American Airlines және Boom Supersonic компаниялары 20 увертюра туралы мәміле жасауға келіседі.

Осы күндері өте кең тараған пресс-релиздердің тағы бірінде American Airlines және Boom Supersonic әуе компаниялары соңғысынан әлі жасалмаған немесе сертификатталған 20 дыбыстан жоғары әуе лайнерлерін сатып алу туралы міндетті емес келісімге қол қойды.

Сейсенбіде жарияланған хабарландыруда «Әлемдегі ең ірі авиакомпания американдық әуе компаниясының» «жаңа Boom Supersonic ұшақтары бар әлемдегі ең үлкен дыбыстан жоғары әуе флотына ие болуға дайын» ​​делінген. Бұл флоттың дебютіне дайын болған кезде, оның құны қанша болады, американдықтардың ұшақ үшін қайтарылмайтын депозитінің долларлық көрсеткіші қандай және ұшақ қандай жолаушылар конфигурациясында ұшатыны шығарылымда көрсетілмеген көптеген мәліметтердің бірі болып табылады.

Boom Supersonic 65-80 орындық Увертюра ұшағын жобалаудың және жасаудың бастапқы сатысында, 1.7 теңіз милі қашықтығы бар судың үстінде 4,250 Mach (бүгінгі ең жылдам коммерциялық ұшақ Boom растайтын жылдамдықтан екі есе) жылдамдықпен ұшуға арналған. Компания өткен айда Overture-дің соңғы өндірістік дизайнын ашты. Boom компаниясы ұшақ 2025 жылы шығып, 2029 жылға қарай алғашқы жолаушыларын тасымалдайды деп күтеді.

Бұл уақыт шкаласы қысқа, өйткені Boom әлі дыбыстан жылдам ұшатын лайнер үшін қозғалтқыш серіктесін қамтамасыз ете алмаған. Rolls Royce Boom компаниясымен қозғалтқыштың тұжырымдамалық зерттеулерін жасаған кезде, оның бас директоры Уоррен Ист жақында айтты. Ауа ағыны Rolls Boom-пен қарым-қатынас орнатуды міндеттемейді, бұл жағдайда тек ол Увертюраға сәйкес келетін дыбыстан жоғары қозғалтқышты әзірлеуді қаржыландырады. Сондай-ақ Rolls Royce мұндай дамудың қанша уақытқа созылатыны туралы нақты уақыт кестесін берген жоқ.

Boom үшін қозғалтқыш серіктесінің жоқтығы (және бірқатар басқа маңызды мәліметтер туралы ақпарат) американдық қаржы жөніндегі бас директоры Дерек Керрдің мәлімдемесінде: «Біз Boom саяхаттың болашағын қалай қалыптастыратынына қуаныштымыз» деп мәлімдеген жоқ. біздің компания үшін де, тұтынушыларымыз үшін де ».

Керр шығарылымда айтылған 20 Овертюра (қосымша 40 үшін опциясы бар) сатып алу туралы American Airlines міндеттемесін арнайы айтпады. Сондай-ақ Boom компаниясының бас директоры Блейк Шолл да өз компаниясы «American Airlines-пен анағұрлым байланысты және тұрақты әлем туралы көзқарасымызды бөліскенін мақтан тұтады» деді.

Американдық бастапқы 20 ұшақ үшін қайтарылмайтын депозит төлегендіктен, бұл көріністі алу белгісіз бағаға келді. Мен American Airlines және Boom компанияларына келісімге қатысты бірқатар сұрақтар қойдым және электрондық пошта арқылы қысқаша жауаптар алдым.

Біріншісі келісім 20 увертюра үшін қатаң тапсырысты құра ма деп сұрады? American Airlines компаниясының өкілі Роб Химлер бұл келісім «Boom Supersonic компаниясымен серіктестігіміздің бірінші кезеңі» деп жауап беріп, ол «әлі де болашақта келісілген кезеңдер мен басқа шарттармен аяқталған сатып алу келісіміне жатады» деп жауап берді. Басқа бақылаушылар атап өткендей, қатаң тапсырыстың болмауы ӘКК-ге 8K өтінімді тудырмайды.

Америкалық та, Бум да депозит үшін доллар көрсеткішін бермеді. Алайда, Лора Райт, Boom стратегиялық байланыс фирмасы үшін сөйлеген сөзінде, Overture бір ұшақ үшін 200 миллион доллар тұратынын және «Біздің тапсырыстарымызда да, алдын ала тапсырыстарда да жеңілдіктер жоқ» деп атап өтті.

Соңғы ақпарат ірі авиакомпанияларды ескере отырып қызықты тізім бағасын сирек төлейді жаңа ұшақтар үшін. Шын мәнінде, стандартты жеңілдіктер, әсіресе ұшыру тұтынушылары үшін, Airbus немесе Boeing-тің шамамен 50% құрайды.BA
сұрайтын баға. Бірақ бұл жағдайда 20 тар Увертюраға тапсырыс шамамен 4 миллиард долларды құрайды. Мұндай депозит қомақты болуы мүмкін.

Шындығында, американдық теориялық тапсырыс бағасының аз ғана бөлігін төлеген болуы мүмкін, бұл Увертюра орындалған жағдайда Boom-пен қолайлы «сатып алу позициясын» алу мүмкіндігін білдіреді. Сонымен қатар, қайтарылмайтын депозитті пресс-релиздің қарапайым құны деп санауға болады, дейді Ричард Абулафия, аэроғарыштық кеңес берудің басқарушы директоры. Аэродинамикалық кеңес.

«Өте аз ақша сомасына және нақты міндеттемесіз американдық және Boom тегін жарнама алады. [Американдық] қозғалтқышы жоқ болғандықтан [Увертюра үшін] маңызды техникалық сипаттамаларды ала алмайтынын ескерсек, олар депозит ретінде номиналды сомадан артық ақша салу ақымақтық болар еді».

Boom ұсынатын кез келген болжамды өнімділік немесе операциялық шығындар үлгілері, мүмкін, Rolls Royce-пен жүргізген зерттеулеріне негізделген, қисынды түрде бос, болашақты болжайтын бағалаулар болуы мүмкін. Америкалық компания операциялық шығындар туралы болжамдар, қажетті инфрақұрылым немесе тіпті болжамды ұшақ жеткізілімдері туралы сұрақтарға жауап бермеді, бұл шығарылымда болжанған жолаушыларға қызмет көрсету мерзімін 2029 жылға дейін көрсетеді. Сол сияқты, американдық увертюра үшін ықтимал жолаушы конфигурациясы туралы ешқандай егжей-тегжей ұсынылмады.

Әлеуметтік желілерде шығарылымның American Airlines ливариясында жарияланған Overture нұсқасымен бірге жүрмегенін байқау (United Airlines-пен бұрын жасалған келісімде осындай өнер туындысы бар) авиакомпания мұндай артықшылық үшін қажетті депозитті төлемеген деген болжам тудырды.

Сатып алу туралы келісім туралы хабарландыру коммерциялық дыбыстан жылдам тасымалдау үшін допты жылжытпайды, бірақ маркетологтар оның артықшылығы туралы даулайды. Абулафия кез келген аэроғарыштық стартаптық компания сияқты, Boom да инвестициялық капитал ағынын қолдау үшін ішінара жарнамаға тәуелді екенін қосады. «Егер VC фирмалары оларға жылына 10 миллионнан 20 миллион долларға дейін беретін болса, мұндай хабарландырулар көбірек адамдар оларға чек жазу мүмкіндігін арттырады».

Осы тұрғыдан алғанда, әуе дыбысынан жоғары/гиперсоникалық көлік секторы көптеген жылдар бойы жаппай жеке инвестициялардан кейін әлі де алыпсатарлық капиталға жұмыс істейтін қалалық әуе мобильділігі сахнасына ұқсайды. Бұлыңғыр іскерлік келісімдер, жабдыққа әлеуетті тапсырыстар және олармен бірге жүретін пресс-релиздер инвестициялық қаржыландырудың тасқыны Абулафия пікірін бәсеңдетпейінше жалғаса береді.

«Соңғы бірнеше жылда жеке капитал есебінен қаржыландырылатын жаңа аэроғарыштық стартаптар санының ерекше өсуі болды, негізінен қалалық әуе мобильділігінде, бірақ барлығында емес. Менің ойымша, сәтсіздіктердің үлкен өнімі мұндай [хабарландыруларға] салқын тигізеді ».