Бұл компанияның қатарынан төртінші табысы. Дегенмен, қолма-қол ақшаның күйіп қалуы күрт төмендеді. Екінші тоқсанда компания шамамен 200 миллион долларды өртеп жіберді. Сарапшылар бұл бірінші тоқсандағы шамамен 520 миллиард доллардан 3.6 миллион долларды пайдаланады деп болжады.
«Біз екінші тоқсанда негізгі бағдарламалар бойынша маңызды ілгерілеушілікке қол жеткіздік және біздің өзгерістерге серпін беріп жатырмыз», - деді компанияның бас директоры Дэйв Калхаун. «Біз негізгі кезеңдерге қол жеткізе бастағанда, біз осы тоқсанда оң операциялық ақша ағынын жасай алдық және 2022 жылға оң бос ақша ағынына қол жеткізу жолында қалдық».
Толық жыл бойы оң ақша ағыны жақсы болар еді, бірақ бұл таң қалдырады. Уолл-стрит 2022 жылға дейін шамамен біркелкі болатын бос ақша ағынын модельдеуде. Компания 4.4 жылы шамамен 2021 миллиард долларды өртеп жіберді.
Акциялар нарыққа дейінгі саудада шамамен 2.6% қымбаттады. S&P 500 және Dow Jones Industrial Average фьючерстер тиісінше 0.9% және 0.4% өсті.
Боинг жеткізілген 121 жылдың екінші тоқсанында 2022 коммерциялық ұшақ, бірінші тоқсанда жеткізілген 95 ұшақтан жоғары. Пандемияға және 737 MAX проблемаларына дейін Boeing 190 жылдың екінші тоқсанында шамамен 2018 ұшағын жеткізді.
Коммерциялық бөлімшенің операциялық шығыны 242 миллион долларды құрады, бұл 859 миллион долларлық шығыннан жақсы бірінші тоқсан 2022 туралы.
Қорғаныс, ғарыш және қауіпсіздік бизнесі бірінші тоқсанда 71 миллион доллар жоғалтқаннан кейін 929 миллион доллар табыс тапты. Табыс жақсы, бірақ бұл бизнес тоқсанына жүздеген миллион табыс таба алады. Бекітілген баға бойынша қорғаныс келісім-шарттары бойынша алымдар тағы да кірістерге кедергі келтірді.
Жалпы, бұл компания сәуір айында жариялаған жақсы есеп сияқты. Сол кезде акциялар айтарлықтай кірісті жіберіп алғаннан кейін 7.5% төмендеді.
The пандемиялық және 737 MAX және 787 проблемалары болжау нәтижелерін керемет қиындатты.
MAX болды бүкіл әлем бойынша негізделген 2019 жылдың наурызы мен 2020 жылдың қарашасы аралығында бес айдың ішінде екі өлімге әкелген апаттан кейін. Ал 787 болған жоқ жеткізілген өндірісте кейбір сапа мәселелері анықталғаннан кейін бір жылдан астам уақыт ішінде.
Тоқсан сайынғы құбылмалылықты тудыратын кейбір мәселелер Boeing-тің қолында емес, дейді Vertical Research Partners сарапшысы Роб Сталдард. «787 рұқсат, MAX рейске қайту Қытайда, MAX 10 [сертификаттау] кеңейтімі және мен тізімге жеткізу тізбегін/инфляцияны да қосар едім», - дейді Сталлард.
Опциондар нарықтары Боинг акциялары кірістен кейін шамамен 5% жоғары немесе төмен жылжиды дегенді білдіреді. Бұл соңғы төрт тоқсандық есептердегі табыстан кейінгі құбылмалылық тәжірибесіне ұқсас.
Сәрсенбі күнгі саудаға келер болсақ, Boeing акциялары бүгінгі күнге дейін шамамен 23% төмендеді, ал S&P 500 және Dow Jones Industrial Average сәйкесінше шамамен 18% және 13% төмендеді. Акциялар екінші қайғылы MAX апатының алдында өзінің барлық уақыттағы ең жоғары деңгейінен шамамен 65% төмендеді.
Al Root мекен-жайына жазыңыз [электрондық пошта қорғалған]