз болды деп саналады.

Ұлттық компанияға өтінім берген Лоренцо 1981 жылдан 1990 жылға дейін Continental компаниясын Техас халықаралық әуе жолдарымен біріктіргеннен кейін басқарды. Оның басшылығымен Continental қазір Юнайтедтің маршрут жүйесінің негізгі бөліктері болып табылатын Хьюстон және Ньюарк хабтарын салды. Бірақ ол сонымен қатар әуе компанияларының кәсіподақтарының араздығын жеңіп алды, өйткені ол 1978 жылы саланы реттеуден кейін жаңа арзан авиакомпанияларды іске қосқаннан кейін шығындарды азайтуға тырысты. Қазір 82 жаста, Лоренцо Savoy Capital инвестициялық компаниясын басқарады. Ол JetBlue, Frontier немесе Spirit акцияларына ие емес

Ақпан айында Spirit және Frontier бірігу жоспарларын жариялады. Бұл мәміле Spirit акцияларын 25.83 долларға бағалады. Сәуір айында JetBlue Spirit-ке 3.6 миллиард доллар немесе акцияға 33 доллар ұсына отырып, өтінім беруге тырысты. Өткен аптада JetBlue Spirit акционерлеріне қарсы тендерлік ұсыныс жасады. Spirit акциялары бейсенбі күні 21.11 доллар деңгейінде жабылды

JetBlue және American Airlines арасындағы Солтүстік-Шығыс альянсына қарсылығын жариялаған әділет департаментінің монополияға қарсы бөлімі болашақ біріктіру ұсыныстарын, соның ішінде Spirit-Frontier-ді қарастырады.

«Мен Spirit-Frontier саябақта серуендеу деп ойламаймын, бірақ бұл мағынасы бар», - деді Лоренцо. «Бізде жаңа Әділет департаменті бар, ол бірігуге қарсы. Олар бұл екі арзан тасымалдаушыны біріктіру арқылы нығайтып жатқанын түсінеді ме, бұл ашық сұрақ - менің ойымша, олар ақыр соңында болады ».

Померанц: «Менің ойымша, қазіргі әкімшілік кез келген әуе компанияларының бірігуі қиындықтарға тап болуы мүмкін екенін түсіндірді. (Ол болсын) JetBlue/Спирит (немесе) Шекара/Рух, бұл сынақтың нәтижесін ешкім нақты болжай алмайды». Оның айтуынша, Әділет департаменті Солтүстік-Шығыс Альянсының шағымында мойындаған «JetBlue эффектісі» бәсекелес тасымалдаушыларды JetBlue нарығындағы тарифтерді төмендетуге мәжбүр етеді.

«JetBlue-де күшті дәлел бар», - деді Померанц. «JetBlue-ның Spirit сатып алуы (болуы мүмкін) бәсекеге қабілетті бірегей артықшылықты, JetBlue әсерін кеңейтуді қамтамасыз етеді. Бұл жолаушылар мен маршруттардың көбірек болуы үшін тарифтер төмен болады дегенді білдіреді.'

JetBlue-Spirit бірігуінің шығынға әсеріне келетін болсақ, JetBlue бас директоры Робин Хейс оларға 6 сәуірде сарапшылар мен тілшілермен сөйлескен кезде сөз сөйледі.

Ең алдымен, Хейс былай деді: «Бізде өте жоғары өнімді, икемді, жанармай үнемдейтін ұшақтардың шынымен де тартымды тапсырыс кітабы бар. Әрине, біз бір флот түрін масштабтауға қол жеткізген айтарлықтай артықшылықтар бар ». Сол сияқты, оның айтуынша, аралас тасымалдаушы қатаң еңбек нарығында ұшқыштар мен басқа қызметкерлерді жеткізуден пайда көреді.

Lorenzo үшін JetBlue тендерлік ұсынысы естеліктер әкелді. 1981 жылы Texas Air Continental компаниясының айналымдағы акцияларының 50%-ына тендерлік ұсыныс жасады. Ол кезде Continental өзінің көршісі Western Airlines-пен бірігуге әрекеттеніп, акционерлердің мақұлдауын күткен болатын.

Лоренцо және оның командасы Continental-ті Техас Интернешнлімен жақсы үйлеседі деп санады. Сонымен бірге, Уолл-стрит Континенталь-Батыс бірігуінің екінші әрекетіне күңгірт көзқараспен қарады, бұл Continental акцияларының арзандатылған бағасы мен акционерлердің Техас ұсынысын қабылдау шешімінен көрінді.

1981 жылы Техас Эйрді JetBlue компаниясының предшегі ретінде қарастыруға болады, ол екі қолайлы тарап, Spirit және Frontier арасындағы жалғасып жатқан біріктіру әрекетін бұзатын тендерлік ұсыныс жасайды. Айырмашылық мынада, Texas Air азаматтық аэронавтика кеңесінің сертификаты бар бастапқы тасымалдаушылардың ең кішісі, Continental көлемінің үштен бірі болды және CAB келісімді тез мақұлдады.

«Continental және Western екі әуекомпанияны біріктіруге 1979 жылы өтініш берген болатын, бірақ CAB [Азаматтық аэронавтика кеңесі] бәсекелестікке қарсы деп оны қабылдамады», - деді Лоренцо. «Көше бұл мәмілені жек көрді. Western және Continental (Лос-Анджелесте) бір-біріне жақын орналасқан екі жоғары шығынды тиімсіз тасымалдаушылар болды және мәміле шын мәнінде ештеңе ұсынбады. Біз оны акционерлер қабылдамай қояды деген үмітпен тендерге бардық.

«Біз JetBlue сияқты күтудегі бірігуді бұзуды ұсындық», - деді Лоренцо. Spirit үшін JetBlue тендерлік ұсынысына дейін, бұл ірі авиакомпаниялар тарихындағы жалғыз ресми ақшалай тендер ұсынысы болды.