Әуе қозғалысын басқару қызметкерлері де жұмыс істемейінше, авиакомпанияның сенімділігі жақсармайды

Жақында АҚШ-тың авиакомпаниясы бос емес саяхат кезеңдерінде, соның ішінде осы жазда сенімді жұмыс істеуде қиындықтарға тап болды. Көбінесе кадр тапшылығы себеп болды, және ұшқыштың қолжетімділігі әсіресе қиын болды. Қарбалас жазда әуе компаниялары әдетте барлық ұшақтардың ұшу кестесін жоғары пайдалануды орындауға тырысады. Көлік хатшысы Пит Буттигиг жақында қоңырау соқты ірі әуе компанияларының бас директорларымен саланың сенімдірек болуы үшін не істей алатыны туралы сөйлесу. 4 шілдеде мереке күні бізде болғандықтан, тұтынушылар авиакомпаниялар қашан сенімді болады деп күте алады, егер қазір болмаса, сұраған дұрыс.

Мәселе мынада, авиакомпаниялар бұл мәселені өздігінен шеше алмайды. Иә, олар шынымен экипажды басқаратын рейстерді жоспарлауда жақсы жұмыс істей алады, бірақ олар сонымен бірге өз ұшақтарын әуе кеңістігінде және әуежайларда өз шектеулерімен ұшады. Барлық үш үйлестіру және қызметкерлерді дұрыс қамтамасыз ету болмаса, клиенттер кез келген жеке авиакомпанияның бақылауынан тыс жағдайларда ұсталады.

АҚШ әуе компаниялары әрекет етуде, бірақ көп нәрсені істеу керек

АҚШ авиакомпаниялары хатшы Буттигигпен кездесуге байыпты қарады және олар кездесуге дейін де осы мәселелермен айналысты. Көбінесе арзан авиакомпаниялар бастады, бірақ соңында ірілері де қосылды, өнеркәсіп 15% құлдырады маусымнан тамызға дейін рейстер. Сондай-ақ жұмысқа қабылдау рекордтық қарқынмен жүріп жатыр, бұл жалдау, оқыту шығындарын арттырады және тіпті саяхаттың ең жоғары уақытын қолдау үшін барлық деңгейдегі адамдарды толық кадрлармен қамтамасыз ету үшін тіркелу ынталандыруларын ұсынады. Мыңдаған жаңа қызметкерлерді тарту компанияларға көптеген жолдармен қысым жасайды, соның ішінде мәдениетті сақтау және жаңа қызметкерлерді табысты болуы мүмкін лауазымдарға қою. Сұраныс жоғары болған кезде рейстерді қысқарту авиакомпаниялардың жасағысы келетін нәрсе емес, бірақ олар мұны сату кестесін операциялық шындыққа сәйкестендіру үшін жасады. Кейбір авиакомпанияларда әлі де жақсырақ ішкі үйлестіру қажет.

Көптеген авиакомпаниялардағы көптеген лауазымдарға төленетін ақы өсті, өйткені қызметкерлерді ұстау жаңаларды жалдаумен қатар қажет. Істер дұрыс емес болғанда, авиакомпаниялар рейсті өзгертуге кешірімді және бұзылған жолаушыларды толық әрі жылдам орналастыру үшін технологияға да, қызметкерлерге де инвестиция салды. Бұл өзгерістер бәрі реттелді дегенді білдірмейді, бірақ авиакомпаниялар агрессивті түрде әрекет етпейді деп болжау да дәл емес. Авиакомпаниялар тұтынушылардың сенімділігі мәселесін өздігінен шеше алады деп ойлау жақсы болар еді, бірақ бұл да шындық емес.

Әуе қозғалысын басқаруда да қызметкерлер аз

Әуе компаниялары Федералдық Авиация Әкімшілігі (FAA) Әуе қозғалысын басқару (ATC) басқаратын жүйеде ұшады. ATC кептелісті әуе кеңістігін бірнеше құралдарды пайдалана отырып басқарады. Олардың бірі ұшақтарды жерде ұзағырақ ұстауға және одан әрі кептеліс туғызу үшін оларды ауаға жібермеуге бағытталған жердегі кешіктіру бағдарламалары (ЖІӨ) ретінде белгілі. АҚШ-тың шығыс жағалауында әуе кептелістерінің пропорционалды емес мөлшері, осылайша кешігулер мен тоқтатулар орын алады. Бұған Нью-Йорк, Бостон және Флорида сияқты бос емес солтүстік-шығыс қалалары кіреді. Флорида - өте танымал ұшу орны, Флорида баяулағанда, көптеген елдер де баяулайды.

Джексонвиллдегі сияқты негізгі FAA нысандары, көптеген күндерде кадрлар жеткіліксіз болды Әуе ұшқыштары қауымдастығының мәліметтері бойынша. FAA авиакомпаниялар сияқты жалдайды, бірақ ATC үлгере алмаса, ол әлі де штаты бар авиакомпанияларды баяулатады. Ауа-райы қиын болған кезде авиакомпаниялар ATC-пен әуе кемелерін бөлуді ұлғайту және қозғалыс қарқынды аймақтарда келу және кету жылдамдығын баяулату бағдарламалары бойынша жұмыс істеуді күтеді. Бірақ ауа-райы бұзылғаннан кейін бірнеше сағат өткеннен кейін де, ATC орындарында жұмысшылардың қысқа болуы таңертеңгі ауа райының әлі күнге дейін рейстерді кешіктіріп жатқанын білдіреді. Әуежай неғұрлым көп болса, ATC кідірісі соғұрлым жоғары болады. АҚШ-тың ірі авиакомпаниялары басқаратын барлық хабтар, анықтамасы бойынша, өте бос емес әуежайлар болып табылады.

Авиакомпаниялар FAA-дан нақты қолдауды сұрады

Америкаға арналған Airlines, US Airlines лобби тобы арқылы FAA-дан нақты көмек сұрады саланың сенімділігін қалпына келтіруге көмектесу. Оларға хатшының авиакомпаниялардың өздерінен сұраған міндеттемесіне тең қызметкерлерді толықтыру міндеттемесі кіреді. Әуе компанияларынан 4 шілдедегі қарбалас мерекеге штаттық жоспарларды ұсыну сұралды, сондықтан авиакомпаниялар ATC үшін де солай сұрады. Авиакомпаниялар сонымен қатар әуе кеңістігі үшін бәсекелесетін көптеген федералды агенттіктер арасында жақсы үйлестіруді сұрады. Оларға ғарыштық ұшулар мен әскери іс-шаралар жатады.

FAA-дан көмек сұрау авиакомпанияларға демалушылар үшін жақсы тәжірибені қамтамасыз ету үшін қолдан келгеннің бәрін жасауды тоқтатпайды. Бірақ әуе компаниялары мен ATC екеуі де саланы қайтадан сенімді етуде рөл атқаратыны анық. Тұтынушылар ретінде біз әркім жоғарылайды деп күтуіміз керек.

Сенімсіз болуға ынта жоқ

Тамаша шолумен авиакомпаниялар пандемия басталған кезде көптеген аға ұшқыштардың мүліктерін тастап кетуіне жол бермеуі керек еді. Бірақ үлкен ақшалай шығындарға тап болған және қалпына келтіру туралы көрінбейтіндіктен, олардың басқа практикалық таңдауы болмады. Көптеген әуе компанияларын сынға алды fнемесе миллиардтаған доллар көмекті ысырап ету Ковидті азайту үшін әуе компанияларына берілді. Бірақ бұл сындар ақшаның көп бөлігі, кем дегенде, кейбір қызметкерлерді меншікте ұстауға жұмсалғанын ескермейді. Бұл көмек болмаса, бүгінде проблемалар одан да қиын болар еді. Яғни, авиакомпанияларға сенімді жұмыс істеу үшін ешқандай ынталандыру қажет емес. Себебі рейстің кешігуі және ұшудан бас тартуы әуе компаниялары үшін өте қымбатқа түседі, тұтынушыларды ренжітпейді.

Әуе компаниясының жалақысы сенімсіз операциялар кезінде көтеріледі, өйткені ұшуға қарағанда күту үшін көбірек уақыт төленетіндіктен қосымша қызметкерлер қажет. Кешігіп келген ұшақ тұтынушылардың келесі рейске кешігіп келуіне әкеліп соғады, мүмкін экипаждың уақыты бітті және оны ауыстыру керек. Ауыстырылған тұтынушыларды өңдеу әуежайлар мен байланыс орталықтарындағы қызметкерлердің үстеме жұмыс істейтінін және ұшақтар қону алдында бір сағат бойы ұшып көтерілу орындарын немесе шеңберді күткендіктен көп жанармай ысырап болады дегенді білдіреді. Мәселе мынада, авиакомпания жоспарлаған және сататын кестеге сәйкес жұмыс істегенде, шығындар төмен, ал пайда жоғары болуы мүмкін.

Әуе қозғалысын тиімдірек басқару қажеттілігінің артуы

ATC бар сұранысқа төтеп бере алмайтындығы көптеген жолдармен қиындық тудырады. Бұл осы жаздың әуе компанияларының тоқтатылуымен және кешігуімен жалғасуы мүмкін екенін ғана білдірмейді, сонымен қатар шектеулі әуе кеңістігіне сұраныс күн сайын артып келеді. Жеке авиацияның өсуі, тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтар (VTOL немесе электрлік болса eVTOLS) сияқты жаңа технологиялар және коммерциялық дрондар қызметі әуе кеңістігін пайдалануға үлкен қысым жасайды. Таңқаларлық емес шындық, бұл жаңа әуе кеңістігін пайдалану Нью-Йорк және Лос-Анджелес сияқты әуе қозғалысы қазірдің өзінде проблема болып табылатын ең тығыз қалаларға бағытталған.

Ел ондаған жылдар бойы әуе қозғалысын басқару жүйесінің «келесі ұрпақ» туралы айтып келеді. Технология ұшақтарға жақынырақ жұмыс істеуге, бірақ қауіпсіз болуға, қалалар арасында көбірек бағытты ұсынуға және ауа-райы немесе басқа да күрделі мәселелер туындаған кезде белсендірек болуы керек. Жолдар мен көпірлер ретінде инфрақұрылым туралы айтатын болсақ, бұл ауадағы жолдар мен көпірлерді де қамтуы керек.

Сонымен, тұтынушылар әуе компанияларының қайтадан сенімді болуын қашан күте алады? Клиенттер сатып алған нәрселерін алуды күтуі керек, сонымен қатар кешігулер мен бас тартулар туралы шынайы болуы керек. Бұл Нью-Йорк, Флорида және Оңтүстік Калифорния сияқты жиі кептелетін әуе кеңістігіне көбірек қатысты. Әуе компаниялары қолдарынан келгенін істеп жатыр және жүйенің жұмыс істеуі үшін күшті ынталандырулар бар. FAA, ATC арқылы, сонымен қатар, уақыт өте келе мүмкіндікті арттыру үшін инвестицияны жалғастыра отырып, біз бүгін қолданатын жүйе бүгінде максималды өткізу қабілетімен жұмыс істеуін қамтамасыз етуі керек.