Автокөліктер автомобиль өнеркәсібін өзгерткен кезде оңтүстікке инвестиция салатын автомобиль өндірушілері

СПРИНГ ХИЛЛ, Тенн. – Джек Уивер азамат соғысы алаңындағы зеңбіректі кез келген жерде меңзей алады. оның ауласындағы көлеңкелі орындық - оның жерінің бай өткенінің көрінетін белгісі. Ол өзінің шағын қаласы туралы айтып жатқанда, оның ферма үйінің қызыл үйінің алдындағы қиылыста жеңіл көліктер мен жүк көліктерінің қатты гуілдейтіні.

82 жастағы зейнеткер сүт фермасы бүкіл өмірін Спринг Хиллде өткізді. Ол Теннессидің ортасындағы бір кездері тыныш қаланың өсіп келе жатқан Нэшвилл маңына айналғанын көрді. Спринг-Хиллдің эволюциясы штаттағы халық санының өсуімен, сондай-ақ мемлекетке миллиардтаған доллар инвестиция құйған жаңа индустриялардың, атап айтқанда, автокөлік компанияларының енгізілуімен бірге келді.

«Бұл жақсы және жаман», - дейді Уивер, оның қоршауын соққан көліктер мен General Motors компаниясының Spring Hill зауыты 1990 жылы ашылғаннан бері әкелген көлік қозғалысына шағымданады. «Мен дамуға мүлдем қарсы емеспін. Мен емеспін. Менің ойымша, адам өз жерімен қалағанын жасайды ».

Детройт – «әлемді доңғалақпен басқаратын» қала, бірақ бұл соңғы жылдары автокөлік өндірушілердің ең көп инвестициясын тартатын Спринг Хилл және басқа штаттар сияқты қалалар, өйткені өндіріс басымдықтары электромобильдермен батареямен жұмыс істейтін болашаққа ауысады.

Компаниялар бұрын-соңды болмағандай электр машиналарын сататын жерде жасағысы келеді, өйткені көліктер іштен жану қозғалтқыштары бар дәстүрлі үлгілерге қарағанда әлдеқайда ауыр және тасымалдау қиынырақ. Олар сондай-ақ жеткізу тізбегі мен логистикалық проблемаларды болдырмау үшін аккумулятор шығаратын қондырғылардың жақын болуын қалайды.

Оңтүстік штаттарға инвестиция салған алғашқылардың қатарында Ford Motor 1950 және 1960 жылдары Кентуккиде, одан кейін 1983 жылы Смирнада (Теннесси штаты) зауыт құрған Nissan Motor компаниясынан бастаған шетелдік немесе трансплантацияланған автомобиль өндірушілері пайда болды. Басқалар, мысалы, General Motors, Subaru, Toyota Motor және BMW 1990 жылдар бойына үлгі болды. Содан бері басқалары, соның ішінде соңғы хабарландырулар Hyundai Motor және Rivian Automotive Грузияда көп миллиард долларлық зауыттар салу.

Көптеген компаниялар Американың оңтүстігіне қарайтындықтан, инвестициялар аймақтағы қалалардың және автомобиль өнеркәсібінің жұмыс күшінің, жеткізу тізбегі мен логистиканың ландшафтын өзгертеді. Шенеуніктердің айтуынша, алдымен Оңтүстікте дүкен ашатын компаниялар солтүстіктегі бәсекелестерінен және болашақ жаңадан келгендерге қарағанда ертерек артықшылықтарға ие болады.

Автокөлік басшылары оңтүстікке бірнеше себептерге байланысты инвестиция жасап жатқанын айтады: энергия шығындарының төмендеуі, қол жетімді жұмыс күші және олардың арасында өмір сүру мүмкіндігі. Көптеген оңтүстік штаттар басқа да жеңілдіктермен келеді, мысалы, жұмысшыларға төмен жалақы, миллиондаған салықтық жеңілдіктер және көптеген республикалық бақылайтын, жұмыс істеу құқығы бар штаттардағы кәсіподақ емес жұмыс күші сияқты.

Бірақ ауысым ерекше қиындықтарды да әкеледі. Мотор қаласы оңтүстікке қарай жылжып, кеңейген сайын, ол тарихи плантациялық фермаларды сақтаумен, құлдар қорымдарын ашумен және жол қозғалысына немесе өнеркәсіпке үйренбеген азаматтар мен жергілікті саясаткерлердің итермелеуімен күресуге тура келеді.

Автокөлік өндірушілері 45.9 жылдан бері оңтүстік штаттарға 2017 миллиард доллар инвестиция салғанын жариялады, деп хабарлайды The Center for Automotive Research, Мичиган штатының Энн Арбор қаласында орналасқан коммерциялық емес сараптама орталығы. Бұл оңтүстік кем дегенде 2010 жылдан бері жарияланған инвестициялар бойынша Орта Батыс немесе Ұлы көлдер аймағынан озып кеткен бірінші жыл.

Мичиган, Огайо және Индиана сияқты Орта-Батыс штаттары дәл осы уақыт аралығында жарияланған инвестициялардан 39.9 миллиард доллар көрді.

Оңтүстікке бағытталған ақшаның көп бөлігі - 34.2 миллиард доллар немесе 74% - өткен жылдан бері GM, Hyundai және сияқты дәстүрлі автокөлік өндірушілерден түсті. Ford Motor сондай-ақ EV стартапы Rivian. Басқалар, мысалы Volkswagen және Nissan негізінен жаңа электр көліктеріне инвестиция салуды және Оңтүстіктегі операцияларын кеңейтуді жалғастыруда.

«Біз негізінен Америка тарихындағы ең үлкен индустриялық трансформацияны бастан кешіріп жатырмыз», - деді Скотт Киог, Американың Volkswagen бас директоры, маусым айында CNBC-ге. Теннесси штатындағы Чаттанугадағы автомобиль өндірушінің жаңа аккумулятор зертханасында. «Ол қазір осы аймақта болып жатыр».

Keogh компанияның Теннессидегі инвестициясының басты басымдығы ретінде энергия қуаты мен шығындарын, соның ішінде компанияның жаңа құрастыру және аккумуляторлық қондырғылардың әлеуетін атап өтті. "белсенді" барлау орындары үшін. Ол және басқа да басшылар ынталандыруды, салықтық қолдауды, еңбек және жұмыс күшін оқытуды басқа негізгі элементтер ретінде атады.

Ford компаниясының бас директоры Джим Фарли қыркүйек айында энергияның құны мен қолжетімділігіне дәл осылай баса назар аударды. 11.4 миллиард доллар инвестиция Теннесси мен Кентуккидегі жаңа көлік және аккумулятор зауыттарында.

Фарли сол кезде Ассошиэйтед Пресске: «Біз бұл жаттығуды орындауға және сізге энергияның төмен құнына қол жеткізуге шын жүректен қуанатын мемлекеттермен жұмыс істегіміз келеді», - деді.

Ең соңғы мәліметтерге сәйкес, Теннесси елдегі электр энергиясының ең төмен бағасына ие АҚШ энергетикалық ақпарат басқармасы. Мамырдағы жағдай бойынша штаттағы электр энергиясының бір киловатт-сағаттың орташа өнеркәсіптік бағасы 6.31 центті құрады. Мичиганның өнеркәсіптік энергия құны бір киловатт-сағат үшін 8.72 центті, ал ұлттық орташа көрсеткіш 8.35 центті құрады.

Миссисипи мен Оңтүстік Каролина 7 центтен төмен болды, ал Джорджия 9.05 центті құрады – АҚШ-тың энергетикалық ақпарат әкімшілігінің мәліметі бойынша.

Бұл шығындардың айырмашылығы аз болып көрінгенімен, олар тез қосылады. Фордтың жаңа аккумулятор зауыттары жылына 43 мегаватт-сағат өндіруге жетеді. Бір мегаватт-сағатта 1,000 киловатт-сағат электр энергиясы бар, бұл жылына ондаған мың доллар үнемдеуді білдіреді.

AlixPartners мәліметтері бойынша оңтүстікке кеңейту алдағы жылдар бойы жалғасады деп күтілуде. Жаһандық консалтингтік фирма Алабама, Джорджия және Кентукки сияқты оңтүстік штаттардағы автокөлік өндірушілері мен жеткізушілерінен 58 және 2022 жылдар аралығында электр көліктеріне жалпы 2026 миллиард доллар инвестиция құйылады деп күтеді. Бұл Орта Батыс штаттарында күтілетін 15 миллиард доллардан төрт есе дерлік, ал басқа жерлерде 20 миллиард доллар. ел.

«Бұл сөзсіз өзгереді, бірақ дәл қазір оңтүстік штаттарда көбірек қызығушылық пен белсенділік байқалады, әсіресе осы автомобиль өндірушілердің барлығы EV майданына инвестиция салып жатыр», - деді Арун Кумар, AlixPartners автомобиль және өнеркәсіптік тәжірибедегі басқарушы директор.

Теннесси мен Джорджия штатының экономикалық даму шенеуніктері олардың штаттары әдетте келесі жеткізілім тізбегіндегі жұмыс орындарына байланысты автомобиль өнеркәсібін басымдыққа айналдырды дейді. Сондай-ақ олар электромобильдер жаңа инвестициялар үшін ойын алаңын теңестіруге көмектесті дейді.

Джорджияның экономикалық даму бөлімінің комиссары Пэт Уилсон: «Бұл мүмкіндіктің тұқым өрісі сияқты, өйткені бұл сала өзгереді, өйткені біз Америка Құрама Штаттарында электрлендіру үшін жеткізу тізбегін құрып жатырмыз», - деді. «Мүмкіндіктің үлкен көлемі бар».

Шілде айындағы жағдай бойынша, 12.6 жылдан бері EV-мен байланысты жобалар Грузияда 17,800 миллиард доллардан астам инвестиция және 2020-ден астам жаңа жұмыс орнын ашты, деп хабарлады шенеуніктер.

Теннесси автомобиль компаниялары 43,800 жылдан бері 16.5 2012-ден астам жаңа жұмыс орнын қосқанын және штаттағы жеке капиталға 30 миллиард доллар инвестициялағанын хабарлады, бұл осы уақыт ішінде жеке капиталға салынған инвестициялардың XNUMX% құрайды.

Миллиардтаған долларлар және ондаған мың жаңа жұмыс орындары бар штаттар компанияларға жер, салықты азайту / ынталандыру және инженерлік желілер мен жолдарды орнату сияқты басқа да қолдаулар түріндегі орасан зор ынталандыру пакеттерін ұсынды.

Мысалы, Теннесси Фордтың штатта 884 миллиард доллар жұмсау жоспарлары үшін 5.6 миллион долларлық ынталандыру пакетін, сондай-ақ заттай қызметтерді және оқыту қызметтеріне 2 миллион доллар грантты мақұлдады. Фордтық инвестиция кіреді Оңтүстік Кореяда орналасқан SK Innovation жеткізушісімен жаңа электр жүк көлігі зауыты мен аккумуляторлық қондырғы.

Волонтер мемлекетінің экономикалық дамуын қадағалайтын Боб Рольф мұндай әрекеттер басқалармен бәсекелесу үшін қажет екенін айтты. Оның айтуынша, өткен жылы Фордты тарту үшін мемлекет автомобиль өндірушінің міндеттемесін қамтамасыз ету алдында «электрлік көліктің мега сайты» үшін жеткілікті жер жинауға жылдар жұмсады.

«Біз күн сайын командамызға жалдауды жалғастыру керектігін айтамыз. Жетеді ме?» Льюис маусым айында Жапонияға автокөлік жалдау үшін барар алдында айтты. «Теннессиді үй деп атайтын үлкен компаниялар неғұрлым көп болса, біз келесі құлдырау кезінде дамитын келесі желді кесу кезінде соғұрлым жұмсақ болады».

Бірақ бәрі бірдей автомобиль өнеркәсібі оңтүстікті ауылдық жерлерге дейін кеңейтуі керек дегенге келіспейді. Ривиан өткен жылы құрылыс жоспарларын жариялағалы бері айтарлықтай кері әсерге тап болды 5 миллиард долларлық зауыт Атлантадан шығысқа қарай шамамен 45 миль, Джорджия.

Көптеген саясаткерлер, соның ішінде губернатор Брайан Кемп қошемет көрсеткенімен, жергілікті ақпарат агенттіктері ауыл тұрғындарының бұл олардың қауымдастығына қалай әсер ететініне алаңдайтынын хабарлайды. Басқалар, соның ішінде саясаткерлер, штат пен жергілікті шенеуніктердің Ривианға ұсынған 1.5 миллиард долларлық салық жеңілдіктеріне және басқа ынталандыруға қарсы.

«[Одақ армиясының генералы] Шерман мен оның әскерлері біздің қауымдастықты жойды. Енді бұл жасыл компания оны қайтадан жоюға келеді », - деді ДжоЭллен Арц мамырда NBC News-ке. Арц - 2 250,000 доллардан астам қаражат жинағанын және зауытпен күресу үшін Атланта заңгерлерін жалдағанын айтқан NoXNUMXRivian тобының президенті. «Біз оны сол қалпында сақтағымыз келеді».

Дәстүрлі ауылдық жерлерде жаппай құрастыру зауыттарын салу да ерекше қиындықтарды қамтуы мүмкін.

Бірнеше ондаған жылдар бұрын, GM Spring Hill зауытын салып жатқанда, компания белгіленбеген құлдар зиратын ашты. GM қалдықтарды жақын жердегі жерлеу орнына көшіру үшін төледі.

«Біз жылжымайтын мүлікке инвестиция салғанда, біз қауымдастықтарға, олардың тарихы мен мәдениетіне де инвестиция саламыз», - деді GM CNBC-ге электрондық пошта арқылы жіберілген мәлімдемеде. «Кез келген ғимарат немесе жөндеу жобасымен біз күтпеген жағдайға тап боламыз деп күтеміз және әр жағдайдың бірегей қажеттіліктеріне сәйкес шешімдер табу үшін қоғамдастық мүшелерімен жұмыс істеуге тырысамыз. Көптеген жағдайларда, көктемгі төбедегі сияқты, күтпеген олжалар біздің тарихымызда да біріктіріледі ».

GM мұндай сайтта бірінші рет жұмыс істеп тұрған жоқ. Детройт-Гамтрамк зауытының меншігінде компания 1980 жылдары зауытты салған кезде оның айналасында салуға келіскен белсенді еврей зираты бар.

28 жылдардың басында Ниссан зауыты мен теміржолдары салынған кезде, Спринг-Хиллден солтүстік-шығысқа қарай 1980 миль жерде орналасқан Теннесси штатының Смирна қаласында тағы бір зират көшірілді.

GM Spring Hill құрастыру зауыты салынғаннан бері компания құрылыс кезінде жасалған жер мәмілелерінің бір бөлігі ретінде екі тарихи плантацияны да ұстады. Ол әлі күнге дейін Хейнс Хейвен деп аталады, оның тарихи жылқы қоралары сәлемдесу орталығына айналдырылып, басқа іс-шаралар үшін пайдаланылды. Қазіргі уақытта компанияның құрылысы кезінде оның айналасы қызметкерлер тұрағы ретінде пайдаланылуда 2.3 миллиард долларлық жаңа аккумулятор зауыты, бастапқы зауыттың жанында.

Риппавилла деп аталатын басқа сайт зауыттың қарама-қарсы жағында орналасқан және оны компания қалаға 2016 жылы сыйға тартқан. Қазір оны азаматтық соғысты сақтауға және тәрбиелеуге бағытталған The Battle of Franklin Trust коммерциялық емес ұйым басқарады.

«Риппавилланы иемденген соңғы адамдар оның тарихи орын болғанын қалайтындарын айтты. Олар Хейнс Хейвенмен болған жағдайды қаламады, оны GM-ге тиесілі және олар өздеріне ыңғайлы деп санаса пайдалана алады», - деді Эрик Джейкобсон, ұйымның бас директоры.

Джейкобсон 100,000 жылға дейін мүлікті ұстау бойынша 2016 жылдық мәміле аяқталғанға дейін сайтты жылына 10 XNUMX АҚШ доллары көлемінде үнемдеу және сақтау үшін GM-ге несие береді. GM сайтты қолдауды жалғастыратынын айтты.

Автоөндірушілер оңтүстіктегі ұрыс алаңдарын шарлауы керек болса да, оларға кәсіподақтармен күресу туралы көп уайымдаудың қажеті жоқ.

Біріккен автокөлік жұмысшылары ондаған жылдар бойы жасалған әрекеттерге қарамастан, оңтүстікте Детройттан тыс автокөлік зауытын сәтті ұйымдастыра алмады. Көрнекті кәсіподақ қазір оңтүстіктегі GM және Ford аккумуляторларын шығаратын бірлескен кәсіпорынды ұйымдастыруда қиындықтарға тап болып отыр.

«Бұл UAW үшін өте маңызды уақыт», - Рэй Карри, кәсіподақ президенті, CNBC-ке хабарлады. «Бұл трансформация бөлігі біздің болашағымыз туралы. Бұл 86 жылдан астам ұзақ мерзімді тарих».

Фордтың Теннесси мен Кентуккиде АҚШ-тың жаңа нысандарын салуға жұмсаған 11.4 миллиард доллардан астам инвестициясы электр көліктері мен аккумуляторларын өндіру үшін 11,000 XNUMX-ға жуық жұмыс орнын ашады деп күтілуде.

GM және Форд шенеуніктері бірлескен кәсіпорын болып табылатын АҚШ-тағы аккумулятор зауыттарында кәсіподақ құру туралы шешімді жұмысшыларға қалдыратынын айтты.

Детройт автоөндірушілері мен басқа кәсіподақ емес автомобиль зауыттары арасында еңбек құнының алшақтығы қысқарғанымен, компаниялар үшін ұйымдасқан еңбек шығындары жоғары.

Детройт автоөндірушілері мен UAW арасындағы ағымдағы төрт жылдық келісімшарттың соңында 2023 жылы Автокөлікті зерттеу орталығы орташа сағаттық еңбек шығындары бір жұмысшыға GM үшін $71 болады; Форд үшін $69; және $66 үшін Стеллантис, бұрынғы Fiat Chrysler.

«Халықаралық автокөлік өндірушілерде кәсіподаққа қарсы көзқарас басым», - деді Джеймс Рубенштейн, Майами Огайо университетінің автомобиль өнеркәсібіне маманданған құрметті профессоры. «Оңтүстікте мұны істеу оңайырақ, одақ кірмейді».

Түзету: осы мақаланың бұрынғы нұсқасындағы сызбада АҚШ-тың энергетикалық ақпарат әкімшілігінің өнеркәсіптік энергия шығындары бұрмаланған. Олар доллармен емес, центпен болуы керек еді.