Жүк тасымалдаушы компаниялар мен жүк тасымалдаушы операторлары жұмыс істемейтін жүргізушілердің анықтамаларын қатаңдататын жаңа Калифорния заңы бойынша қалай жұмыс істеу керектігін анықтауға тырысуда, жүк тасымалдаушыларға тәуелсіз мердігер ретінде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін ондаған жылдар бойы тәжірибені өзгертеді.
AB5 деп аталатын заң осы жылы АҚШ Жоғарғы соты 30 маусымда Калифорнияның жүк көлігі саласының сот ісін қараудан бас тартқаннан кейін күшіне енеді деп күтілуде.
Жүк жүргізушілері заң көптеген тәуелсіз иесі-оператор жүргізушілерін бизнестен ығыстырып, жүк тасымалдау мүмкіндігін азайтып, тасымалдау тарифтерін жоғарылатуы мүмкін деп ескертеді, өйткені көптеген порттар мен ішкі терминалдар Ковид-19 пандемиясынан туындаған ауыр жүк көлемі мен жүктердің резервтік көшірмелерімен күресуді жалғастыруда.
«Мен аз жұмыс істеп, көбірек ақы алуым керек», - деді Билл Абуди, Окленд штатындағы Калифорния штатында орналасқан Oakland Port Services Corp. компаниясының президенті, шамамен алты толық уақытты жүргізушісі және шамамен сегіз жүк көлігі бар паркі.
Бастапқыда 2020 жылы заңды қиындықтар туындағанға дейін күшіне енетін заң жүк тасымалдаушы компанияларға олар үшін тұрақты жұмыс істейтін жүргізушілерді тәуелсіз мердігерлер ретінде жіктеуді қиындатады және компанияларды жүргізушілерге қызметкерлер сияқты жеңілдіктермен қарауға итермелейді. толық жұмыс күнімен келіңіз.
Ол жұмыс берушінің рұқсаттары мен сақтандыру жеңілдіктерін пайдалана отырып, жеке көліктері бар немесе жалға алған және мердігер ретінде жұмыс істейтін мыңдаған жүк тасушыларды жояды.
Оператор-оператордың тәуелсіз жүргізушілер қауымдастығы, астық алқабы, Мо., шағын жүк тасымалдау компаниялары мен тәуелсіз жүргізушілер ұсынатын сауда тобы Калифорния жүргізушілердің заңға қалай бағынуға болатынын көрсетпегенін айтады, бұл жүк тасымалдаушыларды қалай түсінетінін түсінуге тырысып, шатастырып жатыр. жұмыс істей беріңіз.
Көптеген жүргізушілер белгілі бір компаниялармен жұмыс істеуге сенімді бола отырып, жеке жүк көліктерін иелену және басқару тәуелсіздігін ұнатады. Олар Калифорнияның жаңа заңы оларға тәуелсіз жүргізушілер ретінде қызмет ету үшін қымбатқа түседі деп алаңдайды, өйткені олар өздерінің сақтандыруларын сатып алу сияқты шығындарды өз мойнына алады.
Ақпараттық бюллетеньге жазылу
Логистикалық есеп
Жеткізу тізбегінен көлік пен технологияға дейінгі логистика әлеміндегі басты жаңалықтар мен терең талдау.
Кейбір жүргізушілер заңға наразылық білдіру үшін сәрсенбіде Лос-Анджелес пен Лонг-Бич порттарында және келесі дүйсенбіде Окленд портында жұмыс істемейтіндерін айтты.
Заң, АҚШ-тағы тасымалдау компанияларындағы тәуелсіз мердігер келісімдеріне қатысты кеңірек реттеу шайқасының бөлігі, соның ішінде
Uber Technologies Inc.
және
Lyft Inc.,
өте бөлшектенген жүк тасымалдау секторындағы бұлыңғыр жұмыспен қамту тәжірибесіне бағытталған.
Көптеген жүк тасымалдау компаниялары өз жүргізушілерін жалдайды, бірақ тәуелсіз иесі-операторлар АҚШ-тың жүк тасымалдау сыйымдылығының үлкен бөлігін құрайды және салалық сауда топтарының мәліметтері бойынша Калифорнияда 70,000 XNUMX-ға жуық тәуелсіз жүргізушілер бар, олардың көпшілігі штаттың ірі көліктеріне жүк тасымалдайды. порттар.
Мэтт Шрап, Батыс жағалаудағы жүк тасымалдаушыларға арналған сауда тобының Харбор жүк тасымалдау қауымдастығының бас директорының айтуынша, заң көптеген жүргізушілерді жүк тасымалдау фирмаларының қызметкері болу немесе тәуелсіз бизнес ретінде тіркелу және жүктерді қамтамасыз ету үшін жүк брокерлерімен жұмыс істеу арасында таңдау жасауға мәжбүр етеді.
Шрап мырзаның айтуынша, тәуелсіз жүк тасымалдаушылар 20,000 XNUMX доллар немесе одан да көп қосымша шығындарға тап болады, негізінен сақтандыру сыйлықақыларының ұлғаюы түрінде.
Калифорниядағы жүргізушілерді ұйымдастыруды мақсат ететін Халықаралық командалар бауырластығы жүк тасымалдаушы компаниялар жүргізушілерді әділ жалақы мен жеңілдіктерден айыру үшін тәуелсіз мердігерлер ретінде қате жіктегенін айтады.
Калифорниялық командалардың қоғаммен байланыс жөніндегі кеңесінің директоры Шейн Гусман заңға қатысты жүргізушілер арасындағы түсінбеушіліктердің көбін жүк тасымалдаушы компаниялар мен ұйымдар «осы жүргізушілерге осы ақпаратты таратып, оларды қорқытады» дейді.
Калифорния пандемия кезінде жеткізілім тізбегіндегі қиындықтардың негізгі ауыр нүктесі болды. АҚШ-қа контейнерлік импорттың шамамен 40% Калифорния порттары арқылы кіреді және штаттағы жүк тасымалының азаюы бүкіл ел бойынша оңай толқындауы мүмкін.
Үкімет
Gavin Newsom
AB5 2019 жылы күшіне енуі үшін 2020 жылы заңға қол қойды. Калифорния жүк көліктері қауымдастығының оған қарсы сот ісі, жүк тасымалдауды және мемлекетаралық сауданы реттейтін федералдық заңдар жүк көлігі жүргізушілерін мемлекеттік реттеуден алып тастайды деп санайды, төменгі соттарда жалғасуда.
Ассоциацияның үкімет істері жөніндегі аға вице-президенті Эрик Сауэр AB5-тің күшіне енуін тоқтатқан бұйрық таяу күндері жойылады деп күтетінін айтты. Қауымдастық басқа жүк тасымалы және бизнес топтарымен бірге дүйсенбіде демократ Newsom мырзаға меншік иелері мен жүк тасымалдау фирмаларына заң талаптарын сақтау үшін көбірек уақыт беруді сұрап хат жолдады.
Жүк тасымалдау қауымдастығының айтуынша, олар, әсіресе шағын жүк тасымалдау фирмаларының талаптарға сәйкестікке қатысты сұрақтарына жауап береді. Фирмалар келесі қадамдарды қарастыру үшін заңгерлермен кездесіп жатқанын айтады.
Бианка Каланш, Калифорния штатының Комптон қаласындағы Jaspem Truck Line Inc компаниясының бас атқарушы директоры, ол шамамен 15 иесі-операторды және 15 қызметкер жүргізушісін пайдаланады, тәуелсіз драйверлерді үйге әкелу үшін жұмысқа орналасудың күрт жоғары шығындарына тап болады және көбірек сатып алу керек болады. өз паркі үшін жүк көліктері. Каланш ханым «біздің жұмысты жалғастыра алатын қандай да бір әдіс бар-жоғын білу үшін, тіпті иелеріне жеке рұқсаттар мен сақтандыруды алуға көмектесетінін білу үшін» заңгерлік кеңес сұрап жатқанын айтты.
Рональд Лейбман,
жүк тасымалы саласына маманданған McCarter & English LLP заң фирмасының серіктесі Калифорния заңның орындалуын бастағанға дейін бірнеше ай болуы мүмкін екенін айтты. Ол AB5 соңғы онжылдықтардағы жүк тасымалдау саласын жеңілдету үшін нормативтік және қауіпсіздік өзгерістерінің ең соңғысы екенін атап өтті және «өнеркәсіп әрқашан өзгертуге жеткілікті икемді болды» деп қосты.
Кейбір жүк жүргізушілері, әсіресе ірі фирмалар, жүк брокерлері деп аталатын делдалдарды пайдалану сияқты бизнес үлгілерін енгізіп қойғанын айтады, олар заңға сәйкес деп санайды. Бірақ кішігірім фирмалар мен көптеген меншік иелері жаңа ережелер бойынша күресетінін айтады.
Кейбір жүк көліктері AB5 Калифорниядағы ережелер ағынының соңғысы, оның ішінде 1 жылдың 2023 қаңтарынан бастап күшіне енетін шығарындыларға жаңа шектеулер енгізіліп, олардың жұмысын қиындатады дейді.
Окленд аймағындағы оператор-оператор Рикардо Гил бизнесте 25 жылдан астам жұмыс істегеннен кейін құрылыс сияқты басқа жұмыстарды іздеуі мүмкін екенін айтты. «Кейде сіз қатты ойлануыңыз керек, маған бұл бас ауруы керек пе?» ол айтты.
Жазыңыз Пол Бергер [электрондық пошта қорғалған]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Барлық құқықтар қорғалған. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Дереккөз: https://www.wsj.com/articles/california-truckers-struggle-to-comply-with-new-employment-law-11657743310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo