Boeing-тің соңғы 747 50 жылдан астам өндірістен кейін зауыттан шығады

ЭВЕРЕТТ, Жуу. − БоингСоңғы 747 ұшағы компанияның Сиэтлдің солтүстігіндегі үңгірлі зауытынан авиакомпания ретінде шығуға дайын. Басыңыз отын үнемдейтін ұшақтар үшін джамбо реактивті ұшақтың жарты ғасырдан астам өндірісі аяқталады.

1,574-ші және соңғы 747 ұшағы сейсенбі күні кешке Боинг ұшқышы ұшатын, боялған және жүк және чартерлік тасымалдаушыға тапсырылғанға дейін құрастыру зауытынан шығады деп жоспарланған. Atlas Air Worldwide Holdings келесі жылдың басында.

«Бұл өте сюрреальді уақыт», - деді Ким Смит, Boeing 747 және 767s бағдарламаларының вице-президенті және бас менеджері мұндағы құрастыру зауытынан. «50 жылдан астам уақыт ішінде бірінші рет бізде бұл нысанда 747 болмайды».

Жасыл қорғаныш жабынымен қапталған жалғыз 747 компанияның Эверетттегі ауқымды құрастыру зауытында орналасқан - Boeing мәліметтері бойынша әлемдегі ең үлкен ғимарат. Ғимарат 1967 жылы Jumbo jet өндірісін бастау үшін арнайы салынған.

Ішінде Boeing экипаждары соңғы бірнеше күн бойы шассилерді айналдырып, жүктерді өңдеу жүйелерін дәл баптап, биіктігі 63 фут және ұзындығы 250 фут болатын соңғы ұшақ ғимараттан шыққанға дейін интерьерді аяқтады. Есіктердің бірінің 747 жол бөлігін сатып алған тұтынушы логотиптері бар құйрықтар.

747 өндірісінің аяқталуы ұшақтардың мүлдем аспаннан жоғалып кетуін білдірмейді, өйткені жаңалары ондаған жылдар бойы ұшуы мүмкін. Дегенмен, олар коммерциялық флоттарда сирек болды. Юнайтед пен Дельта бірнеше жыл бұрын қоштасты Ковид пандемиясы, ал Qantas және British Airways өздерінің 747 ұшақтарын 2020 жылы дүниежүзілік саяхаттың құлдырауы кезінде біржола қондырды.

«Бұл керемет ұшақ болды. Бұл бізге тамаша қызмет етті», - деді British Airways бас директоры Шон Дойл серіктесімен Джон Кеннеди халықаралық әуежайында өткен іс-шараның шетінде. American Airlines өткен аптада. «Оған деген сағыныш пен сүйіспеншілік көп, бірақ біз болашаққа қарасақ, бұл заманауи ұшақтар, тиімдірек және тұрақты шешімдер туралы».

Дөңес 747 - ең танымал реактивті ұшақтардың бірі және 1970 жылдың қаңтарындағы алғашқы коммерциялық рейсінен кейінгі жылдарда халықаралық саяхатты қолжетімді етуге көмектесті. Оның төрт қуатты қозғалтқышы өз уақытында тиімді болды. Ұшақтар бір мезетте жүздеген жолаушыны ұзақ қашықтыққа тасымалдай алады.

Үлкен реактивті ұшақтар да ұшуды жеңілдетті әуе жүктері бүкіл әлемде компанияларға электроникадан ірімшікке дейін сұранысқа ие тұтынушылардың талғамын қанағаттандыруға көмектесу.

Ұшақтың соңы Boeing компаниясының 737 адамның өмірін қиған бестселлер 346 Max тар корпусты ұшақтарының екі өлімге әкелген апатының салдарын қоса алғанда, бірқатар дағдарыстардан кейін өз орнын қалпына келтіруге тырысып жатқан кезде келді.

Пандемия саяхатының құлдырауы жаңа ұшақтарға тапсырыстардың өсуіне жол берді, бірақ өндіріс проблемалары Boeing-тің кең корпусты 787 Dreamliner-терін жеткізуді кейінге қалдырды. Компания өзінің ең үлкен жаңа реактивті 777X ұшағын 2025 жылдың басына дейін тұтынушыларға дайын болады деп күтпейді. Сондай-ақ ол Air Force One ретінде қызмет ету үшін әлі екі 747 ұшағын жеткізуі керек, бірақ олар кешігулерге байланысты болды. және шығындардың асып кетуі сондай-ақ.

Дүйсенбінің жабылуына дейін Boeing акциялары кеңірек нарықтағы шамамен 8% құлдыраумен салыстырғанда биыл шамамен 16% төмендеді. Жақында болған шығынға қарамастан, Boeing акциялары осы тоқсанда шамамен 53% өсті. Юнайтедтің жыл соңына дейін ондаған Dreamliner сатып алу жоспары акцияларды көтеруге көмектесті.

Boeing бас директоры Дэйв Калхаун өткен айда «біз қоянды қалпақтан шығарып, келесі онжылдықтың ортасында жаңа ұшақты шығаратын сәт болады» деп, технология көбірек отын ұсынуы керек екенін айтты. үнемдеу.

AeroDynamic Advisory консалтингтік фирмасының басқарушы директоры Ричард Абулафия 747 өндірісінің аяқталуы «сөзсіз болды, бірақ олар жаңа бірдеңе жасаса, бұл әлдеқайда жағымды болар еді» деді.

Өзінің барлық маңызды кезеңдерінде авиакомпаниялар отын үнемдейтін ұшақтар үшін ұзақ уақыт талап етіп келеді. Boeing-тің қос-қозғалтқышты және қос қозғалтқышты 777 және 787 Dreamliner ұшақтары басты бәсекелес Airbus-тың бәсекелестерімен бірге назар аударды.

Әуе компаниялары екі қозғалтқышты ұшақтарға жол ашу үшін төрт қозғалтқышты ұшақтардан бас тартты.

«Боинг квадрларының ең үлкен жауы Boeing егіздері болды», - деді Абулафия.

Airbus да 380 жылдық жұмыстан кейін өзінің Airbus A14 өндірісін аяқтап, бір жыл бұрын әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағын тапсырды. Мұндай жұмбо ұшағы жолаушыларды әуежайлар арқылы өткізуге арналған, бірақ саяхатшылар жиі тоқтаусыз рейспен қысқа бағыттарды іздейді.

1990 жылы 542 Boeing 747 ұшағы болды, олар әлемдегі кең фюзеляжды жолаушылар флотының 28% құрады, деп хабарлайды AeroDynamic Advisory Авиация орталығының деректеріне сілтеме жасап. CAPA мәліметтері бойынша биылғы жылы 109 Boeing 747 ұшағы бар ұшақтар әлемдегі кең фюзеляжды жолаушылар флотының небәрі 2%-ын құрады.

Әуе жүктері нарығындағы ұшақтың үстемдігі де төмендеді, тіпті пандемия кезінде әуе тасымалы жарқын нүкте ретінде пайда болды. CAPA мәліметтері бойынша, 747 әлемдегі кең фюзеляжды жүк флотының 21%-ын құрайды, бұл 71 жылғы 1990%-дан аз. Airbus өзінің кең фюзеляжды бәсекелесі A350 жүк көлігінің нұсқасын сатуды бастады, ал Boeing 777X жүк көлігінің нұсқасын сатуда, өйткені авиакомпаниялар шығарындылардың қатаң стандарттарына дайындалуда.

747-де жұмыс істеген инженерлер, механиктер және басқалар басқа ұшақ бағдарламаларына көшеді, өйткені өндіруші өнімді арттыруға тырысады, деді Смит.

«Бұл бағдарламалар өте ынталы және олардың командасына қосылу үшін осы деңгейдегі жоғары таланттарды алу үшін біздің есігімізді қағады», - деді ол.

- CNBC Габриэль Кортес осы мақалаға өз үлесін қосты.