Boeing және Airbus компаниясының рекордтық Air India тапсырысы Basket-Case әуе компаниясының жоғары ставкасына байланысты.

Соңғы бірнеше онжылдықта Үндістанның қарқынды дамып келе жатқан экономикасы мен халқы көптеген стартап әуе компанияларын өздерінің өліміне әкелді. Енді Tata Group алып конгломерат әлемдегі екінші халқы көп елдегі әуе қатынасының ұзақ уақыт бойы жарқыраған әлеуетін пайдаға айналдыруға болатынына қымбат бәс тігуде.

Өткен жылы үкіметтен шығынға батқан Air India авиакомпаниясын 2.4 миллиард долларға сатып алғаннан кейін Мумбайда орналасқан Тата сейсенбіде Airbus-тан 250 және Боингтен 220 ұшақ сатып алу туралы мәмілелерді жариялады.BA
. Бұл American Airlines 460 жылы сатып алуға міндеттенген 2011 реактивті ұшақтардан асып түсетін тарихтағы ең үлкен әуе лайнеріне тапсырыс. Бағасы жарияланбады, бірақ айтарлықтай жеңілдіктер болса да, оның құны ондаған миллиард долларды құрайды деп күтілуде. Дегенмен, Тата Air India, авиакомпанияның қоржынына айналмайынша, тапсырыс толығымен орындалмайды.

AeroDynamic Advisory компаниясының аэроғарыштық кеңесшісі Ричард Абулафиа: «Оларға осы ұшақтардың барлығын алу үшін бизнес стратегиясы қажет», - дейді. Forbes.

Сатып алу қазіргі уақытта өзі басқаратын авиакомпаниялар арасында бар болғаны 230 ұшақты басқаратын Tata Group үшін ауқымды өршіл өсу жоспарының бөлігі болып табылады. Тата Air India-ны толық сервистік қызмет көрсететін Vistara авиакомпаниясымен біріктіреді, бұл Singapore Airlines-пен бірлескен кәсіпорын, сонымен бірге AirAsia India және Air India Express арзан тасымалдаушыларын біріктіреді.

Барлығы ақша жоғалтады. Оларды және олардың әртүрлі корпоративтік мәдениеттерін біріктіру және оларды табыстылық жолына түсіру - қатаң бәсекеге қарсы үлкен міндет. Эмираттар мен Катар әуе компаниялары Парсы шығанағы арқылы өтетін табысты халықаралық бағыттардың басым бөлігін алды, ал елдің ең ірі әуе компаниясы IndiGo басқаратын арзан тасымалдаушылар отандық бәсекелестер болып табылады.

Tata Group көптеген қиындықтарға тап болады. «Эйр Индияның» имиджі уақытында нашар өнімділік пен көңілсіз, бюрократиялық тұтынушыларға қызмет көрсетудің салдарынан бүлінді. Сатылғанға дейін үкімет әуе компаниясы күніне 2.6 миллион доллар жоғалтып жатқанын айтты.

«Тата Групптың» ұзақ мерзімді шайқасқа қаншалықты берілгендігі сұрақ белгісі», - дейді Абулафия. Air India әуе компаниясын сатып алу 1932 жылы әуе компаниясының негізін қалаған және оны 1953 жылы ұлттандырылғанға дейін Үндістанның ең ірі тасымалдаушысына айналдырған Тата отбасының мұрасын қалпына келтіру болды. Бірақ авиация қазіргі конгломераттың негізгі бизнесінен алыс. Бұл IT аутсорсинг болар еді – Tata Consultancy Services Үндістанның ең ірі технологиялық компаниясы – одан кейін киім, болат және автомобиль өндірісі.

Үндістанның экономикалық өсуі инвесторларды үкімет 1990 жылдары әуе қатынасын жекешелендіруді бастағаннан бері жаңа әуе компанияларының шеруін қаржыландыруға итермеледі. Үндістандағы әуе жолаушыларының саны 2.5 жылдан 2010 жылы пандемиядан бұрын 167 миллионға дейін 2019 есе өсті. ICAO мәліметтері. Бірақ IndiGo-дан басқа, үнділік авиакомпаниялар Kingfisher және Jet Airways сияқты жоғары профильді сәтсіздіктермен дерлік біркелкі тиімсіз болды. Оларға жоғары жанармай салығы, шамадан тыс реттеу, тиімсіз әуежайлар мен қызмет көрсетушілер және қатаң бәсекелестік кедергі болды. Air India да мәселенің бір бөлігі болды. 2007 жылдан бері тиімсіз болып, Үндістан әуе жолдарымен біріктірілген ол үкіметтің қолдауының арқасында тарифтерді жасанды түрде төмен ұстай алды.

Қазір Air India жеке секторда және үкімет алдағы бес жылда 80 жаңа әуежай салуды жоспарлап отыр, олардың жалпы санын 220-ға жеткізу, ал синоптиктер әуе қатынасының үлкен өсуін болжауда. Boeing жобалары Үндістандағы жолаушылар ағынын 7 жылға дейін жыл сайын 2041% ұлғайтады, бұл осы кезеңде 2,210 жаңа ұшақтың сатылуына әкеледі.

Үндістан көп жағдайда қызмет көрсетілмеген деп саналады. Jefferies сарапшыларының айтуынша, үнділік әуе компанияларында 646 ұшақ бар, Қытайда 3,922 ұшақ бар.

«Бұл әрқашан болашақ туралы, солай ма?» Сингапурлық авиакомпанияның кеңесшісі Брендан Соби айтады Forbes. «Бірақ үнділік тасымалдаушылардың кірістілігіне кедергі келтіретін көптеген іргелі мәселелер ешқашан шешілген жоқ».

Тата 60 кең фюзеляжды ұшақтарды - 20 Boeing 787 және 10 777X, сонымен қатар 40 Airbus A350 сатып алуды жоспарлап, халықаралық нарықтың үлкен үлесін қайтарып алу үшін қымбат ойын жасайды. Бұл ұшақ жасаушылар үшін жақсы жаңалық. Олар үлкенірек ұшақтарда жоғары пайда табады, бірақ пандемиядан бері оларға сұраныс аз болды, өйткені тар құрылымдар үшін тапсырыстар айтарлықтай жанданды.

Бірақ Air India үндістерді Парсы шығанағына және одан әрі өз хабтары арқылы Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына тасымалдау арқылы ішінара өркендеген Эмираттар мен Катардағы күшті қарсыластарымен табан тірейді.

Бұл нөлдік қосынды ойыны болмауы мүмкін. Егер үнді нарығы күткендей өссе, «көп ойыншыларға орын бар», - дейді Соби.

Бірақ бұл берілгеннен алыс. «Әрине, Моди үкіметінің өсуді қолдайтын күн тәртібі болды», - дейді Абулафия. «Бірақ Үндістан авиациялық және аэроғарыштық перспективада көңілсіздіктер елі екенін дәлелдеді».