Көліктердің қымбаттауы жаңа қалыпты жағдай ма? Егер сіз көлік сатып алғыңыз келсе, нық тұрыңыз, дейді мамандар.

Автокөлік бизнесінде біртүрлі механика бар, сондықтан кейбір түсініктемелер қажет.

Күрделі қатынас автокөлік бағасын басқарады

Дәстүрлі автоөндірушілер өз көліктерін тұтынушыларға тікелей сатпайды. Олар сізге сататын үшінші тарапқа - дилерлік орталықтарға сатады.

Тесла сияқты жақында дүниеге келген бірнеше автоөндірушілер
TSLA,
-2.29%
және Ривиан
RIVN,
-7.03%,
автокөліктерді тұтынушыларға тікелей сату. Бірақ олар әр штатта жұмыс істемейді, өйткені бұл бизнес үлгісі көптеген жерлерде заңсыз. Осылайша, сала орташа есеппен әлі де үшінші тараптың сату үлгісі арқылы жұмыс істейді.

Автокөлік құрастыратын компаниялар мен оларды сататын компаниялар бір ғасырдан астам уақытты түгендеуге жалпы көзқарасты дамытумен өткізді. 21 ғасырдың басына қарай дилерлік орталықтардың көпшілігі кем дегенде 60 күндік автокөліктерді қоймада және тағы 15 күндік құнына тапсырыс бойынша немесе сату лоттарына жолда ұстауды мақсат етті.

Бұл жеткізу дилерде әдетте тұтынушы оңай қол жетімді болатын түстер мен опциялардың үйлесімі болғанын білдіреді.

Дилер әрбір автокөлікті автоөндірушіден (көбінесе автоөндірушіге тиесілі банктен несие алу арқылы) белгіленген бағаға сатып алды, содан кейін оны тұтынушыға икемді бағаға сатты және айырмашылықты сақтап қалды. Олар сондай-ақ, әдетте ай немесе жыл бойынша белгіленетін нақты сату мақсаттарына жету үшін автомобиль өндірушіден бонустар ала алады.

Мұндай күрделі қаржылық келісім жеңілдіктер үшін бірнеше жолдар қалдырды.

Оқылды: Электр көлігін сатып алудан бас тартудың 5 себебі

Зауыт немесе дилер жеңілдіктер ұсына алады

Автокөлік өндірушілер инвентарлық балансқа риза болмаған кезде ынталандыруды қамтамасыз ете алады. Дилерлер де солай ете алады. Ал сауатты сатып алушылар ең жақсы бағаны алу үшін екі бұрышты да жұмыс істей алады.

2020 жылға дейін, Финкельмейердің айтуынша, әдетте автокөлік өндіруші жыпылықтаған. «Өнеркәсіпті ынталандыруға жұмсалатын жалпы шығындар жылына 50-60 миллиард долларды құрайды», - дейді ол.

«Мерекелік бонустық қолма-қол ақша және 179 долларлық жалдау ұсыныстары жеткілікті металды жылжытпаса, OEM құрылғылары қайтадан жыпылықтайды». Егер олар шамадан тыс салынған болса және тұтынушылар сатып алмаса, олар әрқашан артық тауарлық-материалдық қорларды автокөлік жалдау компанияларына сата алады.

Ал дилерлер айдың соңындағы бонустарды жоспарлауға келді. «Тұтынушылар жаңа көлікте жақсы мәміле ұтып алудың ең жақсы тәсілі - айдың соңғы күніне дейін қарап тұру екенін білді. Келесі сатылған құрылғыда 50,000 XNUMX долларлық бонустық чек болған кезде дилерлер әрқашан жыпылықтайды.

Бірақ соңғы екі жыл, атап айтқанда, микрочиптердің жетіспеушілігінен туындаған жаңа көліктердің тапшылығы - бұл таңқаларлық тепе-теңдікті бұзды.

Ұстаңыз: Бұл қазір Америкадағы ең арзан жаңа көлік және жойылып бара жатқан түрлердің бірі

Сұраныс ұсыныстан асып түсті, ал жеңілдіктер жойылды

Жаңа көліктерге сұраныс ұсыныстан асып түсті, автоөндірушілерде де, дилерлерде де сатуға көліктер аз болған жоқ. Жеңілдіктер жоғалып кетті.

«Төменгі деңгейде ынталандыру арқылы көптеген тұтынушылар айына орташа төлемі 762 долларды құрайтын жаңа көлік сатып алу туралы келісім-шартқа отырған кезде көздерін толығымен жұмып алған сияқты. Айдың соңғы күніне дейін күткен күндер алдын ала тапсырыс берген жаңа көлігіңізді алу үшін 60 күн күтуге айналды», - деп түсіндіреді ол.

Босалқылар қайта құрылуда

Босалқылар қайтадан жинақтала бастады. Күндердің жеткізілімі – осы жылдың басында кейбір дилерлердегі аптасына аз – ел бойынша орташа есеппен 53-ке жетті.

Сонымен, автоөндірушілер жыпылықтап, қайтадан жеңілдіктер ұсына бастайды ма?

«Жоқ», - дейді Финкельмейер. «2021 жылдың қарашасында ынталандырудың орташа шығыны осы қарашадағы 1,896 долларға қарсы 1,066 долларды құрады». Жеңілдіктер бір жыл бұрынғыдан орташа есеппен 43%-ға төмен, тапшылықтың шыңына жақын.

Сонымен қатар, дилерлер әлі де көптеген сатылымдардан қомақты пайданы қалтаға басып отыр, өйткені жаңа автокөліктің орташа сатылым бағасы 49,000 XNUMX долларға жақындайды.

Көбірек: Автокөлік сатып алушылар бір жылдан астам уақыттағы ең қатаң несие нарығына тап болды, бірақ жақсы жаңалық бар

Бірдеңе береді. Бірақ оны кім береді?

Жоғары бағалар жаңа қалыпты жағдай бола ала ма? Финкельмейер бұл екіталай дейді. «Сату көлемінің өсуі үшін әлеуетті сатып алушылардың пулын кеңейту үшін орташа сату бағасы төмендеуі керек».

Рецессия қаупі бар ол былай дейді: «Автокөлік өндірушілер мен дилерлер Walmart-ты ескеруі керек
WMT,
-0.30%
Жақында аналитиктердің азық-түлік бизнесіндегі күтулерінен асып түсті, өйткені ауқатты сатып алушылар жоғары бағалар мен инфляциядан хеджирлеу үшін дәстүрлі азық-түлік дүкендерінен бас тартты».

Бірақ бірінші кезекте кім жеңілдіктер ұсынады - автоөндірушілер немесе дилерлер?

Бұл сатып алушыларға байланысты болуы мүмкін, дейді Финкельмейер. Тұтынушылар жыпылықтаудан бас тартқанда және осы бағаларды төлеуді тоқтатқанда ойын аяқталуы мүмкін.

Бұл әңгіме бастапқыда жалғасты KBB.com.