Авиакомпаниялар балама отынға бәс тіккені үшін сынға алынды

ФАРНБОРУ, Англия - Британдық Фарнборо халықаралық авиашоуының әуе компаниясының басшылары деп аталатын ұшақтарды пайдалануға бәс тігуде. тұрақты авиациялық отындар олардың климатқа әсерін азайту үшін технология қазірдің өзінде қол жетімді және 2050 жылға қарай салаға таза нөлдік шығарындыларға қол жеткізуге көмектесу үшін кеңейтілуі мүмкін.

Науқаншылар оларды «шынайы болуға» шақырады, алайда жоспарларды қазіргі өсу жолдарында «мүлдем шындыққа жанаспайды» деп жоққа шығарады. Оның орнына сұранысты басқару шаралары авиациялық индустрия үшін оның жақын арада климаттық әсерін азайтудың ең тиімді жолы ретінде қарастырылады.

Бұл аэроғарыш және қорғаныс өнеркәсібінің көшбасшылары жиналған кезде келеді қатты ыстықта Фарнборо халықаралық авиашоуында, Ұлыбританияның Ковид пандемиясының басынан бергі алғашқы ірі әуе шоуы.

Дүйсенбіде басталған бес күндік сауда көрмесі Англияның оңтүстігінде мыңдаған қатысушылардың авиацияның болашағын талқылау үшін жиналғанын көрді.

Басқа секторлармен салыстырғанда авиация жаһандық парниктік газдар шығарындыларына салыстырмалы түрде аз үлес қосады. Дегенмен, ол ең жылдам дамып келе жатқандардың бірі ретінде танылды — және алдағы онжылдықтарда рейстердің саны қорқынышты қарқынмен өседі деп күтілуде.

Егер авиация өзін-өзі теңестіру керек болса маңызды Париж климаттық келісімі жаһандық жылынуды тежеу ​​үшін сала ұзақ мерзімді перспективада қазба отынынан толығымен бас тартуы керек.

Саланың кәдімгі қазбалы авиа отынның орнын толтыруға тырысатын тәсілдерінің бірі - тұрақты авиациялық отынды немесе SAF пайдалануды зерттеу.

Крис Рэймонд, тұрақты даму жөніндегі бас директоры Боинг, SAF ғасырдың ортасына қарай салаға таза нөлдік шығарындыларға жетуге көмектесетін «қажетті құрамдас» болады деп санайды. «Бұл көпір емес», - деді Рэймонд дүйсенбіде баспасөз брифингінде. «SAF қажет. Бұл SAF және біз не істей аламыз ».

Boeing-тің 2050 жылға дейінгі SAF бойынша болжамы туралы ойлана отырып, Рэймонд: «Бұл отынды жасаудың бұл жолдары жақсырақ және таза болады, өйткені жаңартылатын электр энергиясы көбірек [және] сутегі көзі жаңартылатын болғандықтан, біз оны жиі электролиз арқылы жасаймыз. және жаңартылатын энергия желілері».

«Бұл дәл қазір керемет инновацияларды басқаратын спектр - және мұның бәрі SAF», - деді Раймонд. «Жаңартылатын электр энергиясы мен тікелей ауа көміртегін алудан жасыл сутектен басқа ешнәрсесіз жасалған SAF-тың гипотетикалық таза [қуаттан сұйықтыққа дейін) SAF-қа дейінгі алғашқы күндері деп ойлаңыз».

Ұшақ жасаушының айтуынша, тұрақты авиациялық отындар немесе SAF - «жаңартылатын шикізаттан жасалған» энергия көздері Airbus. Онда ең көп таралған шикізат «дақылдарға негізделген немесе пайдаланылған май және жануар майы» делінген.

Кейбір кварталдарда SAF алудың жоғарылауы, басқалармен қатар, ормандардың айтарлықтай кесілуіне және азық-түлік өндірісі үшін маңызды дақылдардың қысылуына әкелуі мүмкін деген үлкен алаңдаушылықтар бар.

«Ең бастысы, барлық SAF бірдей құрылмағанын есте ұстаған жөн және олардың тұрақтылығы толығымен олар жасалған шикізаттың тұрақтылығына байланысты. SAF-те шайтан шынымен де [мәліметтерде] », - деді Маттео Мироло, көлік және қоршаған ортаның авиациялық саясат жөніндегі қызметкері CNBC-ге телефон арқылы.

«Біз іздейтін бірінші нәрсе және мен әсіресе әуе компаниялары туралы ойлаймын, бұл олардың SAF жоспарларының сенімділігі SAF түріне немесе шикізат түріне қатысты дұрыс таңдау жасауға байланысты екенін мойындау. олар жасалған», - деді Мироло.

Еуропалық заң шығарушылар осы айдың басында даулы биоотын шикізатын ЕО-ның ReFuelEU деп аталатын авиациялық отынның жасыл мандатынан пайдалануға тыйым салу үшін тар дауыс берді. Шешім болды қош келдіңіз секторды декарбонизациялауға және блоктың климаттық жоспарларының сенімділігін арттыруға оң қадам ретінде.

«Бұл туралы менің көзқарасым бойынша, біз қазір тұрақты авиациялық жанармайларды енгізу, бұл саланы қазір көтеру үшін мүмкіндігінше жылдам жүруіміз керек. Бұл шын мәнінде біз айтып отырған 30 жылдық транштың басында көміртегі шығарындыларын азайту үшін өте жақсы мүмкіндік », - деді Airbus бас директоры Гийом Фори дүйсенбіде Фарнборо халықаралық авиашоуындағы панельде.

Фори тұрақты авиациялық отынның бастапқы бағыты негізінен био-негізделген авиациялық жанармайларға сүйенетінін айтты, бірақ олар ақырында «күрделі» қуаттан сұйық отынға немесе электронды отынға ауыстырылады.

«Мүмкін, ұзақ мерзімді перспективада - көптеген онжылдықтарда - біз тұрақты энергияның өте оңтайландырылған жолын табамыз, бірақ өтпелі кезеңде жылдам әдіс - SAF пайдалану және олар қазір қол жетімді», - деді Фури.

Норман Бейкер, Campaign for Better Transport компаниясының науқандар және саясат жөніндегі кеңесшісі, 2050 жылға қарай таза нөлдік шығарындыларға жету үшін SAF-ке ставка жасайтын авиакомпания басшыларына жолдауында біржақты болды.

Бейкер CNBC-ге телефон арқылы: «Олар шынайы болуы керек», - деді. «Мен SAF тұрақты екеніне сенбеймін. Бұл темекі компаниялары шайырлы темекілер туралы айтқан кездегідей салада қолданылатын термин».

Ұзақ мерзімді перспективада авиацияның климаттық әсерін азайту үшін SAF-ке сенудің негізгі мәселелерінің бірі, дейді науқаншылар, бұл салаға климаттық дағдарыстың тереңдеуімен үйлеспейтін қарқынмен өсуді жалғастыруға мүмкіндік береді.

«Баламалы отын жоспарлағандай дамып кетсе де, тіпті бағалар төмендеп, қолжетімділік ұлғайса да, олар саланың қазіргі өсу жолын жалғастыруға мүмкіндік беру үшін қолжетімді болады деген идея мүлдем шындыққа жанаспайды», - дейді Алетея Уоррингтон, науқаншы. CNBC-ге телефон арқылы CNBC-ге «Мүмкін» климаттық қайырымдылық ұйымында.

«Қазір шығарындылардың айтарлықтай өсуі мүмкін емес және сіз мұны бірнеше онжылдықта сиқырлы түрде түзете аласыз деп үміттенеміз», - деді Уоррингтон. «Бұл жай ғана жұмыс істемейді».