Дэйв Калхаун Boeing компаниясының бас атқарушы директоры болды ең төменгі құлдырау екі жыл бұрын. Оның миссиясы Boeing 737 Max ұшағын сертификаттауды жеделдету үшін реттеушілерді жаңылыстыруы және өлімге әкелетін салдары туралы әшкереленгеннен кейін компанияға деген сенімді қалпына келтіру болды. Бүгінгі күні бұл мақсатқа жету үшін Калхунның өзі немесе оның кейбір жоғары басшылығының кетуі қажет болуы мүмкін.
Соңғы апталарда Ryanair басшылары, Emirates авиакомпаниялары, лизингтік компаниялар Аволон және Air Leasing Corporation барлығы компанияның жұмысын, оның мәдениетін, стратегиясын немесе тіпті көшбасшылығын өзгертуге ашық түрде шақырды. Осы аптада Ryanair қызметкері Майкл О'Лири айтты Колхаунның «уақыты таусылып» қалды.
Пікірлер бірінші тоқсанның қорқынышты нәтижелеріне сәйкес келеді хабарландыру өткен айда Boeing бірқатар жаңа өзгерістер мен кідірістерді ашты, өйткені оның азаматтық ұшақтары мен қорғаныс бағдарламаларының көпшілігі жоспарланбайды.
Енді келеді Ауысым оның штаб-пәтері Чикагодан Арлингтонға, Вирджинияға дейін, Пентагонның үйі, Вашингтоннан алыс қашықтықта және шығыс жағалауда орналасқан атқарушы команданың кейбіреулері үшін ыңғайлы орын.
Кейбір коммерциялық әуе кемелерінің тұтынушылары үшін компанияның дәстүрлі аэроғарыштық тәжірибесі жатқан Сиэтлден одан да алыстау туралы шешімнен бір ғана қорытынды болуы мүмкін. Boeing менеджменті өзінің негізгі бағдарламаларын орындаудың қиын қиындықтарымен күрескеннен гөрі, үкімет қанатының астына түскенді жөн көреді.
Бұл, әрине, басшылықтың ниеті емес. Бірақ мұндай сигналдар маңызды. Boeing, әрине, Вашингтонда үлкен қатысуды қажет етпейді. Өткен жылы орынға ие Open Secrets веб-сайтына сәйкес, лобби қызметтеріне ең көп ақша жұмсайтын 20 корпоративтіліктің бірі.
Бұл шешім Калхаун билікке келгеннен кейінгі екі жыл ішінде қаншалықты өзгергені туралы сұрақтарды тудырады.
Оның алғашқы уәделерінің бірі бағдарламаны орындау үшін маңызды инженерлік мүмкіндіктерге инвестициялау болды. Бұл инженерлік дағдылар жылдар бойы шығындарды қысқарту, аутсорсинг және қысқа мерзімді табыстарға шамадан тыс назар аудару салдарынан жойылғанын мойындау болды, бұл Boeing акцияларын 2010 және 2019 жылдар арасында жеті есеге өсірді.
Spotlite инженерлік кәсіподақ журналының мәліметінше, өткен жылы компания жалақыны жыл сайынғы өсімнен тыс көтеруге шамамен үш есеге жуық бюджетті жұмсады, бұл 22 миллион долларды құрайды, ал компания 3,500 жылы шамамен 2021 жаңа инженер жұмысқа қабылданғанын айтты. .Бірақ жалғасып жатқан мәселелер көп нәрсені істеу керек екенін көрсетеді.
Инженерлік және коммерциялық тұтынушыларға деген міндеттемені көрсетудің айқын жолы Сиэтлде топ-менеджменттің орналасуы болар еді. Макс апатына әкелген мәселелерге басшылықтың коммерциялық операциядан қашықтығы ішінара кінәлі деп айтуға болады. Инженерлер бұдан былай өз мәселелерін жоғарғы басшылыққа жеке айту мүмкіндігіне ие болмады.
Boeing компаниясы «біз жасаған қиын және маңызды жұмыстың арқасында болашаққа сенімді» дейді. Оның айтуынша, бұл қауіпсіздік пен сапа жүйелерін жақсарту және инженерияны нығайту. «Бұл іргелі өзгерістердің әсері жылдармен өлшенетін болады», - делінген хабарламада. «Кейбіреулер тіпті қысқа мерзімде бізге қиындықтар туғызды. Бірақ бұл дұрыс қадамдар».
Бірақ Boeing-тің ұзақ мерзімді перспективасы әлі де түсініксіз. Richard Aboulafia, AeroDynamic Advisory кеңесшісі, Boeing соңғы бес жылда өзінің бәсекелесі Airbus-пен салыстырғанда коммерциялық зерттеулер мен әзірлемелерге айтарлықтай аз жұмсағанын атап көрсетеді.
Бұл компания жоғалған жерін толтыру үшін өзгеруі керек. Boeing ҒЗТКЖ осы жылы екі таңбалы санға өседі деп уәде берді. Бірақ одан да үлкен амбиция қажет. Оның Airbus-ты қуып жетудің жалғыз жолы - бұрынғы басшылықтың қысқа мерзімді көзқарасынан бас тарту және бәсекелестеріне қарағанда көбірек артықшылықтар ұсынатын жаңа ұшақты инвестициялау.
Ол үшін Boeing үлкен қаражат жинауды бастауы керек болуы мүмкін. Airbus-тың таза ақшасына қарсы 45 миллиард доллар қарызы бар АҚШ компаниясы жаңа ұшақ үшін қажет болатын 10 миллиард долларды инвестициялай алмайды.
Компания құқық мәселесі карталарда жоқ екенін айтады. Бірақ кейбір сарапшылар Boeing-ке ағымдағы қиындықтарды жеңу және Airbus-ты жаңа ұшақпен қабылдау үшін 20 миллиард доллар немесе одан да көп қажет болуы мүмкін деп есептейді. Бұл тарихтағы ең үлкен үлестік қорларды тартудың бірі болар еді. Инвесторлар бағаны шығармай, вексельді төлеуі екіталай. Орындауда уәде етілген жақсартулар жақын арада жүзеге аспаса, Калхаун және/немесе оның топ-менеджменті төлеуі мүмкін деген қауіп бар.
Source: https://www.ft.com/cms/s/2d20df8e-aad9-4968-815a-113193bcd312,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo