BMW жаңа Gen6 цилиндрлік ұяшығымен EV батареясының үстемдігін жоспарлайды

Ішкі жану машиналары қозғалтқыштарға қатысты, бірақ электромобильдер үшін батареялар ең маңызды компонент болып табылады. BMW өзінің келесі буын аккумуляторлық платформасымен мұны анық түсінді электр Neue Klasse 2025 жылы келеді. BMW Gen6 аккумулятор жүйесі компанияны ауқымы, тиімділігі және құны бойынша көшбасшыға айналдыруға бағытталған. Мен осы аптада Мюнхенде өткен BMW компаниясының инновациялар арқылы тұрақтылық күнінде негізгі мәліметтерді естідім.

Ең түбегейлі өзгеріс цилиндрлік ұяшықтарға ауысу болады. Осы уақытқа дейін BMW өз пакеттерінде төртбұрышты призматикалық аккумуляторларды қолданып келді. Жасушалардың өзі NMC химиясын пайдалануды жалғастырады және оны CATL және EVE серіктестері жасайды. Жаңа ұяшықтың мақсаты энергия тығыздығын жақсарту, зарядтау уақытын қысқарту және сол кеңістікке көбірек кВт/сағ жинауға мүмкіндік беруі таңқаларлық емес. BMW сонымен қатар өз өндірісінің шығарындыларын күрт азайтуға үміттенеді. Бірақ ең үлкен сандық жақсарту құнында болады.

Қазіргі уақытта аккумуляторлар BMW EV бағасының шамамен 40% алады (компанияның мәліметі бойынша, бұл көрсеткіш автомобиль құнына негізделген. i4), бұл басқа саламен тең. Gen6 платформасының көмегімен BMW аккумуляторлық жинақтарының бағасын екі есе төмендетуге тырысады, бұл оның EV көліктеріне ішкі жану қозғалтқышы (ICE) көліктерімен тікелей баға бойынша бәсекелесуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қуат тығыздығы 20%-ға артады (бірдей қорап өлшеміне көбірек энергия салу), зарядтау уақыты 30%-ға қысқарады және жаңа ұяшықтар BMW-ның үздік көліктеріне 30%-ға көбірек диапазон ұсынуға мүмкіндік береді.

Қашықтық BMW EV үшін мәселе емес. BMW i4 eDrive40 өте бәсекеге қабілетті 365 мильді (WLTP) уәде етеді, тіпті өнімділікке бағытталған M50 нұсқасы 315 мильді құрайды. iX SUV үшін WLTP ауқымы xDrive257 үшін 40 мильден xDrive380 үшін 50 мильге дейін созылады. Осы жоғары көрсеткіштерге 30% қоссаңыз, болашақ BMW i475 eDrive4 үшін 40 миль қашықтыққа және болашақ iX xDrive494 үшін керемет 50 мильге ие боласыз. Үйде зарядталатын кез келген адам, егер мұндай ауқым қолжетімді болса, қоғамдық желілерді жиі пайдаланбайды.

Сарапшылар BMW автомобильдерінің ауқымды рейтингтерімен салыстырғанда жақсы екенін анықтады, бірақ компания тиімділікті одан әрі жақсартуды көздеп отыр. Инновациялар арқылы тұрақтылық күнінде BMW Gen6 платформасымен автомобильдің негізгі аймақтарын оңтайландыру арқылы құнды Wh қуат тұтынуын қысқартатынын түсіндірді. EV-ға тән аэродинамика 5 Вт сағ/км үнемдейді, оңтайландырылған шиналар тағы 5 Вт сағ/км, қуат блогының тиімділігі 15 Вт сағ/км, 4 Вт сағ/км автомобиль салмағын үнемдейтін жеңіл материалдардан алынады және жақсартылған доңғалақ мойынтіректері мен EV тағы 4 Вт сағ/км алынады. -арнайы тежегіштер. Тиімді EV бір кВт/сағ 4 миль немесе мильге 250 Вт/сағ (156 Вт/км) басқара алатынын қарастырсаңыз, жалпы 33 Вт/сағ үнемдеу ауқымды айтарлықтай арттырады. Бұл 20% көбірек ауқымды ашуы мүмкін.

Жаңа аккумуляторларды шығару үшін BMW қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған бес зауыттың үстіне CATL және EVE серіктестерімен бірге әлем бойынша алты жаңа зауыт салмақ. Олардың екеуі Қытайда, екеуі Еуропада және екеуі АҚШ, Мексика немесе Канадада болады. Олардың әрқайсысы жылына 20 ГВт/сағ аккумулятор шығара алады. СО2 өндірісін 60%-ға азайту мақсатына аккумуляторлардағы литий, кобальт және никельге арналған қайталама (қайта өңделген) материалдардың пайызын, сондай-ақ өндіріс кезінде жасыл қуатты пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Шындығында, BMW аккумулятор өндірісін толығымен дөңгелек етуді мақсат етеді (бір нәрсе Tesla сонымен қатар 2020 жылы батарея күнінде жариялады).

BMW цилиндрлік ұяшықтары диаметрі 46 мм болады Tesla-ның көп мақтанған 4680 сондай-ақ, бірақ 95 мм және 125 мм екі биіктікте қол жетімді болуы мүмкін, олардың екеуі де Тесланың 80 мм ұяшықтарынан биік. Жоғарыда айтылғандай, BMW танымал литий темір фосфатына (LFP) ауыспай, NMC химиясын ұстанады, бірақ бұл Gen6 технологиясының нұсқасы болады. Дегенмен, никель мөлшері артады, ал катодтарда кобальт мөлшері азаяды, ал анодтарда кремний мөлшері көбірек болады. Осылайша, көлемдік энергия тығыздығының 20% ұлғаюына қол жеткізіледі - Тесланың 4680 ұяшықтары сияқты.

BMW сондай-ақ аккумуляторларды орнату кеңістігіне біріктіруді жоспарлап отыр, оны компания «орамадан ашық корпусқа» деп атайды. Бұл Тесланың «құрылымдық батареялары» сияқты. Батарея ұяшықтары табиғаты бойынша қатты болғандықтан, оларды шассидің бөлігі ретінде пайдалануға болады. Жылдам зарядтауға BMW компаниясының Hyundai компаниясының E-GMP сияқты 800 В жетек пойызына ауысуы ықпал етеді. Бұл 80 кВт қуат көзімен 20 минут ішінде 350% қайта зарядтауға мүмкіндік береді.

BMW компаниясының инновациялар арқылы тұрақтылық күніндегі көптеген хабарландырулары Илон Маск 2020 жылы Tesla аккумуляторы күнінде жариялаған нәрселермен үндес болып көрінсе де, бұл жаман емес. Олар өте жарамды жақсартулар және ауқымы, құны және тиімділігі бойынша үлкен секірістерді уәде етеді. BMW әсіресе Тесладан тыс жерде, бұл инновациялар арқылы тұрақтылық іс-шарасының басқа бөліктерінде дәлелденді, бұл қоршаған ортаға және айналмалылыққа назар аударады. Автокөлік өндірісінің барлық аймақтарында орындықтардан дөңгелектерге дейін қайта өңделген материалдар пайдаланылады.

BMW әлі де көптеген жылдар бойы ICE көліктерін шығаратын болады, бірақ оның электрлендіруде жетекші рөлге ие болу ниеті анық. Ұлыбританияда бұл қазірдің өзінде болды 2022 жылдың тамызындағы бестселлер EV бренді, Tesla-ны жеңді. Компания 2025 жылдың соңына қарай жолдарда екі миллионнан астам BEV көліктерін шығаруды мақсат етіп отыр және 2030 жылға қарай оның жаһандық сатылымының жартысы BEV көліктері болады деп күтуде. i3-ті алғашқы күшті бастағаннан кейін BMW EV көліктерінен адасып қалған сияқты. Бірақ егер компания Gen6 платформасының уәдесін орындаса, онда ол ICE нарығында ондаған жылдар бойы болғандай, сәнді BEV нарығындағы басым ойыншылардың бірі болуы мүмкін.