Бірақ тұйыққа тірелген шығар

Таза энергияның жақтаушылары Калифорнияның жаңа электр көліктерінің мандаттарына үлкен қызығушылық танытады, өйткені Калифорнияның көлік нарығының көлемі оларға автокөлік өндірушілері нарықтарды бөлуді қаламағандықтан, елдің қалған бөлігі де үлгі алуы керек екенін көрсетеді. 35 жылы нөлдік шығарындысыз көліктер ретінде жаңа көліктер сатылымының 2026%-ын және 68 жылы 2030%-ын құру мақсаты теориялық тұрғыдан автоөндірушілердің осы мақтауға тұрарлық мақсатқа жету үшін шамадан тыс жылдамдыққа ауысуына себеп болуы керек.

Белгілі бір жастағы адамдар бұл жерде бұрын болғанымызды есіне алады. 1990 жылдары Калифорния таза автокөліктерге арналған мандаттардың жиынтығын жариялады, сайып келгенде, нөлдік эмиссия деп аталатын көліктер үшін белгілі бір нарық үлесіне жетті. (Көліктерді құрастыру және қуаттандыру айтарлықтай шығарындыларға әкелді, сондықтан көпшілігі оларды «қашықтан шығарылатын көліктер» деп атады.) Оларды тым амбициялы деп мысқылдап қана қоймай, кем дегенде адвокаттар — солтүстік-шығыстағы көптеген штаттар да қабылдағанына қарамастан, оларды қабылдады. өте әртүрлі экологиялық проблемалар. Төмендегі суретте мандат бойынша нөлдік эмиссиялық көліктер сатылымының бағалауы және аккумуляторлы электр көліктерінің (BEV) нақты сатылым көрсеткіштері көрсетілген.

Джеймс Маккензидің «Көлік кілттері» кітабының деректеріне негізделген.

Көп нәрсе өзгерді, әсіресе аккумулятор технологиясы мен бағдарламалық қамтамасыз ету, яғни төмендегі кестеде көрсетілгендей қазіргі электр көлігі 1990 жылдардағы көліктерден әлдеқайда жоғары. Дегенмен, көптеген адамдар өнімділіктегі үлкен прогресті құттықтағанымен, олар GM EV1-ді кемшіліктері үшін айыптаған жоқ. Лесли Нильсен сияқты Голливуд жұлдыздары EV1-ді қабылдады, бірақ ол сонымен қатар парниктік газдар шығарындыларының төмендігімен танымал емес Rolls Royce көліктерін қабылдады.

Автоөндірушілер де иррационалды толқудан иммунитетке ие емес. 1990 жылдардың ортасында жанармай ұяшықтары технологиясының ілгерілеуінен кейін кейбір автоөндірушілер онжылдықта алты сандық сатылым болады деп болжаған — бұл мақсат 100 есе орындалмаған. Жоспарлар жақсы, бірақ сату маңызды.

Ал жалтаруды жақтаушылардың шығындар туралы сұраққа көрсетуі ақпараттық болып табылады. Кейбіреулер нақты шығындарды талқылайды, бірақ оның орнына батареялардың қаншалықты арзандағаны туралы айтады, BEV бағасы мұндай сомада төмендемегенін айтпайды. Мұны өлшеу қиын, өйткені ұзақ сатылым рекорды бар BEV көліктері аз, Nissan Leaf ерекшелік. Оның бағасы енгізілгеннен бері төмендеген жоқ, бірақ оның ассортименті жақсарды, сондықтан ол жылына 8% арзанырақ болды. Әрине, ICE бағасы да жылына шамамен 2% төмендеп, артықшылықты азайтты. Және ТеслаTSLA
3 35,000 долларға қол жетімді деп танылған 47,000 моделінің қазір базалық бағасы XNUMX XNUMX долларды құрайды. Дегенмен, шығындармен бетпе-бет келгенде, адвокаттар ұялы телефондардың бағасымен салыстыруға жиі жүгінеді, бұл батареялар мен компьютер чиптерін салыстыру сияқты.

Бірақ теріске шығаруға айналатын шамадан тыс скептицизмнен сақ болыңыз. Бүгінгі таңда электр көліктері 1990 жылдардағыдан әлдеқайда қабілетті; Төмендегі суретте Tesla-ның 3-үлгісі мен GM-дің EV1-ін салыстырады және прогресті жоққа шығаруға болмайды. Сонымен қатар, BEV-тер әдеттегі көліктерге қарағанда әлдеқайда қымбат және әлдеқайда аз қабілетті, салыстырмалы өлшемді автомобильдер үшін 10-20,000 XNUMX долларға қымбатқа түседі. Олардың тиімді диапазондары әдетте ICE көліктерінің жартысы, ал суық ауа райында одан да нашар, ал «жанармай құю» әлдеқайда ыңғайсыз. Бағасы жоғары, ең үлкен тағамдарды пісіре алмайтын және қалыпты пайдаланудан кейін бірнеше сағат бойы өшетін пешті сатып алғаныңызды елестетіп көріңіз.

Сабақ: электромобильдер сияқты технологияны жақтаушылардың ынта-жігеріне аса сақтықпен қарау керек, ал БАҚ-тың жақсы оқиғаға деген сүйіспеншілігі, әсіресе, жаңа технологияны қамтитын, елемеу керек. Аккумулятор бағасының төмендеуіне назар аудара отырып, автокөлік бағасын алып тастау және нақты сатылымдардан гөрі ұсынылған модельдерді талқылау ықтимал табысқа қарағанда қисынсыз толқудың дәлелі болып табылады.

Ал бұл саясат қайда апарады? Төмендегі суретте Калифорниядағы BEV сатылымдарының болжамы олардың нарықтағы үлесін ескере отырып және жалпы сатылымдар жылына 2 миллион көлік тұрақты болады деп есептейді. 68 жылға арналған 2030% нарық үлесі мақсаты сол жылы 1.36 миллион BEV сатылымын білдіреді. Калифорнияда BEVs үшін 7,000 долларлық жеңілдік бар, бірақ барлық сатылымдар жарамды емес. Егер барлық BEVs толық субсидия алса, бұл 10 жылы бюджетке 2030 миллиард долларға жететін еді. Оған қоса зарядтау станциялары үшін миллиардтаған доллар. IEA әрбір 1 көлікке 10 зарядтау станциясын ұсынды, бұл 5 мың зарядтау станциясын қосу үшін шамамен 140 миллиард доллар немесе одан да көп дегенді білдіреді, олардың көпшілігі баяу зарядтағыштар болады. Бірақ Калифорнияда ешкім салыққа немесе өмір сүру құнына шағымданбайды, солай емес пе?

Соңында мандат мәселесі туындайды. Калифорния егер олар автомобиль жасаушылардан көліктердің белгілі бір санын сатуды талап етсе, адамдар оларды сатып алады деп санайды. Бұл қалай жұмыс істейді? Квотаға жеткенде, ICE көліктері бар салондар бөлігінде болат перде төмендей ме? Бұдан шығатын қорытынды, автоөндірушілер ICE көліктерін қажетсіз ету үшін олардың бағасын күрт көтеруі керек сияқты. Бірақ содан кейін штат сарбаздары Невададан сатып алған жаңа бензин көліктерін әкелген адамдарды шекарада тоқтатады ма? Мен Массачусетс шекарасының Нью-Гэмпшир жағында алкоголь сататын дүкендер сияқты шекараның Невада жағында пайда болатын автосалондарды елестете аламын. Бірақ, кем дегенде, бұл Невадада жұмыс орындарын жасайды.