Өршіл электр көлігін сату мақсаттары қысқа болуы және ICE қуатын жоғалтуы мүмкін; Есеп беру

Жариялаған баяндамаға сәйкес, автокөлік өндірушілер электр көліктерінің нарығын асыра бағалады және миллиондаған ақшаны босқа ысырап етеді, өйткені олар ақырында іштен жанатын қозғалтқыштарды (ICE) тастау жоспарларын қалпына келтіруге мәжбүр болады. Джеффери университеті.

Бірақ бұл әлі де азшылықтың көзқарасы және алдыңғы қатардағы синоптиктер әсіресе Еуропада электр революциясы сақтау үшін және ICE қуатының күндері санаулы деген пікірде. LMC Automotive Еуропадағы аккумуляторлы электр көліктерінің сатылымы 61.2 жылға қарай нарықтың 2030%-ға дейін өседі деген болжамын сақтап отыр, бұл өткен жылғы 9.6%-дан жоғары, ал Schmidt Automotive Батыс Еуропадағы седан мен жол талғамайтын көліктер сатылымының 60%-ын аккумуляторлы электр көліктері (BEV) құрайды деп есептейді. ) онжылдықтың соңына қарай.

Массачусетс штатында орналасқан Амхерсттің стратегиялық энергия және экономикалық зерттеулерінің президенті Майкл Линч авторы болған баяндамада ғаламдық BEV сатылымдары Халықаралық энергетикалық агенттіктің (IEA) 20/3 сценарийі бойынша болжамының төменгі 20%-ына жақын болады деп күтеді. /40 жылға қарай 60%.

Баяндамада электромобильдердің мүмкіндіктерін жалпы мақтау асыра айтылған және 2030 жылға арналған жаппай сатылым болжамдарының орындалу мүмкіндігі аз екені айтылған. Батарея технологиясын жақсарту, төмен бағалар және қажетті инфрақұрылымды жақсарту мүмкін емес. Бұқаралық ақпарат құралдарында электромобильдердің қасиеттерін асыра сілтеп, кемшіліктерін, соның ішінде жоғары бағасын елемейтін энтузиастар басым болды. BEV-тің ICE қуатына қарсы экологиялық артықшылықтары көбінесе жоққа жақын. BEV-ті ICE-мен тең орындаушы ету үшін ауқымды инвестицияларды жұмылдыру туралы саланың құмарлығы сәтсіздікке ұшырайды. Ұзақ қашықтыққа, жоғары жылдамдықты саяхат BEV төлем деңгейінен тыс. Бұл тұйық жолды электромобиль артықшылықтарының шынайы көрінісімен алмастыру керек - керемет жол жүру және жергілікті күнделікті дүкендер мен мектептерде жұмыс істейтін көліктер - және арзанырақ, қуаты аз батареялар салық төлеушілерді субсидиялау емес, коммуналдық қызмет арқылы сұранысқа ие болуы керек.

Өндірушілердің ауқымды инвестицияларына қауіп төніп тұр.

«Жарты триллион долларға қауіп төніп тұр. Алдағы 500-5 жыл ішінде автокөлік өндірушілері BEV және аккумуляторларға 10 миллиард доллардан астам қаражат жұмсаған деп бағаланады. Неміс автоөндірушілері 185 жылға қарай 2030 миллиард долларды, қытайлықтар 100 миллиард доллардан асады, ал Форд пен GM 60 жылға қарай 2025 миллиард доллар жұмсауды көздеп отыр. Жапондық ірі автоөндірушілер гибридті газ-электр көліктерін де, сутегін де алға жылжытқандықтан бар болғаны 40 миллиард доллар бөлді. отын ұяшықтары бар көліктер перспективалы балама ретінде », - делінген хабарламада.

Форд Мотор 3 жылға қарай Еуропада 4 жаңа электрлі көлік пен 2024 фургон шығаратынын жариялады. Форд және басқа да ірі автомобиль өндірушілері, соның ішінде Renault, Peugeot және Volvo, 2030 жылға қарай Еуропада толығымен электрлі болатынын жариялады. Volkswagen. 70 жылға қарай еуропалық сатылымдардың 2030%-ы толығымен электрлік болады деп мәлімдеді, Mercedes сол уақытқа дейін толығымен электрлік болады деп үміттенеді, ал Ягуар мұны 2025 жылға қарай жасайды.

Еуропадағы толық электрлі көліктер қатарын қабылдауға арналған бұл қадамды Еуропалық Одақтың (ЕО) заңнамасы мәжбүр етті, ол ICE көліктерінен көмірқышқыл газының (СО2) шығарындыларын соншалықты қатаң етеді, сондықтан батарея-электрлік шынымен жалғыз нұсқа болады. Өз кезегінде, электромобильдер сатылымының қарқынды өсуіне мемлекеттік субсидиялар себеп болды.

Сәйкес Шмидт автомобиль, аккумуляторлық электр көлігін (BEV) сату 60 жылға қарай Батыс Еуропадағы нарық үлесі 2030% немесе 8.4 миллион көлікке жетеді. BEV сатылымдары 2020 жылы екі еседен астамға өсіп, 750,000 2021-нан аз болды және 1,143,000 жылы 10.3 XNUMX XNUMX сатылыммен немесе нарықтың XNUMX% -ын құрады.

Бұл өте жақсы өкшелі немесе жұмыс берушілері төлейтін көліктері бар сирек кездесетін және қымбат нарықты білдіреді. Кейбір өндірушілер бастапқы деңгейдегі ICE көліктерінің бағасы нарықтан шығып кеткендіктен, орташа табысы бар адамдар көліктерін тастап, қоғамдық көліктерге мәжбүр болады деп алаңдайды. Бұл автомобильдерді жоғары көтеріп, арзанға сатқан жаппай көлік өндірушілердің болашағы үшін қорқынышты салдары бар.

Stellantis бас директоры Карлос Таварес Өткен жылы автомобиль өндірушінің қаржысы бұл жағдайда қатты зардап шегетінін ескертті.

«Алдағы 5 жылда біз өнімділікті 10-2% арттыруға дағдыланған салада жылына 3% өнімділікті сіңіруіміз керек. Мұны кімнің игеріп, кімнің қолынан келмейтінін болашақ көрсетеді. Біз саланы шектеуге қойып жатырмыз », - деді Таварес.

Стеллантис 2021 жылы Groupe PSA және Fiat Chrysler Automobiles бірігуі нәтижесінде құрылды және Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler және Alfa Romeo сияқты брендтерді қамтиды және Еуропадағы Volkswagen-тен кейінгі екінші ірі брендтер тобы болып табылады.

Бұл туралы өткен жылы Таварес айтқан болатын.

«Мен мобильділік еркіндігі жоқ демократиялық қоғамды елестете алмаймын, өйткені ол тек ауқатты адамдарға арналған, ал қалғандары қоғамдық көлікті пайдаланады». Таварес СО2 шығарындыларына қатысты ережелердің саяси сипатқа ие болғанына және оны өнеркәсіп әзірлемегеніне шағымданды. Оның айтуынша, мәселеге азырақ радикалды көзқараспен қарап, ICE көліктерін біртіндеп электрлік көліктерге ауыстырған дұрыс болар еді.

«Менің ойымша, біз бір технологиямен емес, бірнеше технологиямен тиімдірек бола алар едік», - деді Таварес.

Jefferies баяндамасында 3 жылға қарай 20, 40 және 60% аралығындағы 2030 сценариймен жаһандық BEV нарығына енуі туралы Халықаралық энергетикалық агенттіктің (IEA) болжамдарына сілтеме жасалған және мұны «50 немесе 100% BEV сатуды жоспарлайтын» автомобиль өндірушілерінің санымен салыстырады. 2030 жылға дейін және бұл мақсаттардың шындыққа жанаспайтыны белгілі болды, олар мемлекеттік қолдауды жаппай ұлғайту және/немесе ірі технологиялық серпілістерді болжауды талап етеді. Біреуі де мүмкін, екінің бірі мүмкін емес».

LMC Automotive жаһандық BEV сатылымдары өткен жылғы 33.2%-дан 2030 жылы нарықтың 30.7%-ға 6.8 миллионға жетеді деп күтеді. Қытайдың сатылымы 38.3 жылы 12.2%-ды (2030%) құрайды, ал АҚШ 35%-бен (2.8%) артта қалады.

LMC Automotive компаниясының сарапшысы Аль Бедвелл BEV-лер жеңетінін айтты, өйткені ICE-ті үкіметтер заңсыз деп санайды.

«Еуропа мен Қытайда уақыт өте келе ICE автомобильдерін сатуға рұқсат етілмейді, сондықтан таңдау болмайды. Егер BEVs ICE-ге қарағанда әлдеқайда қымбат болып қалатын болса, нарық қысқарады, бірақ таза нөлдік (CO2) мақсаттардан бас тартпаса, нөлдік шығарындылары бар көліктерге, ең алдымен, BEV-ге көшуді тоқтатуға болмайды деп ойлаймын. – және бұл екіталай көрінеді», - деді Бедвелл.

Автоаналитик Мэтт Шмидт, ол ай сайынғы басылымды шығарады Еуропалық электромобильдер туралы Flash есебі , амбициялық мақсаттарға қол жеткізілмейді деген идея негізінен АҚШ-тың көзқарасы бойынша екенін айтты.

«Еуропада серпін бар. Өндірушілер арнайы платформаларда көбірек BEVs әкеліп, ауқымды үнемдеуге және 2 жылдан бастап енгізілетін жаңа CO2025 деңгейлеріне жетуге ұмтылуда. Бұл серпін 2027 жылдан бастап жаңа модельдер үшін ЕО-ның қатаң ережелері енгізілгенде және пайда паритеті орындалатын кезде одан әрі артады. Еуропадағы жаңа автомобильдер сатылымының көп бөлігі 50% -ға қарай бет алған жағдайда құлдырау нүктесіне жетуі мүмкін. 2028 жылдан бастап біз өндірушілердің ICE жарысынан шығатынын көреміз, өйткені олар бизнесті көре алмайды және таза EV-ге барады », - деді Шмидт.

Бірақ Jefferies есебі бұл жұмыс істемейді және автомобиль өндірушілері ICE өндірісін қалпына келтіруге мәжбүр болады деп ойлайды.

«Түптеп келгенде, көптеген автоөндірушілер сатылымдарында ICEV-тің күтілгеннен көп үлесін қамту үшін көлік желілерін қайта жобалауға және зауыттарын қайта жабдықтауға тура келетін сияқты. Бұл ұзақ мерзімді перспективада үлкен қаржылық шығындарға және тұтынушылар үшін жоғары шығындарға әкелуі мүмкін. Энергияның ауысуы жалғасады және өте сәтті болуы мүмкін, бірақ энергия өндіруді декарбонизациялауға көбірек назар аудара отырып, және электр көліктерінің көп көтерілген революциясы иррационалды толқудың тағы бір объектісін дәлелдей алады ».

Есепте BEV көліктерінің үкіметтер мен өндірушілер қабылдаған деңгейде табысқа жетуі үшін олар сәнді көліктер ретінде жеткен тауашалық деңгейден жоғарырақ деңгейге жетуі керек делінген. Батареяны дамытуға келетін болсақ, бағалар сөзсіз жалпы қолжетімділік деңгейіне дейін төмендейді деген болжам соңғы кездері жеткізілім тізбегі қысылып, Ресейдің Украинамен соғысы сияқты саяси оқиғалардың күтпеген жерден араласуына байланысты қысымға ұшырады. Есеп сонымен қатар Қытайдың электрлік көлік жасаудағы үстемдігіне сілтеме жасай отырып, BEV көліктерінің салыстырмалы түрде таза екендігі туралы мәлімдемеге қарсы, бірақ «көмірге қатты тәуелді».

Автокөлік өнеркәсібі үшін электромобильдердің күшті және әлсіз жақтарын мойындап, қуаттылығы аз аккумуляторлары бар шағын көліктерге назар аудару шынайырақ емес пе?

«Иә, мен негізінен келісемін», - деді Линч электрондық пошта алмасуында.

«Менің ойымша, энергияны сақтау физикасы қазір BEVs орташа, қымбат көліктер - «бай ұлдарына арналған қымбат ойыншықтар» болатынын білдіреді. BEV әлсіз жақтары, сіз айтқандай, ұзақ қашықтыққа саяхаттау үшін әлдеқайда маңызды және мен BEV жақсы арзан қала маңындағы көлік жасайтынына келісемін - егер оны арзандатуға болатын болса. Микротолқынды пеш сияқты, ол өте ыңғайлы, бірақ бәріне жақсы емес. Бірақ егер микротолқындар әдеттегі пешке қарағанда 50% қымбат болса, олардың нарықтағы үлесі әлдеқайда төмен болар еді», - деді Линч.