Әуе компанияларының орындары қысқармайды. Тек керісінше. Бірақ Legroom…

Авиакомпанияның тұтынушыларына қызмет көрсетудің төмендеуіне қатысты көптеген ақпараттар болды.

Көп нәрсе оң емес.

Ақшаны қайтару проблемалары, рейстердің кешігуі, тоқтатылуы, телефон көмегін ұзақ күту және көптеген тұтынушылардың алаңдаушылығы бар. Кейбір жолдармен авиакомпаниялар өнімді жеткілікті қолдаусыз сатуда. Бірнеше штаттың бас прокурорлары Көлік департаментін әрекет етуге шақырды.

Әдеттегі сындардың бірі - әуе компаниялары орындықтардың енін қысқартып, ұшақ салондарына көбірек жолаушыларды тартуға мүмкіндік береді.

Бір ірі желі соңғы бес жылда орташа орындық ені 18 дюймден 16.5-ке дейін төмендегенін хабарлады. Уау, бұл тығыз. Басқа желілік жаңалықтар шоуы оның 16 дюймге дейін төмендегенін мәлімдеді. Иә, одан да қатты. Бір тұтынушы қорғаушысы мұны растап, АҚШ авиакомпаниялары 1980 жылдардан бері орындық енін екі дюймге қысқартқанын хабарлады.

Конгресс мүшелері де секіріп кетті. Бұл тенденция тоқтауы керек, деп атап өтті олар.

Қорқынышты естіледі.

Жалғыз мәселе - бұл деректер мүлдем қате. Шындығында, керісінше. Бүгінгі таңда АҚШ-тың ірі авиакомпанияларында тұтынушылар орташа ені жиырма жыл бұрынғыдан жоғары эконом-кабиналық орындықтарда отырады – және жаңа әуе лайнерлер флотқа енген сайын бұл төмендемей, жоғарылайды.

Әуе компанияларында жауап беретін көптеген мәселелер бар. Бірақ жеке орындық өлшемін кішірейту олардың бірі емес, сондықтан бұл шағымдар әуе қатынасының заңды сұрақтарын әлсіретуге ғана қызмет етеді, оларды орындау қажет.

Шағымдар шындыққа толығымен қайшы келеді. Міне, жоғарыда аталған парадқа түзетулер жаудыратын екі факт. Соңғы бес жылда, тіпті одан да ертерек АҚШ-тың ешбір әуе компаниясы экономика бөліміндегі орындық енін 2 дюймге қысқартқан жоқ. Ана жерде ешқашан да соңғы 30 жылда болды орташа үнемді орындықтың ені 18 дюймге дейін немесе 16.5 тар емес.

Бұл мәлімдемелер мүлдем дұрыс емес.

Керісінше. Орынның орташа ені ұлғайды. Бұл шындық АҚШ авиакомпанияларында соңғы отыз жылда орташа орындық көлемі өсті.

Осы айқын бидғатты талқылайық. Әуекомпаниялар паркіндегі өзгерістерге қарапайым қарау орындықтың тарылуы туралы талапты жоққа шығарады.

Боинг 737 сияқты бір дәлізді авиалайнерлерде орындық ені жиі айтылғандай, 6-кросс-экономика кабиналарында төмендеген жоқ. АҚШ-тың ешбір тасымалдаушысы оларды қысқартқан жоқ.

Шындығында, жаңа 737Max кабинасының көлденең қимасының өлшемдері 707 жылы қолданысқа енгізілген алғашқы 1958-лермен іс жүзінде бірдей. Бұл түтікте соңғы үш онжылдықта үнемді кабина орындықтары @ 17.1 - 17.5 дюйм болды. Орындықтардың құрылысы жылдар өткен сайын жаңа инженерлік және дизайнмен жақсарды. Бірақ олар бірнеше дюймге тарылған жоқ - қайталанбаңыз, өкінішке орай, бірнеше БАҚ көздері тотытырады.

Wider Орындар соңғы үш онжылдықта пайда болды. Содан кейін, тағы да соңғы 30 жыл ішінде АҚШ флоттарында басқа да авиалайнер платформалары қолданыла бастады - барлығы эконом салонында кеңірек орындықтармен. Қайтадан оқыңыз: кеңірек орындар.

Airbus A320 платформалық лайнерлерін алайық. 1980 жылдардың аяғында кіргеннен бері, бұл бір дәлізді авиалайнерлер ені 18 дюймден сәл асатын мыңдаған орынды аспанға орналастырды. Содан кейін соңғы 20 жылда Америка, Дельта, Юнайтед және Аляскадағы флоттарға кішігірім Embraer E175 және E190 ұшақтары енгізілді. Олардағы үнемді орындықтар Airbus лайнерінің орындарынан сәл кеңірек.

Жақында бізде 100-ден 120-ға дейін орындық Airbus A220 кірді, оның орны 19 дюймге жақын. Олар қазір Delta және JetBlue компанияларында жұмыс істейді.

Сонымен, көрсеткіштер жүйесі өте анық. Boeing бір жүрісті әуе лайнерлерінің операторлары (мысалы, 737 және 757) орындық енін қысқартқан жоқ. Сонымен қатар, жүздеген авиалайнер экономикада кеңірек орындықтармен қызмет көрсетуге кірісті. Кіші емес.

Кең корпусты, 787, 767 және A330 сияқты қос дәлізді ұшақтарға келетін болсақ, үнемді салон конфигурациясында өзгерістер болды, бірақ АҚШ-тың бірде-бір жоспарлы жолаушы авиакомпаниясында 17.0-ден 17.5 дюймге дейін тар үнемді орын жоқ.

Кейбір зейнетке шыққан CRJ және ERJ «аймақтық реактивті ұшақтарында» орындар шамамен 17 дюймді құрайды. Мәселе мынада, орташа ені 16.5 дюйм болатын орындық туралы талап жай ғана шындыққа сәйкес келмейді.

Осылайша, егер бар үнемді кабина орындары тарылмаса (және олар жоқ) және мыңдаған жаңа платформалық лайнерлер кеңірек орындықтармен келе жатса, тұтынушылар орындық енінің қысқаруына тап болады деген айыптаулар бар. бірінші бет бос сөз. Кейбір есептерде бірінші класты орындар болуы мүмкін. бірақ бұл авиакомпаниялар АҚШ-тағы авиакомпаниялардағы ені 16.5 дюймге дейін эконом-кластағы орындарды қысқартты деген мүлдем жалған мәлімдемені есепке алмайды.

Бұл шағымдардың қайдан келгені белгісіз. Олардың нақты емес екені анық.

Орындарды тар ету көбірек сыйымдылықты бермейді. Қалай болғанда да, бұл медиа бөліктерінің көпшілігі орындық ені кішірейген кезде авиакомпаниялар көбірек сыйымдылыққа ие болатынын білдіреді. Бұл бір жолды ұшақтарда физикалық мүмкін емес.

Өйткені, 6 және A737 нұсқаларында 320-шығыс максималды болып табылады. E175 және A220 құрылғыларында 5-кресло - сәйкес келетін максимум. Әрбір орындықтың енінен бірнеше дюймді кесу көбірек мүмкіндік беру үшін бупкус жасамайды. Бұл авиакомпаниялардың енін азайтпағанының себебі - бұл нөлдік қосымша сыйымдылықты қосады.

Жолаушы аяғы - басқа оқиға. Орындық өлшеміне қарамастан, бұл әуе саяхаты жайлылық баспанасына айналды дегенді білдірмейді. Түсінікті болу үшін, сонда is Әрине, аяққа арналған орын мәселесі.

«Отырғызу қадамы» - жолдар арасындағы қашықтық және ол авиакомпаниядан авиакомпанияға өзгереді. Аргумент орындық қатарларының арасындағы 30 дюймдік қашықтықта немесе одан төмен болса, үнемді кабина сусындар қызметі бар римдік құлдық галереяның баламасы деп айтуға болады. Бірақ тар орындармен емес. Тек көбірек жолдар.

Жылдар бойы адамдардың физикалық тұрғыдан өзгергенін көрсететін деректер бар. Бірақ адамның көлемі ұлғайғанына қарамастан, авиакомпанияның орташа орындық ені төмендемегені шындық.

Қауіпсіздік мәселесі бар ма? Мәселе мынада, бұл қатаң орындық қадам конфигурациялары ағымдағы FAA төтенше жағдайда шығу талаптарына сәйкес келеді. Бұл стандарттарды қайта қарау қажет пе деген заңды сұрақ туындайды. Бірақ агенттікке орындық өлшеміне қойылатын минималды талаптарды белгілеу туралы өтініш білдіргендер алдымен не туралы сөйлесетінін білмейтін БАҚ тілшілерінің немесе тұтынушы шыбындарының пікірлеріне негізделмей, нақты фактілерді білуі керек.

Жайлылық - бұл мәселе. Бірақ басты мәселе - бұл кабиналар қауіпсіз ме? Мұны анықтау үшін сәнді пікірлер емес, фактілер қажет. Орындықтың орташа ені үнемі тарылып отыратын дәл емес канардты пайдалану мәселені одан әрі жалғастырмайды.

Иә, бұл ақпарат көптеген қоршаған ортаның ойлауына қайшы келеді. Бірақ бізде оның сақтық көшірмесін жасайтын фактілер, диаграммалар мен деректер бар. Біздің Aviation Unscripted бейнеміз үшін осы жерді басыңыз.