Audi E-Tron GT, әріптер шын мәнінде үлкен саяхатты білдіретін EV

Автомобильдер саласында GT әріптеріGT
дәстүрлі түрде «үлкен тур» немесе «үлкен турист» дегенді білдіреді. GT - бұл Corvette немесе Porsche 8 сияқты қатты спорттық көліктерден айырмашылығы, Mercedes-Benz SL немесе BMW 911 сериялары сияқты стильде және сән-салтанатпен ұзақ қашықтыққа, жоғары жылдамдықпен жүруге арналған автомобиль. Ондаған жылдар бойы. , GT әдетте Mustang GT сияқты өнімділік нұсқаларымен көбірек байланысты болды, бірақ әлі де классикалық анықтамаға бұрылатын көліктер саны бар. Олардың арасында әдемі Lexus LC бар, бірақ бүгінгі таңдағы ең жаңа нағыз гранд-турлардың бірі - Audi e-tron GT.

Audi 8 жылы шыққан R2009 негізіндегі аккумуляторлық электрлік концепциядан бері электрлендірілген көліктер үшін e-tron брендін қолданады. Дегенмен, бұл электроспорттық автомобиль оны ешқашан өндіріске енгізе алмады. Сатылымға шыққан алғашқы e-trons негізгі модельдердің гибридтелген нұсқалары болды. Брендтің бірінші шығарылымы BEV 2018 жылы дебют жасап, келесі жылы сатылымға шыққан e-tron кроссовері болды. Бұл ur e-tron брендтің MLB платформасының қатты өзгертілген нұсқасын пайдаланды, ол оның барлық үлкен көліктері мен коммуналдық көліктерінің негізі болып табылады.

2018 жылдың аяғында, алғашқы e-tron дебютінен кейін бірнеше ай өткен соң, Audi өзінің алғашқы шынайы мақсатқа арналған BEV, e-tron GT шығарды. Ол Porsche Taycan-мен жаңа архитектураны бөлісті және бірдей өлшемді және пропорционалды Audi сыртқы түрі мен ішкі және сыртқы түрімен ерекшеленеді.

Тайканның тегіс, тегіс беттерінен айырмашылығы, Audi брендтің дизайн тілін қабылдайды және бұлшықетті одан әрі ерекше көрсетеді. Корпустағы қыртыстар өткір және айқынырақ, ал алдыңғы жағы қазіргі Audi тізбегінде жиі кездесетін утилиталарға қарағанда еңкейеді. BEV ретінде, тордың көпшілігі батареяны салқындату үшін үстіңгі және астыңғы жағындағы тар ойықтардан бөлек жабылады. Төменгі сегментте жүргізуге көмекші радар сенсорлары да басым.

Мен жүргізген сынақ көлігіндегі Suzuka Gray металды әрлеуі найзағайдың астында ақ болып көрінеді және фассия мен рокер панелдеріндегі қара әрлеумен біріктіріліп, автомобильге Жұлдызды соғыстар дерлік штурмовердің көрінісін береді. Артқы терезенің түбінде жоғары жылдамдықта төмен түсіру күшін (немесе кем дегенде көтеруді азайтуды) қамтамасыз ету үшін шағын қалқымалы спойлер бар. Сондай-ақ спойлерді ақпараттық ойын-сауық экранының жоғарғы жағынан төмен қарай сырғыту арқылы қол жеткізуге болатын басқару элементі арқылы қолмен орналастыруға болады.

A7 Sportback-тен түбегейлі айырмашылығы жоқ бүйірлік профиліне қарамастан, e-Tron GT-де артқы люк жоқ. Оның орнына Тайкан сияқты шағын дәстүрлі магистральдық саңылау бар. 11 текше фут жүксалғышта бір жұп стандартты қол сөмкелері болады, бірақ көп емес, ал таяз саңылау жүктің пайдалылығын шектейді. Бүктелген артқы орындықтары бар люк икемділікті қамтамасыз ететіні сөзсіз, бірақ мұндай нәрсе үшін Taycan SportTurismo-ға дейін көтерілу керек.

Audi салоны Porsche-ден айтарлықтай ерекшеленеді және басқа модельдер желісімен сәйкес келеді. Бұл тестілеуші ​​қосымша Napa былғарысымен өте жақсы аяқталды. Жақында шығарылған басқа Audi көліктері сияқты, ол ақпараттық ойын-сауыққа арналған айналмалы MMI контроллерінен шығып, орталық сенсорлық экранға қосылды. Бұл басқа қазіргі Audis сияқты сенсорлық кері байланысқа ие емес. Экранның жанында дыбыс деңгейі тұтқасы жоқ, оның орнына шыныаяқ ұстағыштардың алдында өшіру, дыбысты өшіру, алға және кері айналдыру үшін төрт жақты дөңгелек рокер бар. Тегіс үстіңгі беті сенсорға сезімтал және саусақты периметрдің айналасында сағат тілімен жылжыту дыбысты арттырады.

Артқы орындық A7-ге қарағанда салыстырмалы түрде ыңғайлы, бірақ биіктігі алты фут шамасында біреуге отыруға жеткілікті аяқ пен аяқ бөлмесі бар, ал шыны төбесі тіпті мен сияқты дене пропорциясы ұзын адамдар үшін жеткілікті бас бөлмесін қамтамасыз етеді. e-Tron GT демалыс күндерінде демалу үшін ерлі-зайыптыларға басымдық береді, бірақ қалада түнде екі жұпты басқара алады. Дегенмен ол Tesla-ға қарағанда ыңғайлырақTSLA
Модель S, ол немістің ірі брендтерінің бірінен күтетін премиум сезімі, жарасымдылығы мен әрлеуіне ие, бұл Tesla ешқашан жасай алмаған.

Taycan және e-Tron GT платформасы өндірістік үлгідегі алғашқы 800 В электр архитектурасын пайдаланады. Бұл жоғары қуат шығысын және зарядтау мүмкіндігін, сондай-ақ тиімділікті арттыруды қамтамасыз етуі керек. Бұл платформаның барлық нұсқалары әртүрлі қуат деңгейлері бар алдыңғы және артқы қос қозғалтқыштарды алады. Стандартты e-Tron GT Taycan 469S екі нұсқасының арасында орналасатын 464 а.к. және 4 ат күші бар.

Күшейту режимі қосылған кезде қуат уақытша 522 а.к. дейін көтеріледі және GT шамамен 0 секундта 60-3.9 жылдамдыққа жетеді. Бұл GT, әрине, Tesla Model S Plaid немесе Lucid Air сияқты жылдам болмаса да, қоғамдық жолдарда жүргізетін кез келген көлік жүргізу үшін жеткілікті өнімділік бар. Егер сізге одан да көп жеделдету қажет болса, сіз трек күніне барып, басқа көлікпен жүруіңіз керек.

e-Tron динамикалық режимге қойып, максималды жеделдету арқылы сіз осы платформаның бірегей элементтерінің бірін, артқы осьте екі жылдамдықты беріліс қорабын сезіне аласыз. Әдетте, электр қозғалтқыштары нөлдік айналымнан бастап максималды айналдыру моментін беретін соншалықты кең жылдамдық диапазонына ие болғандықтан, оларда тек бір жылдамдықты редуктор бар. Porsche жоғары жылдамдықта төмен жылдамдықты жақсартатын және жоғары тиімділікті беретін екі жылдамдықты жүйені әзірледі. Максималды жеделдету кезінде сіз ауысымның орын алғанын сезінесіз, бірақ кез келген басқа жағдайларда екі беріліс қатынасы бар екенін ешқашан білмейсіз.

Бұл тиімділік EPA белгісінде әсіресе айқын болмаса да, нақты әлем жағдайында e-tron GT өте жақсы жұмыс істейді. Мен Audi көлігімен жүргізген көліктердің көпшілігі EV үшін тамаша емес тас жол жылдамдығында болды. Ресми болжам бойынша ұшу қашықтығы 238 мильді құрайды. Дегенмен, 75 миль/сағ жылдамдықпен көптеген мильдерді қамтитын бірнеше күн ішінде мен бұл санға сәйкес келдім және әлі де 32 миль және диапазонды бағалауда 9% зарядты көрсеттім. Қалалық және қала маңындағы төмен жылдамдықтарды, сондай-ақ қалпына келтіретін тежеу ​​мүмкіндіктерін қамтитын жүргізу циклі 300 мильге жақындауы мүмкін.

Өкінішке орай, мен бұл жерде мәселеге тап болдым, бұл көлікпен емес, Американы электрлендірілгенімен. Мен әдетте EA зарядтаумен жақсы тәжірибе алдым, бірақ менің көптеген достарым сенімділікке қатысты маңызды мәселелерге тап болды. Аудимен келгенімде жолым таусылды. Мен Аудидің 350 кВт зарядтау мүмкіндігін сезінуге үміттеніп, жергілікті станциямда 270 кВт зарядтағышты тарттым. Бірінші зарядтағыш мүлде істен шықты, сондықтан мен сақтық көшірме жасап, жергілікті станциямдағы 350 кВт-тық екінші блокты тарттым.

Мен розеткаға қосқаннан кейін мен Ford F-150 Lightning иесімен қалған төрт зарядтағыштың бірін пайдаланып сөйлесуге бұрылдым. Оның небәрі 35 кВт алатыны белгілі болды (бұрын мен найзағайды дәл сол қондырғыда 150 кВт-та зарядтағанмын). 10 минуттан кейін мен зарядтағыштың экранын тексеру үшін бұрылдым және оның небәрі 5 кВт-та ағып жатқанын көрдім. Мен бас тартып, үйге қайтып, гаражымдағы 9.6 кВт қондырғымды зарядтауды шештім. Таңертең Audi толық толтырылды, бірақ жалпыға ортақ зарядтау сенімділігі немесе оның жоқтығы елдің көп бөлігінде әлі де маңызды мәселе болып табылады және желі операторлары жақсырақ жұмыс істеуі керек.

Зарядтау мәселесіне қарамастан, e-Tron GT - жүргізуге тамаша көлік. Спорттық, төмен ілулі көрінісіне қарамастан, ол өте ыңғайлы, тіпті оңтүстік-шығыс Мичиганның көп бөлігін шектейтін идеалды емес тротуарда да. Бұл Rolls-Royce тегіс және серпімді емес, бірақ ол ешбір деңгейде өткелдер мен шұңқырларға кедергі келтірмейді. Әдеттегідей EV-лерде едендегі батарея ауырлық центрін төмендетеді және дененің айналуын барынша азайтады. Руль дәлдігі және динамикалық режимде бұрылыс кезінде жақсы кері байланыс береді. Ол сондай-ақ тыныш және жаяу жүргіншілер ескертулері үшін төмен жылдамдықта заңды түрде талап етілетін мөлшерден тыс синтезделген дыбыстың айтарлықтай мөлшерін тудыратын ешқандай режим жоқ сияқты.

Мен сынаған 2022 e-Tron GT бастапқы бағасы $99,900 болды және жеткізілім мен опцияларды қосқанда барлығы $118,740 болды. Audi әлі 2023 жылғы модельдер үшін бағаны жариялаған жоқ, бірақ олар биылғы жылы қымбатырақ шикізаттан туындаған аккумулятордың қымбаттауын өтеу үшін көтерілуі мүмкін. Енді Инфляцияны төмендету туралы заң және оның қайта қаралған таза көлік салығы несиелері заң болып табылады, бұл Audi Германияда жасалғандықтан, енді ешқандай федералды ынталандыруларға құқығы жоқ.

Егер сіз бензинді пайдаланбай, сүйікті серігіңізбен бірнеше мильден асатын стильде және жылдамдықта болатын нағыз гранд-туринг көлігін іздесеңіз, Audi e-Tron GT мүлдем назар аударуға тұрарлық.