Tesla және басқа электр машиналарын жасаушылар батареяны итеру балалар еңбегін алаңдатады

Автокөлік өндірушілер АҚШ-та электромобильдерге арналған аккумуляторлар өндірісін күрт арттыруға ондаған миллиард доллар бөлді, соның ішінде Тесланың соңғы жоспары Невада штатының Рено қаласына жақын жерде орналасқан зауытында литий-иондық жасушалардың шығуын үш есеге арттыру. Бұл зауыттардың барлығына үлкен көлемдегі қымбат шикізат қажет, соның ішінде негізінен Конгода өндірілетін кобальт және көбінесе балалар.

A оқу Нью-Йорк университеті мен Женевадағы Бизнес және адам құқықтары орталығының зерттеуі бойынша, ірі автомобиль, аккумулятор және электроника өндірушілері Конгодағы көптеген қауіпті «қолөнер» шахталарында балалар еңбегін пайдаланбау үшін олар қолданатын кобальтты қамтамасыз ету үшін тым аз жұмыс істейді. Ол сондай-ақ осы өндірушілер мен тау-кен өндіруші және өңдеуші компанияларды тәжірибені жойып, жалпы қауіпсіздікті жақсартатын қауіпсіздік шараларын жасауға көмектесуге шақырады.

«Әлемдегі кобальттың 80%-ға жуығы Конгода және оның 20%-ы осы бейресми қолдан жасалған шахталардан келеді», - деді Майкл Познер, Нью-Йорк университетінің бизнес және адам құқықтары жөніндегі Стерн орталығының директоры және есепті жасауға көмектескен. Forbes. Компаниялар, соның ішінде Tesla балалар еңбегін пайдаланатын операциялардан кобальт алмайды деп мәлімдегенімен, «әлемдегі кобальттың 10% осы қолдан жасалған шахталардан шығады - бұл үлкен өнім», - деді Познер.

Автокөлік өнеркәсібін бір ғасырдағы негізгі энергия көзі болып табылатын мұнайдан электр энергиясына көшіру – ауқымды іс. Ол миллиондаған аккумуляторлар мен электр қозғалтқыштарын шығаратын жаңа зауыттар құруды талап етеді және а миллиард долларлық бағдарлама кең және кең таралған қоғамдық зарядтау инфрақұрылымын жасау үшін барлық осы электр машиналары қажет болады. Сонымен қатар, литий-иондық аккумуляторларда қолданылатын литий, никель және кобальтты қоса алғанда, шикізат металдарына бағалар сұраныстың ұсыныстан жоғары болуына байланысты жоғары болуы мүмкін. Кобальт үшін балалар еңбегі мәселесін жою EV революциясының тағы бір қиындығы болып табылады.

«АСМ кобальтының ағынын өнеркәсіптік өндірілген кобальттың үлкен жеткізілімінен бөлу мүмкін емес».

Tesla, өзінің жыл сайынғы қоршаған ортаға әсер туралы есеп, ол балалар еңбегіне «нөлдік төзбеушілік» бар екенін және бұрын Конго Демократиялық Республикасына кен өндіру жағдайын тексеру үшін өзінің «Жауапты ресурстар комитетінің» делегациясын жібергенін айтады. «КДР сапары қолөнер және шағын көлемді тау-кен өндірудің (ASM) күрделі мәселесіне және оның DRC ішіндегі тарихына неғұрлым егжей-тегжейлі көзқарас берді», - деді компания өзінің соңғы есебінде егжей-тегжейлі айтылмай.

Женева орталығының директоры Дороте Бауман-Поли: «АСМ-мен байланысты кобальтты болдырмаудың бекер әрекетімен айналысатын жаһандық сатып алушылар ASM кобальт ағынын өнеркәсіптік өндірілген кобальттың үлкен жеткізілімінен бөлу мүмкін емес деген ыңғайсыз шындықты елемейді» және кобальт туралы есептің авторы электрондық пошта арқылы жіберілген мәлімдемеде.

Өткен тамызда бас директор Илон Маск пен Тесла басқармалары акционерлерді ұсыныстан бас тартуға шақырды бұл компаниядан материалды алу тәжірибесі мен оның бала еңбегіне, тіпті жанама түрде де тәуелді екеніне көз жеткізу үшін қадамдар туралы егжей-тегжейлі есеп беруді талап ететін еді. Ұсыныс 2022 жылдың тамызында басым дауыспен қабылданбады. Тесла NYU/Женева есебіне түсініктеме беру сұрауына жауап бермеді.

Обама әкімшілігі кезінде Мемлекеттік хатшының көмекшісі болған Познердің айтуынша, балалар қолөнер тау-кен орындарында пайдаланылады, өйткені оларға шағын туннельдер мен тесіктерге қол жеткізу оңайырақ. «Сізде адамдар осы кен орындарына отбасыларымен келіп, жерді қазып жатыр, ол тұрақсыз, содан кейін балаларын оқпанға түсіріп жатыр, ал оқпандар құлап жатыр».

Зерттеуге сәйкес Tesla және басқа компаниялар кобальтты шағын шахталардан тікелей сатып алмайды, бірақ олар жанама түрде алады. Олардың негізгі көзі Glencore басқаратын ірі өнеркәсіптік операциялар болса да, делдалдар ASM кобальтты ірі өндірушілерге сатады, деді Познер.

«Осы үлкен тау-кен машиналары механикалық жолмен жинаған кобальт пен араласады, адамдар өздері жерден қазып, жергілікті нарықта сатады. Ал егер ол Конгода араласпаса, кобальттың көп бөлігін Қытайдағы балқыту зауыттары тазартады», - деді ол. «Егер сіз үлкен автокөлік компаниясы, үлкен электроника фирмасы немесе аккумулятор өндірушісі болсаңыз, бейресми қолдан өндірілген кобальт жеткізу тізбегіңіздің бөлігі болып табылады».

«Егер сіз үлкен автокөлік компаниясы, үлкен электроника фирмасы немесе аккумулятор өндірушісі болсаңыз, бейресми қолдан өндірілген кобальт жеткізу тізбегіңіздің бөлігі болып табылады».

Tesla-ның қазіргі EV үстемдігіне қарсы шығуды мақсат ететін General Motors компаниясы жеткізушілерінің ешқайсысы балалар немесе мәжбүрлі еңбекті пайдаланбауын қамтамасыз етуге тырысатынын айтты. «Біз жаһандық жеткізу тізбегін белсенді түрде қадағалаймыз және ауқымды тексеру жүргіземіз, әсіресе заңның, келісімдеріміздің немесе саясатымыздың, мысалы, Біріккен Ұлттар Ұйымы басшылыққа алатын Жеткізушінің мінез-құлық кодексі сияқты ықтимал бұзушылықтарды анықтаған немесе олар туралы хабардар болған жағдайда. Ұлттар жаһандық келісімі », - деді Дэвид Барнас электрондық пошта арқылы.

Форд түсініктеме сұрауына бірден жауап бермеді.

Бұл жағдайда автомобиль өндірушілеріне шахталарды бақылау үшін сенім арту өміршең ұзақ мерзімді шешім емес, баяндамада айтылғандай, жалғыз өміршең ұзақ мерзімді саясат үкіметтерге шағын, бейресми шахталарды тану және реттеу және қосу. қоршаулар және басқа да қауіпсіздік мүмкіндіктері оларды аз қауіпті ету үшін. Балаларды шахталарда пайдаланудың аяқталуын қамтамасыз етумен қатар, ол Конго мен оның кобальтын пайдаланушылардың экономикалық жағдайын жақсартуға көмектесу үшін кеніштердегі жұмысшы әйелдерді көбейтуді талап етеді.

Познер компанияның проблема бар екенін мойындауы бастапқы нүкте екенін айтты. «Жауап - бұл сіздің проблемаңыз емес деп көрсетпеу. Ал шарттарды ресімдеу және жақсарту үшін өте аз жасалуда».