Wisk әуе таксиінің нарыққа шығаруды мақсат еткен жаңа, үлкейтілген нұсқасында макетте көрсетілген, оның ішінде еңкейтетін роторларды қосқанда бірқатар елеулі өзгерістер бар, бірақ ең маңызды аспектілердің бірі өзгеріссіз қалады: Компания автономды етуді көздеп отыр.
Wisk Aero компаниясының рұқсатымен
DӨзен компаниялары тігінен ұшып, қонуға арналған электрлік әуе таксилерін жасап жатыр, осылайша олар жолаушыларды қаланың көп шоғырланған жерлерінде өткізе алады. Барлығы бір күні компьютерлер оларды ұшады деп үміттенеді, ұшқыштар мен олардың жалақысын жойып, басқа ақылы жолаушыны тасымалдау үшін орындарын босатады. Әуе таксиін жасаушылардың көпшілігі, егер кабинада ұшқыш болса, қауіпсіздік реттеушілері өздерінің озық ұшақтарын мақұлдауға ыңғайлы болады деп бәс тігуде.
Боинг
Джонатан Лавгрен, Wisk автономиясының жетекшісі, егер ол басынан робот-ұшқышқа арналған болса, олар өздігінен ұшатын жақсырақ ұшақ жасай алатынын айтады және басқа компаниялардың оны тарту оңай болады деп айтуы «жаңылтпаш» екенін айтады. адам ұшқыш өз ұшақтарынан бір жерде сызықтан шықты. «Шындық мынада, қауіпсіздікті талдау және дизайнды қамтамасыз ету процесі мүлдем басқа», - деді Ловгрен Forbes. «Бұл шынымен басқа ұшақ.»
Виск нарыққа шығу үшін ұзағырақ уақыт алатынын мойындайды. Бәсекелестер Joby Aviation және Archer Aviation 2024 жылы іске қосуды көздеп отыр. Wisk өзінің мақсатты күнін жарияламайды, бірақ Mountain View, Калифорнияда орналасқан компания жаңа ұшақ әлі ұшу сынақтарын бастамаған деп санайды. онжылдықтың соңына дейін жолаушыларды тасымалдау керек.
Wisk әуе таксиін бір уақытта үш ұшақты басқаратын жердегі басқару станциясындағы қызметкердің бақылауымен алдын ала жоспарланған ұшу бағыттары бойынша автономды ұшуды жоспарлап отыр. Оның алтыншы буын әуе таксилері қауіпсіздік резервтерімен 90 мильді шамамен 140 миль/сағ жылдамдықпен ұша алады, үлкен құстарды, ұшақтарды немесе басқа қауіптерді анықтайтын сенсорлармен жабдықталған және жолды автоматты түрде реттейтін болады. олар. Адам супервайзері төтенше жағдайда әуе таксиінің шешімін жоққа шығара алады немесе оны қонуға бағыттай алады, бірақ оларда оны қолмен басқаруға арналған басқару таяқшасы болмайды.
Барлық жақсы жарияланған күрестермен Tesla
Әуе лайнеріндегі тапсырмалардың шамамен 90% қазірдің өзінде автопилот және басқа компьютерленген жүйелер арқылы орындалады. Лавгреннің айтуынша, Wisk қалғандардың басым көпшілігін автоматтандыру үшін ережелерге негізделген құрылымды жасау үшін бұрыннан бекітілген технологияның үстінен құрып жатыр.
Бұл төтенше жағдайларға жауаптарды қамтиды, онда ұшқыштар қазіргі уақытта қадамдық әрекет ету жолын егжей-тегжейлі сипаттайтын бақылау тізімдері бар нұсқаулықтарға жүгінеді.
«Оның көпшілігі процедуралық», - дейді Ловгрен. «Бұл өте жақсы түсініледі».
Бұл тексеру парақтарын автоматтандыруға және «көптеген түймелер мен ауыстырып-қосқыштарды» автоматтандырудың ақылға қонымды тәсілі, - дейді Вирджиния Технологиясындағы аэроғарыштық және мұхиттық инженерия бөлімін басқаратын автономды жүйелерді зерттеуші Элла Аткинс. Мәселе сирек жағдайларда, жүйе бақылау парағына сәйкес келмейтін төтенше жағдай болады және супервайзер араласуға мәжбүр болады, дейді ол.
«A Бірнеше ұшақты басқаратын жердегі адам бұл ұшақтағы жағдайды нақты уақытта түсіну үшін әрекет ету әлдеқайда баяу болады », - дейді Аткинс. Және олар ұшақтың бағдарламалық жасақтамасынан жақсы ситуациялық хабардар болмауы мүмкін, өйткені олар тек бірдей деректер мен бейне арналарын көреді.
Қауіпсіздік реттеушілері үшін дилемма мынада, бұл жаңа электрлік тік ұшып көтерілу және қону (EVTOL) ұшақтарының орташа борттық ұшқышынан төтенше жағдайды жақсырақ басқара алады деп күту әділетсіз болуы мүмкін.
Қалалық әуе такси қызметтері пайда табу және жердегі кептелістерді айтарлықтай азайту үшін компаниялар ірі қалалық аудандарда жүздеген ұшақтарды жоғары қарқынмен ұшу арқылы ауқымды үнемдеуге қол жеткізу керек деп санайды. Бұл оларға көптеген ұшқыштар қажет болады дегенді білдіреді. 2020 жылы McKinsey консалтингтік компаниясы сала талап етуі мүмкін деп есептеді 60,000 ұшқыш 2028 жылға қарай олар жоспарланғандай шығарылса. Авиакомпаниялар тапшылықпен күресіп жатқандықтан, олар ұшқыштарды жалдап, оқытуы керек.
Әуе компаниялары ең тәжірибелі таланттарды сақтап қалу үшін жоғары жалақы төлей алады.
«Бұл EVTOL, оларда әлемдегі ең жақсы ұшқыштар бола алмайды», - дейді Аткинс. «Олар қозғалтқыштар істен шыққанда не істеу керектігін білетін планер нұсқаушысы болмайды».
Бұл Wisk басқаруды роботқа тапсырғысы келетінінің бір себебі және оның бәсекелестері олардың ұшқыштарына жоғары автоматтандырылған ұшуды басқару жүйелері қолдау көрсететінін айтады.
Қорытындылай келе, Аткинс былай дейді: «Виск немесе басқа компаниялар үшін барлық бақылау парақтарын FAA сертификаттауға болатындай автоматтандыру және қашықтан бақылаушыға ие болу «тәжірибесі азырақ болғаннан» қауіпсіз емес. борттағы ұшқыш».
FAA әуе таксилеріндегі күрделі бағдарламалық қамтамасыз етудің қауіпсіздігін қалай бағалайды? алаңдаушылық нүктесі Агенттік Boeing 737 MAX ұшағының екі рет апатқа ұшырауына ықпал еткен ұшуды басқару жүйесіндегі кемшіліктерді анықтай алмағаннан кейін.
Бақылаушылар көптеген жылдар бойы агенттікке информатика бойынша көбірек сарапшылар қажет екенін ескертті, олар жалдау үшін Силикон алқабымен бәсекелесу қиынға соғады.
Wisk компаниясының алтыншы буын әуе таксиі 2010 жылы миллиардер Ларри Пейдждің Zee.Aero және кейінірек Zee.Aero біріктірген Kitty Hawk деп аталатын компания бастаған әзірлеу жұмыстарының ұрпағы. Бағдарлама бірлескен кәсіпорын ретінде әзірленді Боингпен 2019 ж; Китти Хок өткен айда өзінің жұмысын тоқтатып, a кішірек автономды әуе таксиі нарыққа.
Виск көптеген жылдар бойы FAA-мен автономды ұшақтардың қауіпсіздігін қалай дәлелдеуге болатынын талқылаумен айналысады. «Олар бізді көп нәрсеге бағыт-бағдар береді деп ойлаймын», - дейді Лавгрен.
Дереккөз: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/