Климаттың өзгеруіне қарсы жанармай үшін авиацияның жарысы енді ғана басталып жатыр

1928 жылы бір адам Атлант мұхитынан өтті; 2018 жылы 4.3 миллиард жолаушы саяхаты тіркелді. Кейбір адамдар Ковидке дейін одан аулақ бола алғанымен - а сәйкес Gallup сауалнамасы, американдықтардың жартысына жуығы мүлде ұшпайды — АҚШ халқының қалған бөлігі орташа есеппен жылына екі рейске жету үшін жеткілікті ұшады.

Адамдарды ауаға шығару көп энергияны қажет етеді және энергияны өндіру қоршаған ортаға зиян келтіретіндіктен, ауа тасымалы – климаттың өзгеруіне қатысты көліктің басқа түрлерімен салыстырғанда ерекше қиындығы бар көміртегінің маңызды бөлгіші. . Электрлік вагондардағы, қайықтардағы және пойыздардағы инновациялардан айырмашылығы - электрмен жүру үшін қажет қосымша масса шешілмейтін инженерлік мәселе емес және ұзартқыш сымдардың ұзындығы 30,000 1,000 фут емес - жанғыш отын негізінен ұшудың жалғыз жолы болып қала береді. ұзақ ұшулар үшін. Шығарындылардың XNUMX пайызы шамамен XNUMX миль немесе одан да ұзақ болатын және қазіргі уақытта жанармайға өміршең балама жоқ ұшулардан шыққан.

Әр адамның шығарындыларды азайтудағы рөлі бар. Орташа американдық жылына шамамен 15 метрикалық тонна СО2 үшін жауап береді және американдықтардың үштен бірінен астамы қазір олардың Көміртегінің орнын толтыру үшін олардың әуе билетіне аздап қосымша төлейді. Байлар мен атақты адамдардың көміртегі ізі одан да көп. Тейлор Свифттікі жеке ұшақ Жыл сайын шамамен 8000 метрикалық тонна СО2 өндіреді. Бірақ Тейлордың әуе индустриясы туралы ештеңесі жоқ жылдық CO2 шығарындысы миллиард метрикалық тоннаны итермелейді. Біріктірілген әуе өнеркәсібі ел болса, жержаңғақ өлкеден басқа, ол да болады. көбірек CO2 шығарындысы Германияға қарағанда. 

Өнеркәсіп басқа салалармен салыстырғанда көміртегі ізінің аздығына баса назар аударады.

Америкалық авиатасымалдаушылар, атап айтқанда, Америкаға арналған салалық сауда тобының мәліметтері бойынша, тәулігіне 2 миллионнан астам жолаушы мен 68,000 2 тонна жүк тасымалдайды, бұл елдегі парниктік газдар шығарындыларының «бар болғаны» 135 пайызын құрайды. Соңғы онжылдықтарда авиация саласы тиімдірек болды, АҚШ авиакомпаниялары 1978 және 2021 жылдар аралығында отынның тиімділігін (түсім тонна миль негізінде) 2%-дан астамға арттырды. Бірақ бұл XNUMX% көрсеткіштің қаншалықты төмен екеніне назар аудару. авиация секторын зерттейтін климаттық сарапшылардың пікірінше, өсіп келе жатқан мәселе.

Бейнеконференция іскерлік саяхаттың біраз бөлігін алмастыруы мүмкін, бірақ авиация секторы қайта көтерілген сайын, климат сарапшылары алдағы онжылдықтарда жаһандық әуе қозғалысының үш есе артуы - Ковидке дейін болжам жасалса да - әлі де қауіпсіз ставка екенін айтады. Жолаушылар саяхаты баяу қарқынмен көтеріледі, бірақ сарапшылар авиация бизнес-класқа жатпайтын жүк үшін де пайдаланылатынын айтады. Бұл авиацияның көмірқышқыл газын азайту жоспарларына қатысты елеулі алаңдаушылықтың себебі. Климат сарапшыларының пікірінше, саланың қазіргі үлесін әдейі қозғалудың себебі ретінде қарастырудың орнына, шығарындылардағы өз үлесін азайтуға бағытталуы керек.

Автокөліктермен салыстырғанда, электр көліктері бойынша онжылдық прогреске қол жеткізілген және дәстүрлі көздерден бәсекеге қабілетті жаңартылатын энергия көздеріне айтарлықтай инвестиция салынған электр энергиясын өндіру секторында, авиация әлі де тәжірибе күндерінде. жаңа отын технологиясы. Электрлік батареялар, ең жақсы жағдайда, қысқа, аймақтық бағыттар мен қалалық саяхатта рөл атқарады әуе компаниялары бұл инвестицияларды жасауда.

Кейбір сыншылар авиация саласы климаттық шешімдерді іздеуде тым баяу болды дейді, бірақ қауіпсіздік пен реттеудің бірегей талаптарына байланысты таза нөлдік мақсаттарға келгенде авиация қиын сектор екенін мойындайды. Пандемия авиацияға көмектеспеді, тіпті оның сыншылары да күрделі қаржылық қиындықтарды ескере отырып, соңғы бірнеше жылда стартап-технологияларға инвестицияның толқыны болады деп күту шындыққа жанаспайтын еді дейді. Авиакомпаниялар тұрақты авиациялық отынмен сынақ ұшуларын аяқтады және тұрақты авиациялық отын өндірушілермен келісімдер жинақтала бастады.

American Airlines жазда биоотын компаниясымен мәмілені аяқтады Гево бес жыл ішінде 500 миллион галлон тұрақты әуе отынын (SAF) сатып алу, бұл американдық таза көміртегі нөлдік директиваның бөлігі. Ол өзінің климаттық мақсаттарын «агрессивті» деп сипаттайды, оның ішінде 2050 жылға қарай парниктік газдардың (ПГ) таза нөлдік шығарындыларына қол жеткізу. Америка — өзінің аралық парниктік газдар шығарындыларын азайту мақсаттары үшін «Ғылымға негізделген мақсаттар» бастамасынан валидация алған жаһандағы алғашқы авиакомпания және жалғыз АҚШ. авиакомпания 1 жылы 2021 миллион галлоннан астам тұрақты авиациялық отынды пайдаланатыны туралы есеп береді. 

Gevo компаниясының төмен немесе нөлдік көміртекті SAF өндіру процесі шикізат өсірілетін фермада басталады. Компания топырақтағы көміртекті сіңіретін регенеративті ауылшаруашылық әдістерін қолданатын фермалармен серіктес. Бұл шаруашылықтар сонымен қатар осы процесте көміртегі ізін азайту үшін химиялық заттар мен тыңайтқыштарды дәл қолдануды пайдаланады. 

Gevo жобалап жатқан зауыттар сол шикізатты (яғни, егістік жүгері) алып, оны этанолға айналдырады. Содан кейін этанолдан, Gevo стандартты авиациялық отынмен химиялық жағынан бірдей өнімге айналады. Стандартты авиациялық отын мен Gevo компаниясының SAF арасындағы айырмашылық жылу, электр қуаты немесе кез келген қажетті қуат үшін өндіріс процесінде пайдаланылатын кез келген қазбалы отындарды жою болып табылады. 

Оның орнына Gevo компаниясы жел, күн, сутегі, биогаз және басқа да жаңартылатын энергия көздерін процестен қазба отындарын жою үшін біріктіреді. Бұл, егер көміртекті алу, пайдалану және сақтау (CCUS) біріктірілген болса, көміртегі қарқындылығы тұрғысынан таза нөлдік немесе тіпті таза теріс авиациялық қажеттіліктерді алмастыратын отынмен қамтамасыз етеді, дейді Gevo компаниясының инвесторлармен байланыс жөніндегі директоры Джон Ричардсон .

SAF стандартты әуе отынынан химиялық тұрғыдан ерекшеленбейді, бірақ олардың өндіріс процесі дәстүрлі отындарға қарағанда айтарлықтай ерекшеленеді (және жасылырақ) - автомобиль секторындағы EV-лерден айырмашылығы, SAF тәсілдерінің түпкілікті жеңімпазы болатыны және қандай айырбастаулар қажет екендігі туралы көп пікірталастар бар. дамудағы қазіргі технологияларды қолдау үшін бүгін жасалуы керек.

Шикізатқа бағытталған Gevo тәсілі жақсы үлгі болып табылады.

Бүгінгі таңда тұрақты авиациялық отынға кіретін шикізат жаһандық авиакеросинге жақын көлемде өндірілмейді және бұл масштабтау мәселесі жылдар бойы бәсекелес технология тәсілдерін авиация өнеркәсібі сынайтындықтан сақталады. Азық-түлік өндірісінің шикізатын пайдалану, атап айтқанда, болашақта оптика тұрғысынан үлкен мәселе болуы мүмкін.  

Бірнеше климаттық сарапшылар CNBC-ке климаттың өзгеруінің ауыл шаруашылығына үлкен әсерін тигізетін әлемдегі жаһандық азық-түлік қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылық күшейіп жатқан кезде шикізат негізіндегі тұрақты авиакеросиндерді масштабтауға тым көп көңіл бөлуге алаңдайтынын айтты. Gevo шикізат ретінде «жеуге жарамсыз дала жүгерісінің» қалдық крахмалдарын пайдаланатынын, олардың қоректік құндылығы мол және қоректік құндылығы төмен екенін атап көрсетеді.

Airbus компаниясының бас директоры Гийом Фори бұл мәселені британдық Фарнборо халықаралық авиашоуындағы панельде жеткізді - бес күндік көрме, онда басшылар мен негізгі тұлғалар әуе көлігінің болашағын талқылау үшін жиналады: «Мүмкін, ұзақ мерзімді перспективада - көптеген онжылдықтарда - біз табатын шығармыз. тұрақты энергияның өте оңтайландырылған тәсілі, бірақ өтпелі кезеңде жылдам әдіс - SAF пайдалану және олар қазір қол жетімді », - деді ол.

Өз саласының стандарттарына сәйкес, американдық көмірқышқыл газын азайту бойынша көшбасшы болып қала береді. Америкалық 2021 жылы CDP Climate Change «A–» ұпайын алды — Солтүстік Америкадағы авиакомпаниялар арасындағы ең жоғары балл және әлемдік деңгейде осындай жоғары балл жинаған екі авиакомпанияның бірі.

Джилл Бликштейн, American Airlines тұрақты даму жөніндегі вице-президенті: «Біз климаттың өзгеруі шұғыл және жақын екенін түсінеміз», - деді. «Әлемдегі ең ірі авиакомпания ретінде американдық біздің операцияларымызды көміртексіздендіру үшін қажетті құралдарды әзірлеуге ұмтылады».

Gevo-дан басқа, ол бар Билл Гейтстің серпінді энергия катализаторына инвестициялады, «барлығы біздің өршіл тұрақтылық мақсаттарымызға жетуге көмектесетін технологияларды алға жылжытуға бағытталған», - деді Бликштейн.

Тұрақты авиациялық отынға көптеген технологиялық тәсілдер бар, олар ұшақтарды пайдалануды және қазіргі қазба отындарына тәуелділікті ұзартпай декарбонизациялай алады. жасыл сутегі технологиясы үлкен серпін алды Инфляцияны төмендету туралы заңнан.

IRA нәтижесінде инвесторлардың көбірек ақшасы жасыл сутегіге түседі деп күтілуде, климат сарапшылары салық несиелерін тұрақты авиациялық отынның үлкен драйвері ретінде сипаттайды, өйткені ғылымды қоспағанда, осы операцияларды және SAF өндірісін кеңейтудегі ең үлкен қиындық болды. қаржылық ынталандыру. Жасыл сутегі тәсілдері ауадан C02 алып тастауға және оны жасыл сутегімен кәдімгі авиакеросинмен бәсекеге қабілетті керосин түріне араластыруға бағытталған. 2021 жылдың ақпанында KLM әуелі Boeing 737 жолаушылар ұшағын Амстердамнан Мадридке дәстүрлі авиакеросинмен араласқан энергетикалық алпауыт Shell компаниясынан 500 литр синтетикалық керосинмен ұшты.

Ғарыштағы стартаптармен жақында жарияланған мәмілелер IRA-ға дейін де ірі әуе тасымалдаушыларымен, соның ішінде жақында жасалған Twelve-мен жұмыс істеді. Alaska Airlines және Microsoft компанияларымен келісімге қол қойды ауадан, судан және жаңартылатын энергиядан алынатын көміртекті пайдалана отырып, тұрақты отын жасау тәсілі үшін. 2011 жылдан бастап SAF қоспаларын белгілі бір бағыттарда қолданып келе жатқан Аляска әлі ұзақ жол бар екенін атап өтті: қазіргі уақытта қол жетімді жалпы отынның 1% -дан азы SAF болып табылады және оның құны әдеттегі авиакеросиннен үш-бес есе көп.  

Delta Air Lines жақында СО2 қалдықтарын шикізат ретінде пайдаланатын Луизианада орналасқан DG Fuels компаниясымен жасыл сутегі өндірілетін отындар бойынша АҚШ-тың ең ірі авиациялық келісіміне қол қойды және өз хабарламасында бар жаһандық SAF жеткізілімінің жұмыс істей алатынын айту арқылы алдағы қиындықтардың ауқымын өлшейді. флоттың бір күндік Delta көлемі. 

Әзірге электр көліктері көлік секторының трансформациялық өсуін қолдауға арналған көптеген жылдар бойы сынақтан өткен және үкімет саясатымен инновациялық қисық сызығы бойынша үлкен әке болып табылады.

Бірақ бәрі де SAF-ті шешім ретінде көрмейді, әсіресе саладағы өсу үрдістерін ескере отырып. Жақында Фарнборо халықаралық авиашоуында науқаншылар мен климат белсенділері саланың SAF-қа баса назар аударуына қарсы шықты, оларды «шынайы болуға» шақырады және маңыздырақ климаттық шешімдерді ұсынады. SAF орнына, өсудің баяулауы және аз саяхат және аз ұшулар мәселені шешудің жолы ретінде ұсынылады, мүмкін ішкі рейстерді қысқарту және теміржол саяхатын ынталандыру және жақсарту. 

Сарапшылар авиацияның көміртегісіз болашағына бағытталған барлық күш-жігер жоғары жылдамдықты теміржол сияқты әуе көлігіндегі бұдан да маңызды ауыстыруларды жоймауы керек деп ескертеді. Бірақ авиация үшін мақсат басқа секторлардағыдай болуы керек, оның шығарындылары мүмкіндігінше тезірек шыңына жетеді. Бүгінгі таңда айқын болып көрінетін таңдау - электр энергиясы болашақ болатын автокөліктерден айырмашылығы, авиация жанармай жолында қалады. Жанармай өндірісінің қай түрі ең көп пайда мен үнемділікпен ең аз шығарындыларды өндіретін болса, сол жеңіске жетеді және бұл бүгінгі күні авиациядағы бірде-бір ойыншы анық білмейді. Климат сарапшылары ең өміршең шешімдердің пайда болуы үшін кемінде бес жылдан он жылға дейін қажет болады деп болжайды.