Boeing соңғы 747-ні жеткізген кезде оның Jumbo мұрасы жалғасуда

Кеше түстен кейін, BoeingBA
соңғы 747 жеткізілімін тойлайтын Эверетттегі (Вашингтон) өндірістік зауытынан тікелей эфирде рәсім өткізді. Рәсім бір уақытта компания шығарған 1,500-ден астам Jumbo Jets-тің таңғажайып жетістігін, 747-нің әлі де дамып келе жатқан пайдалану мерзімін және Boeing жылтырлығы даусыз жоғалтқанын көрсетті.

747 жыл өндірісіндегі соңғы 863 (N55GT) 747-8F жүк көлігі болып табылады. Бұл Atlas әуе жүк авиакомпаниясымен қызмет көрсетуге арналған шығарылған 1,574-ші ұшақ.АТКО
Өзінің флотында 56 Jumbos бар Air, оны әлемдегі ең үлкен 747 жүк тасымалдаушы операторы етеді.

Салтанатты шарада Atlas Air президенті Джон Дитрих Boeing-тің «Аспан патшайымы» (Атлас соңғы төрт 747-8-ге тапсырыс берген) соңғы жеткізілімін қабылдау құрметі туралы ой қозғап, Атлас өзінің 747 ұшақтарын тасымалдау үшін пайдаланғаны туралы ой қозғады. «бәйге көліктерінен жарыс аттарына» дейін. Ол сондай-ақ 747-нің Украинаға тұрақты қолдау көрсету миссияларындағы рөлін атап өтті, бұл Atlas - АҚШ әскеріне әуе тасымалдаудың ең ірі азаматтық жеткізушісі - жалғастыруда.

Рәсімге Boeing компаниясының Пейн алаңындағы үлкен ангарға жиналған мыңдаған адамдар, оның ішінде ұшақты жасаған жұмысшылар, оны дәйекті түрде жетілдірген дизайнерлер, компанияның бұрынғы және қазіргі басшылары, Japan Airlines және Lufthansa-ның ең танымал 747 тұтынушыларының жетекшілері болды. UPS-ке.

United Parcel Service әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету жөніндегі вице-президенті Билл Мур авиациялық индустрияда да, ұшатын жұртшылықта да кең таралған көңіл-күй туралы куәландырды. UPS өзінің 747 жүк ұшағында көптеген жүктерді (тіпті кит акулалары сияқты экзотика) ұшқанына назар аудара отырып, ол: «Біздің экипаж мүшелері 747 ұшты деп айту үшін ұшақты басқаруға ұсыныс берді» деп қосты.

Олар мұны біраз уақытқа дейін жалғастыра алады. Boeing және оның коммерциялық тұтынушылары 747 жүк тасымалы (және айтарлықтай уақыт жолаушылар ұшағы ретінде) тағы 50 жыл бойы қызмет етеді деп болжайды. Бір қызығы, мұндай қашықтық Atlas Air бұрыннан ұзағырақ болады.

Lufthansa бас директоры Карстен Спохр 747-нің мұрасына әуе компаниясының ұшу экономикасын өзгерту арқылы «әлемді айтарлықтай кішірейткен» деп бас тартты. Оның жолаушылар сыйымдылығы мен ауқымды экономикасы жаппай әуе саяхатын арзандатып, әлемнің кең сегментіне ұшуды ол пайда болғанға дейін кеңейтті.

Lufthansa - 747-8 жолаушылар нұсқасының ең ірі операторы, оның 19-ы әлі он жыл немесе одан да көп уақыт бойы қызмет етеді. Cirium авиациялық аналитикалық фирмасының мәліметі бойынша, 44 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша 747 жолаушыларға арналған 2022 нұсқасы бар. Дегенмен, бұл сан артуы мүмкін.

Өткен аптада, Reuters Дублиндегі жыл сайынғы авиакомпаниялар экономикасы конференциясының делегаттары өндірушілердің тар және кең фюзеляжды ұшақтарды жеткізу мақсаттарын орындамай жатқанын хабарлады. Пандемияға байланысты көтеріліс пен жеткізілім тізбегінің үзілуі 2,400-ге жуық ұшақтың өндірісін кестеден кешіктірді, бұл артта қалу жылдарға созылуы мүмкін. Әуе жалдауAL
Атқарушы төраға Стивен Удвар-Хази конференцияда өндірушілер өздерінің өндірістік мүмкіндіктерін «өте қате бағалағанын» айтты.

Техникалық қызмет көрсетудің кешігуі өндіріс тапшылығын күшейтіп, шығындардың (және әуе билеттерінің) жоғарылауына, сондай-ақ COVID кезінде сақталған кең фюзеляжды ұшақтарды (соның ішінде 747 ұшақтарды) пайдалануға қайта орналастыру үшін алуға әкеледі. Еуропалық саяхат/туризм басылымына сәйкес Ертең саяхат, Қытайдың жақында ашылуы ұзақ қашықтыққа арналған бірінші класты кабина сыйымдылығының тапшылығына қысым жасады. Сұраныс сегіз авиакомпанияны жаңа Boeing 747-777 және Airbus A9 ұшақтарына тапсырыстар толтырылғанша сұранысты қанағаттандыру үшін жолаушылар ұшағын, оның ішінде 350 ұшақтарын қайтаруға итермеледі.

Аспан патшайымы 1970 жылдардан бері әуе компанияларының сұранысын қанағаттандырып келеді. 28 айлық дизайн және бастапқы өндірістен кейін аяқталды, 747 өзінің алғашқы рейсін 9 жылы 1969 ақпанда жасады. Үлкен көлік Pan-Am Airlines компаниясының Нью-Йорк-Лондон бағыты бойынша 1970 жылдың қаңтарында іске қосылды. Содан жеті айдан кейін аз ғана уақыт өтті. басқа Pan Am 747 болды сәлем және Фидель Кастроның көз алдында қонған Кубаға бұрылды.

Бұқаралық ақпарат құралдары «Jumbo Jet» деп атаған 747-100 Boeing 1.5-ден шамамен 707 есе үлкен және 440-дегі қарапайым 707 адам санымен салыстырғанда 189 жолаушыны тасымалдай алатын. Ақырында ол әуе лайнері мен жүк ұшағынан NASA Space Shuttle тасымалдаушысына, «Қиямет күні» командалық-басқару ұшағына (E-4B) және бүгінгі АҚШ президентінің көлігіне дейін созылған әртүрлі рөлдерде қызмет етті.

Қоштасу рәсіміне қарамастан, алда тағы екі Boeing 747 жеткізілімі бар. Ақ үйге тапсырыс берілген 747-8 негізіндегі жаңа VC-25B жұбы (АҚШ президенті бортында болған кезде «Әуе күштері бірінші» шақыру белгісімен ұшады) 2026 немесе 2027 жылдың соңына дейін жеткізіледі - екі-үш жылдардан кешікті.

Олардың кешігуі Boeing компаниясының бес жылдан астам уақытын еске салады және оның проблемалы 737 Max қауіпсіздік мәселелерінен және 777/787 кідірістерінен оның әлі шешілмеген KC-46 кемшіліктеріне, T-7A Redhawk проблемаларына дейін және соңғы уақыттағы бағдарламадағы толқулар. табыс күтулерін жіберіп алды.

Атлас Эйрдің жаңа ұшағы алдындағы салтанатты қорытындылай келе, Boeing бас директоры Дэйв Колхаун өз компаниясының қиындықтарына: «Егер компания өзінің мұрасына берік болуы керек болса, бұл Boeing компаниясы» деп айтты.

747 100-ден астам тұтынушыларға сатылды және уақыт өте келе флот 118 миллионнан астам ұшу сағатын және 23 миллионға жуық ұшу циклін тіркеді. Бұл стерлинг сандар және оларды шындыққа айналдырған Boeing қызметкерлерінің бес онжылдықтағы еңбегіне құрмет.

Бірақ Колхаунның компанияның болашағына «инновацияларға толы ілгіштер» кепілдік береді деген тұжырымы, егер Boeing соңғы «7-4» 50 жылдан кейін ұшуын тоқтатқан кезде өркендей алатын болса, дұрысырақ болуы керек еді.