Өздігінен жүретін көліктерге күмән артқан сайын, бұл өршіл бастау өзінің алғашқы робот-жүк машиналарын шығарады

Автономды жүргізуді басқаратын Waabi стартапы АҚШ-та өзінің алғашқы роботты жартылай жүк көліктерін жол бойында сынақтан өткізу үшін, ол жасырын болғаннан кейін бір жылдан астам уақыт өткен соң орналастырды және негізін қалаушы Ракель Уртасун технологияны үлкенірек емес, тезірек коммерциялай алады деп санайды. жақсырақ қаржыландырылған «алдыңғы ұрпақ» бәсекелестері.

Торонтода орналасқан Waabi, 2021 жылдың маусымында 83.5 миллион долларлық қаржыландыру раундымен қуатталған, Alphabet's Waymo, General Motors қолдайтын Cruise, Amazon's Zoox және басқа да ірі ойыншылардан айырмашылығы, өзін екінші буын AV компаниясы ретінде көрсетеді. техникалық кеңістікті басқару. Бағдарламалық жасақтаманы жетілдіру үшін жеке қалалар мен көшелердің бірегей мүмкіндіктерін баяу меңгеру үшін нақты әлемде көптеген жеңіл және жүк көліктерін жолға қоюдан бастаудың орнына, компания «Waabi World» тренажерының бас директоры Уртасун әзірлеген агрессивті виртуалды тестілеуге назар аударады. бұл AI қосылған жүйеге жол жағдайларының шексіз дерлік түрлерін сезінуге мүмкіндік береді.

«Себебі біз тренажерде бәрін жасай аламыз, біз әлдеқайда озық ұрпаққа дайынбыз», - дейді ол. Forbes. Мысалы, тіпті Waabi сынақ жүк көліктері қоршаған ортаны көруі қажет камералар мен лазерлік лидар мен басқа да сенсорлардың орналасуы жолда сынақ пен қателік арқылы емес, кең ауқымды симулятор тестілеуінің нәтижесінде оңтайландырылған.

«Біздің істеп жатқанымыз, әдетте, алдымен прототипін жасап, содан кейін осындай жабдықты өңдеу үшін бағдарламалық жасақтаманы жасау керек салада аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз ету қалай жұмыс істейтініне қарама-қайшы», - деді Уртасун тәсілді сынаудан бас тартып. кез келген нақты компаниялардың.

Дегенмен, қазіргі уақытта компанияның болашағына қатысты сұрақтар бар. Уртасун Waabi қандай жүк өндірушілермен және жүк тасымалдаушы компаниялармен жұмыс істейтінін, оның сынақ жүк көліктері кіріс әкелетін жүктерді тасымалдайтынын және жүйенің коммерциялық сатуға немесе лицензиялауға қаншалықты жақын арада қол жетімді болатынын айтудан бас тартты. Оның алғашқы жүк көліктері АҚШ-тың ол атамаған штатында жұмыс істейді және Уртасун қанша сынақтан өтіп жатқанын айтпады, Қазіргі уақытта үш жүк көлігі Сан-Францискодағы Ваабиге тіркелген, АҚШ Көлік министрлігіне сәйкес.

Ваабидің оптимизмі, сондай-ақ Уртасунның 2021 жылы қаржыландыру раунды «көпжылдық ұшу-қону жолағын қамтамасыз етті» деген мәлімдемесі - автономды көліктер қаржылық мағынаға ие болатын кезде өсіп келе жатқан пессимизмге қарама-қайшы нәрсе. Форд пен Фольксвагеннің қазан айында олардың біріккен өздігінен жүретін көлік компаниясы Argo AI компаниясын жабу туралы шешімі, әсіресе автоөндірушілер 3 миллиард доллардан астам қаржы бөлгеннен кейін, саладағы таңқаларлық қадам болды. TuSimple, жетекші роботтық жүк көлігін жасаушы, келесі жылдың басында өз жүйесін коммерцияландыруды мақсат етті, бірақ соңғы басқару және борттың турбуленттігі, сондай-ақ ықтимал федералды шолулар оның болашағын бұлыңғыр етті. Waymo өзінің Финиксте робототакси қызметінің ауқымын кеңейтуді жалғастыруда және Сан-Франциско мен Лос-Анджелесте жұмысын бастауды мақсат етеді, бірақ бұл оның бастапқы оптимистік болжамымен салыстырғанда баяу процесс.

Торонто университетінің профессоры және Uber-тің автономды көлікті пайдалану жөніндегі бұрынғы бас ғалымы Уртасун Вааби бәсекелестерінің тәжірибесінен үйренгендіктен жылдамырақ қозғала алады дейді. Ол бір уақытта бір қаланы немесе қоршаған ортаны меңгерудің орнына, автономды технологияны кеңейтудің ең жақсы жолы жүйені модельдеу кезінде жағдайлардың кең ауқымын өңдеуге үйрету, содан кейін жолдағы физикалық жүк көліктерімен оқытуды жеке түрде реттеу деп санайды. орындар.

«Жағымсыз көңіл-күй (автономия үшін) компаниялардың алдыңғы буынына әсер етеді. Технологияның жоқ екені барған сайын анық бола түсуде және оны осы тәсілмен шешу өте ұзақ уақыт алуы мүмкін», - дейді ол. «Олар өте капиталды қажет етеді және экономика, нарықтар бүгінгідей болып көрінетін кезде, сізде жарты миллиард, 1 миллиард немесе 2 миллиард доллар күйіп кету жылдамдығы болған кезде бұл өте қиын».

Мыңдаған қызметкерлері бар Waymo, Cruise және жақында жабылған Argo AI-ден айырмашылығы, Вааби шамамен 100 адамнан тұратын коммерцияландыруға бет бұруда.

«Бұл технология және оның әлемді немен қамтамасыз ете алатыны туралы әлі де көп толқулар бар», - деді Уртасун. «Бірақ менің ойымша, бізге басқа көзқарас қажет екенін түсіну бар».