American Airlines ұшқыштары жалақыны 20% көтеруді талап етеді

American Airlines компаниясының 14,600 20.4 ұшқышы үш жыл ішінде жалақысын XNUMX%-ға көтеруді, сондай-ақ кестені жақсартуды талап етіп отыр, өйткені «олар менің ұшқыштарымды шамадан тыс басқарды», - деді ұшқыштар одағының жақында сайланған президенті бейсенбіде.

«Егер бұл 20% -дан аз болса, біздің ұшқыштар оны қабылдайды деп ойламаймын», - деді Эд Сичер, Майамиде орналасқан Boeing 737 капитаны, шілдеде одақтас ұшқыштар қауымдастығының президенті қызметіне кіріскен. Сичер авиакомпания 20.4% санын қабылдайды деп ойлайтынын айтты, бірақ ретроактивті төлем мәселе болып қала береді.

Қолданыстағы келісім-шартқа 2020 жылдың қаңтарында өзгертулер енгізілді. APA бірінші жылы 10%, екінші жылы 5% және үшінші жылы 5%, сонымен қатар ретроактивті төлеммен келісім-шартты ұсынды.

Сичер бейсенбіде АПА басшыларының кездесуі үшін Шарлоттаға барды. «Күзгі және қысқы демалыс кестелерінде кестенің сенімділігі мен сенімділігін жасау үшін басшылық алдағы 30-60 күн ішінде алдын ала келісім алуы керек», - деді ол сұхбатында. «Дәл қазір істер қозғалуда».

Бүгінгі таңда ұшқыштарға сұраныс жоғары. Ірі авиакомпаниялардың барлығы ұшқыштарды жалдауда еш қиындық жоқ десе, жалақысы төмен шағын авиакомпаниялар айналымның жоғары екенін айтады. Маусым айында америкалық бас директор Роберт Исом жалақыны 17 пайызға көтеруді ұсынды. Бұл ұшқыштар жалақыны 14.5% көтеруге дауыс берген Юнайтедтегі келіссөздерді бұзды. Жалақының 17%-ға көтерілуі американдық және Біріккен Ұлттар Ұйымының ұшқыштарын келісім-шарт жасасқан кезде де жасайды, деді Сичер.

Авиакомпаниялар «бәрі бір-біріне қарап тұрады», - деді Сичер. «Ешкім бірінші болғысы келмейді. Егер ол тым төмен болса, сіз кері реакция аласыз. «Юнайтедте» мүшелер «жоқ» деді.» Ол Isom мен United CEO Скотт Кирби арасындағы бәсекелестікті атап өтті, Американың бұрынғы президенті.

Америкалық ұшқыштар 1998 жылдан бері жалақыны көтеру туралы ресми келіссөздер жүргізген жоқ, деді Сичер. 23 жылы тасымалдаушының банкротқа ұшырауы кезінде жалақы 2003%-ға қысқартылды: кейбір баптар 2013 жылы US Airways-пен бірігуден кейін келісімшартта қалпына келтірілді. Сондай-ақ, тасымалдаушы 2017 жылы жалақыны көтеруді қамтамасыз етті, бұл төлемді басқа тасымалдаушылармен теңестірді.

Қазіргі уақытта Америкада айына 12 сағат ұшатын 80 жылдық тар денелі капитан жыл сайын $267,700 негізгі жалақы алады, ал айына 12 сағат ұшатын 80 жылдық кең денелі капитан жыл сайын $329,000 негізгі жалақы алады, деп хабарлады APA.

American Airlines өкілі тасымалдаушы «базалық жалақыны 16.9 жылға дейін 2024%-ға арттыруды, сондай-ақ тәуліктік және оқу ақысы сияқты көптеген басқа төлем компоненттерін арттыруды және барлық қайта тағайындаулар үшін 50% сыйлықақыны ұсынды» деді. Келісімнің соңына қарай, американдықтың айтуынша, тар денелі капитан жылына шамамен 340,000 425,000 доллар алады, ал үлкен ауқымды капитан жылына шамамен XNUMX XNUMX доллар, сонымен қатар қосымша зейнеткерлікке шығу және пайданы бөлісу төлемі алады.

Жалақы американдық немесе басқа жерде жалғыз мәселе емес. Пандемиядан кейінгі 2022 жазы - қуатының төмендеуі, авиакомпаниялардағы және әуе қозғалысын басқарудағы жұмыс күшінің қысқаруымен, тым жоғары кестемен және Шарлотта, Даллас, Атланта және солтүстік-шығыстағы жиі найзағай - пилоттық жоспарлаудағы нәзіктікті көрсетті.

Жалақы американдық 3,000-ға жуық кең денелі ұшқыштар үшін ең үлкен мәселе болғанымен, тар денелі ұшқыштар қатаң кестенің құрбаны болды, деді Сичер.

Мәселелердің арасында төрт және бес күндік сапарлар жиі кездеседі, ал ұшқыштардың өз еркімен жоспарлауға икемділігі аз, деді Сичер. Сонымен қатар, әуе компаниясы жиі кестені ауыстырады, деді ол. «Бұл хаос», - деді ол. «Сіз қайда бара жатқаныңызды білмейсіз», әсіресе қайта тағайындау жиі болатын Шарлотта қонғанда. «Шарлотта 50/50 мен бірге келген бірінші офицермен кетемін», - деді ол. «Оның «музыкалық бірінші офицерлері».» Егер ұшқыштар қайта тағайындаудан бас тартса, оларға жол жүру ақысы төленбейді, деді ол.

Тағы бір маңызды мәселе, APA американдық Airbus A320 XLR өте ұзақ қашықтыққа арналған тар корпусымен халықаралық қызмет көрсетуді бастағанда, тар ұшқыштың төлемі халықаралық ұшулар үшін реттелетінін қамтамасыз еткісі келеді. Airbus әуе кемесі 2023 жылы Федералдық авиация әкімшілігінің сертификаттауынан және 2024 жылы коммерциялық ұшуға жоспарланғанын айтты.

58 жастағы Сичер Чикагода дүниеге келген. Ол 1998 жылы Әскери-әуе күштерінде 12 жыл қызмет еткеннен кейін американдықтар қатарына қосылды. Ол Boeing 727 бортинженерінен бастады, 737 жыл бойы Boeing 767 және 14 ұшақтарында бірінші офицер болып жұмыс істеді және сегіз жыл бойы 737 капитаны болды. Ол 2015 жылдан 2018 жылға дейін Майамидегі тұрғын үй төрағасының орынбасары және 2021 және 2022 жылдардағы төраға болды. Оның айтуынша, Майамидің ұшуы Ла-Пас, Китоның ескі әуежайы және Тегусигальпа сияқты әуежайларға қиын қону ұшқыштар үшін ерекше қиындықтар туғызады.

Бұрынғы APA жетекшілерінің қайсысын жақсы көреді деген сұраққа Сичер Ллойд Хилл мен Дэн Кэриді келтірді. «Ллойд кейде ымырасыз болды: оның банкроттық туралы өтініш бергеннен кейін президент ретінде оның міндеті болды», - деді ол, ал Кэри «қорықпайтын».

Үш жылдық мерзімге сайлау шілде айында аяқталғанымен, Одақтың апелляциялық кеңесі лауазымға үміткер 14 үміткердің кейбіріне науқандық хабарламалар жіберу үшін одақтың электрондық пошта серверін дұрыс пайдаланбағанын анықтағаннан кейін, APA сайлауды қайта өткізуге жақын. . Сичер бұрын Далластың тұрғылықты жерінің төрағасы болған Роб Бейкерге 19 дауыспен президент болып сайланды.