Көлік бағасы АҚШ-тағы 40 жыл бойы жоғары инфляцияға ықпал етті Жаңа және ескі көліктердің бағасы 17 жылдан бастап биылғы жылға дейін шамамен 2021%-ға өсті.
Жоғары баға - бұл үлкен себеп
Tesla
(белгілеуші: TSLA) және
Ford Motor
(F), сияқты дилерлермен бірге
Автоұлттық
(AN) және
Lithia Motors
(LAD), 2022 жылмен салыстырғанда 2021 жылы жақсы пайда маржасын көріп отыр.
Бірақ Федералдық резерв инфляцияны тұншықтыру үшін пайыздық мөлшерлемелерді көтеруде. Егер ол сәтті болса, жаңа және ескі көліктердің бағасы төмендеуі мүмкін. Автокөлік туралы мәміле жаман нәрсе сияқты естілмейді, бірақ тарифтерді көтеру мен бағаның төмендеуінің басқа да әсерлері бар.
Мысалы, қарастыратын несиелер бар. «Егер қалдық автоқұндар сәйкесінше нашарласа, АҚШ-тың 1+ триллион долларлық автокөлік қарызы зиян шегеді», - деп жазды Вуд дүйсенбідегі твиттерде, қарыз алушылардың 2008/2009 қаржылық дағдарыс кезінде авто төлемдерін жалғастырғанын атап өтті.
«Осы жолы, мініп жүрудің және көп ұзамай қымбат емес автономды таксилердің арқасында, жеке тұлғалардың ипотекалық төлемдерден гөрі автокөлік қарыздарын төлеуге басымдық беруі екіталай, бұл артқа қарайтын сандық модельдерді төңкеруі мүмкін», - деп қосты Вуд. Федералды резервтік жүйенің мәліметі бойынша, АҚШ-тың автомобильдік қарызында 1.5 триллион долларға жуық қарыз бар.
Көліктердің көпшілігі қаржыландыру арқылы сатып алынады. Қалдық құндылықтар - негізінен автокөлікті жалға беру немесе репо жағдайында сататын нәрсе - несие берушілер үшін маңызды бағалар. Қалдық құндылықтарды бағалау қате болса, бұл несие берушілер үшін үлкен шығындарды білдіруі мүмкін.
АҚШ-тың банк индустриясының капиталы шамамен 2.5 триллион долларды құрайды, бұл федералды депозиттерді сақтандыру корпорациясының мәліметі бойынша, автокөлікті несиелеу АҚШ экономикасы үшін экзистенциалды проблема тудыруы мүмкін емес. Дегенмен, несиелік шығындар автомобиль компаниялары мен несие берушілердегі алдағы конференц-байланыстарда назар аударатын нәрсе болады.
Ally Financial
(ОДАҚТАС).
Кейбір салалық табыстар бағаның төмендеуіне байланысты тәуекелге ұшырауы мүмкін. Дәл қазір қалдық құндылықтар несие берушілер үшін пайдалы болды.
General Motors
Мысалы, (GM) қаржы бөлімшесі пандемиядан кейін тоқсан сайынғы операциялық кірісі шамамен 1 миллиард долларды құрады. Бұл Ковид-500-ға дейінгі жылдарда тоқсанына шамамен 19 миллион доллардан жоғары.
Вуд, өз кезегінде, ФРЖ инфляция туралы қате деректерге қарап отыр деп алаңдайтын сияқты - және роботоаксис сияқты инновациялар көлік шығындарын төмендететіндіктен инфляция тез арада өздігінен төмендеуі мүмкін. ARK Вудтың твиттеріне түсініктеме беру сұрауына бірден жауап бермеді.
ФРЖ қателесу қаупі, әрине, агенттік экономиканы қажетсіз баяулатады және АҚШ үй шаруашылықтарына қысым жасайды.
Автокөлік бағасының төмендеуінің де жақсы жақтары бар және бұл автокөлікке сұраныстың артуына әкелуі мүмкін. АҚШ өнеркәсібі автомобильдерді жылына шамамен 13 миллион бірлікке сатады. Жоғары баға себептің бір бөлігі, бірақ жеткізу тізбегі проблемалары да бар.
Автокөлік жасаушылар жоспарлаған көліктердің барлығын жасай алмады жартылай өткізгіштердің тапшылығы сонымен қатар Ковидке байланысты өндіріс мәселелері. 16 миллион немесе 17 миллион бірлік мөлшерлеме ел үшін қалыпты жағдай.
Төмен бағалар да жақсы мәмілелерді білдіреді. АҚШ-та ескі көліктердің бағасы қаңтар айында шарықтау шегіне жетті. Содан бері олар шамамен 11% төмендеді. Дегенмен, олар пандемия алдындағы бағамен салыстырғанда 50% дерлік қымбаттады.
Бұл статистика соңғы уақытта көлік іздеп жүргендерді таң қалдырмаса керек.
Al Root мекен-жайына жазыңыз [электрондық пошта қорғалған]