Мелиус зерттеу талдаушысы Роберт Спингарн баяндамасында ұшақтың 737 MAX реактивті емес екеніне назар аударды. Boeing (тикер: BA) 737 MAX ұшағын ұшуды басқарудың жаңа бағдарламалық құралының әсерінен болған екі өлім апатынан кейін бүкіл әлем бойынша екі жылға жуық уақытқа тоқтатты. China Eastern (CEA) ұшағы 737 NG деп аталатын модель болды. NG 737 ұшағынан тұратын отбасы 1997 жылы жеткізілген алғашқы ұшақтарымен MAX-тен бұрын болды. Боинг уақыт ішінде 7,000 тұтынушыға 225-нан астам NG ұшағын жеткізді.
«Егер бүгінгі апат ұшқыштың қателігінің, әуе компаниясының қателігінің (техникалық қызмет көрсету) немесе экзогендік оқиғаның (ауа райының) нәтижесі болса, біз инвесторлардың MAX қалпына келтіруге қандай да бір әсер ету үшін кешіктірілсе де, Boeing-ке қатысты бұрынғы болжамдары мен тезистеріне оралуын күтеміз», деп жазды Спингарн дүйсенбідегі жазбасында. MAX Қытайда коммерциялық ұшуға әлі сертификатталмаған. Ол апат бұл процесті кешіктіруі мүмкін деп санайды.
«Алайда, егер апаттың көзі механикалық ақау немесе дизайн мәселесі болса, [Boeing] үшін инвестициялық тезис консенсус болжамдарының төмендеуімен және оңға қарай жылжуымен теріс әсер етеді», - деп қосты сарапшы. Оңға жылжу табыс пен ақша ағынының болашақта қалпына келуін білдіреді.
Spingarn Boeing акцияларын сатып алу рейтингіне ие. Оның мақсаты акциясы үшін 262 доллар. Бэрд талдаушы Питер Армент Spingarn сияқты акцияларды сатып алыңыз. Оның акциялардың бағасы 306 доллардан жоғары.
Спингарн сияқты, Армент өз баяндамасында ұшақтың MAX емес екенін атап өтті. «Ұшуды бақылайтын радар суреттеріне сәйкес, ұшу тік сүңгуірге құлаған кезде круиздік биіктікте болды», - деп қосты сарапшы. Армент бұл сценарийді «ерекше» деп атады, радар сүңгуір алдында ешқандай қиындық болмағанын көрсетті.
Коуэн талдаушысы Кай фон Румор Дүйсенбіде China Eastern авиакомпаниясы ретінде жақсы қауіпсіздік тәжірибесі бар екенін және ұшақ 2015 жылы жеткізілгенін жазды. Ол сондай-ақ China Eastern тергеуге дейін өзінің барлық 737 NG ұшағын жерге түсіріп жатқанын атап өтті.
«Қалыпты жағдайда билік жалпы проблеманы күтуге негіз болмаса, апаттан кейін барлық 737-лерді жерге түсірмейді», - деп жазды сарапшы. «[Боингтің] 737 MAX-қа қатысты мәселелерін ескере отырып, [апаттың] себебі дизайн немесе өндіріс мәселесі емес екені анықталмайынша, тұтынушылар 737-де ұшқысы келмеуі мүмкін».
Фон Румор Boeing акцияларын сатып алуға баға береді. Оның акция бағасының мақсаты $230.
Лу Си Boeing акцияларын қамтымайды. Ол Citigroup үшін Шығыс Қытайды қамтиды. Ол дүйсенбіде апат Қытайдың бүкіл коммерциялық авиация саласы үшін 4,227 күндік ірі апаттарсыз кезеңді аяқтағанын атап өтті.
Дүйсенбіде Boeing акциялары 3.6%-ға төмендеп, 185.90 долларды құрады. Акциялар 180.61 долларға дейін төмендеп, күн ішінде қалпына келіп, сол төменгі көрсеткіштің шамамен 3% -ын жауып тастады. Сейсенбі күні премаркеттік саудада акциялар 0.4%-ға қымбаттады.
S&P 500
және
Dow Jones Industrial Average
фьючерстер сәйкесінше 0.4% және 0.5% өсті.
Al Root мекен-жайына жазыңыз [электрондық пошта қорғалған]