CesiumAstro әуе компаниясының Wi-Fi нарығын сканерлеп, мүмкіндікті тексерді

Техастағы жерсеріктік антенна жасаушы CesiumAstro әуе көлігі өндірушілеріне өзінің жалпақ панельді фазалық жиым антеннасын және бағдарламалық қамтамасыз етумен анықталған радио комбинациясын ұсынады, кабинадағы кең жолақты байланыс авиакомпаниялар үшін міндетті болады деп есептейді.

Дүйсенбіде компания әуедегі спутниктік байланыс қосымшалары үшін өзінің көп сәулелі белсенді фазалық массивін ашып, ұшу кезінде қосылу (IFC) нарығына кіретінін жариялады. Цезий оның IFC жүйесі әуедегі коммерциялық және қорғаныс нарықтары үшін бірнеше Ка-диапазон шоқжұлдыздарына қолдау көрсете алатын, ғарыштық кең жолақты екеуіне де жеткізе алатын алғашқы көп сәулелі фазалық массив екенін растайды.

CesiumAstro компаниясы шығаратын IFC жүйесі осы жылдың соңында Airbus тікұшағында ұшу көрсетілімдерін бастайды деп жоспарлануда. Демонстрациялар оның қосылу мүмкіндігін көрсетеді, атап айтқанда, бір уақытта бірнеше жерсеріктерге және орбитаға қосылу мүмкіндігін көрсетеді, бұл үзіліс алдында тапсыруға мүмкіндік береді «және [ұшу кезіндегі кең жолақты] қызметтің жалпы сапасын жақсартатын басқа да негізгі мүмкіндіктер», дейді компания.

Әуе кемелерін спутниктермен байланыстыру Цезий үшін циклды аяқтайды, ол қазірдің өзінде оның массивтерін спутниктік операторларға сататынын айтады, ол әлі ашылмаған. Компанияның белсенді электронды басқарылатын массивтері 1980 жылдардың аяғында әскери ұшақтар мен кеме радарлары үшін әзірленген Белсенді электронды сканерленген массив (AESA, сондай-ақ «фазалық массив» деп аталады) технологиясына негізделген.

AESA технологиясын ғарыштық байланысқа бейімдеу, оның ішінде шоқжұлдыздары тез таралып жатқан кішігірім төмен орбиталық (LEO) спутниктеріне сәйкес келетін ықшам өлшемді (қазір қолданылатын механикалық антенналарға қарағанда) артықшылықтар әкеледі.

Қазіргі уақытта жоғары өткізу қабілеттілігін қамтамасыз ететін геосинхронды-орбиталық (GEO) жерсеріктерінен әлдеқайда төмен ұшатын AESA-мен жабдықталған LEO спутниктері өздерінің сигналдарын әлдеқайда қысқа қашықтыққа жерге немесе ауаға жібере алады, бұл кідірістерді айтарлықтай азайтады (жоғары және төмен байланыс арасындағы кідіріс). ), интернет-қызмет түрін жеңілдету (бейне ағыны, ойындар, тығыз телематика) жерүсті кең жолақты тұтынушыларға үйреніп қалды.

Cesium сияқты бағдарламалық құралмен анықталған радиомен жұптастырылған кезде, AESA бір уақытта бірнеше жиілікте сканерлеу, жіберу және қабылдау мүмкіндігі жабдықталған жерсеріктердің желілеріне бүкіл әлемдегі статикалық және мобильді платформаларды үздіксіз жоғары өткізу қабілеттілігін қамтуға мүмкіндік береді.

Технология атмосфералық мобильді платформаларға (ұшақтар, кемелер, жерүсті көліктер) ұқсас артықшылықтарды ұсынады және қозғалыстағы фазалық жиым терминалдарын олардың ғарыштық әріптестерімен жұптау Цезий үшін айқын игі шеңбер береді. Шей Сабрипур, CesiumAstro негізін қалаушы және бас атқарушы директоры оның фирмасы «мобильді кез келген нәрсе – спутниктер, ұшақтар, дрондар, автомобильдер, автономды көліктер үшін» озық фазалық массив технологиясын коммерциялап жатқанын айтады.

Оған кабинадағы кең жолақты әуе нарығы кіреді. «Сіз бұл нарыққа қараған кезде, - дейді Сабрипур, - сіз екінші жағын да қамтамасыз етуіңіз керек. Орбитада фазалық массив болса, [фазалық массивтерді] ұшақтарға, дрондарға және т.б. қоюға тура келеді. Бізде технология бар және біз екінші ұшына да кіргіміз келеді».

Сайып келгенде, Сабрипур CesiumAstro табысының 50 пайызын ғарыштан, 30 пайызын әуе платформаларынан және 20 пайызын жерүсті көліктер/жабдықтардан алатынын көреді.

Әуе компаниясының Wi-Fi желісі 20 жылға жуық уақыт бойы қол жетімді болды, бірақ оның қазіргі күйін сканерлеу Цезийдің әуедегі табысының мақсатына кем дегенде он жыл ішінде қол жеткізуге болатынын көрсетеді.

Кабинада Wi-Fi

Спутниктік байланыс провайдері Intelsat компаниясының авиакомпаниялар, қызмет көрсетушілер мен жабдық өндірушілері туралы 2021 жылғы сауалнамасыI
, респонденттердің 65%-ы ұшу кезінде қосылуды күтетін жолаушылар санының өсуін күткенін көрсетті. Сауалнама көрсеткендей, ұшақта Wi-Fi қабылдауды арттыруға екі үлкен кедергі қызметтің жоғары бағасы мен «интернет байланысының нашарлығы» болды.

Шағымдар әуе компаниясының интернет қызметінің қазіргі жұмысына байланысты. Негізінде ұшақтағы Wi-Fi жүйесінің екі түрі бар; сигналдарды жердегі ұялы мұнаралардан қайтаратын ауадан жерге (ATG) және жерді орбитада өтетін спутниктерден сигналдарды пайдаланатын спутниктік Wi-Fi.

ATG ұшақ фюзеляжының астыңғы жағындағы антенналарға сүйенеді, олар жердегі ұялы мұнаралардан сигналдарды қабылдауға және жіберуге арналған. Сигналдар модем арқылы қабылданады және өткізу қабілеттілігі әуе лайнерінің салонында таратылады. Ұшу барысында ATG жүйесі бір ұялы мұнарадан екіншісіне сигналдарды қабылдайды.

Дегенмен, шалғай аудандарда немесе мұхиттар сияқты үлкен су кеңістігінде ұялы мұнаралардың болмауы сигналдардың жиі қолжетімсіз болатынын және сіз отырған жерде қарап отырған интернеттің қатып қалатынын білдіреді. ATG қосылымдары да баяу, шамамен секундына 5 мегабайт (Мбит/с), электрондық поштаны тексеру немесе хабар алмасу қолданбаларын пайдалану үшін жарамды, бірақ файлдарды жүктеп салу немесе бейне ағыны сияқты өткізу қабілеті жоғары әрекеттер үшін практикалық емес.

Жерсерікке негізделген Wi-Fi арқылы жерүсті станциялары сигналдарды әдетте GEO орбитасында спутникке жібереді, содан кейін сигналды фюзеляждың үстіне орнатылған антенна арқылы қабылдайтын авиалайнерге жібереді.

Қамту жақсырақ, бірақ кідіріс ұзақ қашықтыққа сигналдар жүруі керек болғандықтан мәселе болып табылады. Ka-Band IFC жүйелері 80 Мбит/с-қа дейінгі ең жылдам жоғары жылдамдықты спутниктік Wi-Fi қамтамасыз етеді. Бірақ орбитада географиялық ауқымы азырақ Ka-Band спутниктері айтарлықтай аз болғандықтан, үлкен өлі нүктелер бар.

Шектеулеріне қарамастан, авиакомпания Wi-Fi сұранысқа ие. Өткен жылы Delta және United CNN Business-ке әрқайсысы айына 1.5 миллионнан астам WiFi сеанстарын өткізетінін айтты. Ұшу кезінде Wi-Fi-ды тегін қызметке айналдырған JetBlue оны жыл сайын «миллиондаған тұтынушылар» қолданатынын хабарлады. Басқа авиакомпаниялар осындай сұранысты хабарлайды, бірақ кабинада пайдалану әлі де кең таралған емес. Баға мәселенің бір бөлігі болып табылады.

Көптеген авиакомпаниялар хабар алмасу қолданбалары (Facebook, iMessage, WhatsApp) арқылы ақысыз қол жеткізуге рұқсат бергенімен, интернетті қарқынды пайдалану құрылғыға ай сайынғы алдын ала жазылымдарды немесе сағат сайын немесе рейс ұзақтығына борт сеансын сатып алуды талап етеді. Бағалар айына 50 доллардан бастап, сағатына 7 доллардан, ұшу ұзақтығы 15-20 долларға дейін ауытқиды.

Барлық ұшақтар жоғары өткізу қабілеттілігі Wi-Fi-ны ұсынбайды, бірақ тар корпусты авиалайнерлер көбінесе Ku-Band қызметінің баяулауымен шектеледі. Бірнеше спутниктік желілер IFC ұсынады, соның ішінде GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink және Panasonic.

CesiumAstro және SpaceX Starlink сияқты басқа бәсекелестер AESA жалпақ панельді антенналарды/терминалдарды Boeing үшін қолжетімді етеді.BA
, Airbus, Embraer т.б., олар өзгеруі мүмкін және онымен бірге ұшатын жұртшылықтың әуедегі интернетті пайдалануын арттырады.

CesiumAstro сияқты қабылдағыш аппараттық/бағдарламалық жасақтама жасаушылар ұшақ өндірушілеріне сататын (оны әуе лайнерінің бағасына құрастыратын) фазалық массив қосылған IFC-тің авиакомпанияларға жалпы құны қанша болатынын анықтау қиын. Viasat сияқты шоқжұлдыз операторлары авиакомпанияларға спутниктік қатынасты бөлек қамтамасыз ету үшін төлейді.

Цезий өз жүйесі үшін баға туралы ақпаратты бөліспеді. Бірақ екі лагерьде де Starlink біраз түсінік береді. Компанияның веб-сайтына сәйкес, оның алдағы кезеңді массиві/LEO қосылған жоғары жылдамдықты, аз кідіріспен, ұшу кезіндегі интернет жүйесі бір ұшақ үшін 150,000 12,500 АҚШ долларын құрайтын бір реттік аппараттық құрал құнын қамтиды (AESA антеннасы, бағдарламалық құралмен анықталған радио/модемді қосқанда). ) плюс желіге кіру үшін айына 25,000 XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларға дейін (олардың бір ұшақта екені белгісіз).

Ұшу кезінде кең жолақты байланыс әуе компаниялары үшін айтарлықтай инвестиция болары анық. Белгілер, олар оны қабылдайды және шығындардың бір бөлігін тұтынушыларға береді, дейді AirInsight тобының салалық талдаушысы Эрни Арвай.

«Бұл әрқашан «мен де» индустриясы болды, сондықтан егер үлкен балалардың бірі [өткізу қабілеті жоғары Wi-Fi ұсынса], қалғандары ілеседі».

IFC тегін ету үшін де солай. Жоғарыда айтылғандай, JetBlue қазірдің өзінде «тегін Wi-Fi» прецедентін орнатты және Delta және Hawaiian Airlines жақын арада соған сәйкес келетінін айтты. Forbes журналының әріптесі және салалық бақылаушы Тед Ридтің айтуынша, ірі тасымалдаушылар барлық тасымалдаушыларды жылжытады.

«Delta тегін интернетпен қамтамасыз ететінін айтты, бұл Delta ережелерді жасайтын және басқалары ұстанатын тағы бір аймақ».

Айтуынша, жаңа кең жолақты IFC-ге көшу құнын біреу көтеруі керек. Эрвайдың пікірінше, авиакомпанияның кабинадағы интернеттен пайдасы «сіз ойлағандай көп емес». Егер авиакомпаниялар «тегін» қызмет көрсетуге бет бұрса, олар жаңа билеттерді сатып алушыларды тарту жолында көп пайда көрмеуі мүмкін.

«Мен [кең жолақты IFC] саралаушы фактор деп ойламаймын», - дейді Эрвай. «Мен Wi-Fi негізінде рейс таңдайтын ешкімді ешқашан білмедім. Бүкіл Wi-Fi оқиғасы болмайтын оқиғаға айналуда», - деп қосты ол, «Міне, біз өмір сүріп жатқан әлем».

Біз өмір сүріп жатқан әлем бізге жаңа қызметтердің құны әрқашан тұтынушыға берілетінін көрсетті, сондықтан болашақ кең жолақты интернет әрбір билет бағасына долларға бірнеше цент қосады деп күту қисынды. Қарамастан, толық кең жолақты IFC-ге көшудің сөзсіз болып көрінуі CesiumAstro пайдасына жұмыс істейді.

Алдында

CesiumAstro - бұл «үй бренді» емес, Эрвай. «Менің ойымша, Цезийдің кейбір қызықты технологиясы бар, бірақ қазір олар туралы аз адамдар, тіпті өнеркәсіпте де біледі».

Бұл компанияның негізін қалаушыны алаңдатпайды, ол: «Біз бір саңылаудан LEO, MEO және GEO-ға дейін көп шоқжұлдызды, үздіксіз қосылымды, көп сәулелі белсенді фазалық массивті қамтамасыз ету жағынан бәрінен алдамыз» деп мәлімдейді.

Сабрипурдың айтуынша, Цезиум 2025 жылдың бірінші тоқсанында өз жүйесінің FAA сертификатын алудан үміттенеді. Ол дәл осындай уақыт кестесі бар басқа компанияны білмейді. Онжылдықтың ортасында CesiumAstro технологиясы қол жеткізе алатын LEO спутниктік желілерінің кеңеюі оның қажеттігін күшейтуі керек.

«Сондықтан [өндірушілер] жаңа ұшақтарын 2026-2027 уақыт аралығында жалпақ фазалық антенналармен жабдықтап, содан кейін флоттарын жаңартуға көшуді сұрайды», - дейді Сабрипур. Цезий өзінің антенналарының/радиосының (коммерциялық және іскерлік ұшақтар) жалпы нарығын шамамен 35,000 25 ұшақты құрайды деп есептейді. Сабрипур алдағы он жылда нарықтың 30-500%-ын басып алып, жылына 1,000-XNUMX терминалды өндіруге және сатуға мүмкіндік береді деп есептейді.

Болжамдар орындалса, олар 2017 жылы құрылған стартаптың әсерлі жеделдеуін көрсетеді. CesiumAstro негізі қаланған сәттен бастап инвесторлардан 90 миллион доллар қаржы жинады, соның ішінде Airbus Ventures (ұшақ OEM-нен бөлек ұйым), L3Harris Technologies және Kleiner. Басқалардың арасында Перкинс.

Остиндегі штаб-пәтері мен прототипін шығаратын зауыты және Колорадо, Лос-Анджелес және Ұлыбританиядағы кеңселері бар компания қазірдің өзінде 130 қызметкерге дейін өсті. Келісім-шарттар өз жүйесінің спутниктік қондырғыларын қысқа мерзімде қамтамасыз етеді деп күтеді және болашақта ұшақ жасаушылармен келісімшарттар жасайды. 2020 жылдардың ортасына қарай оның Остин мен Брумфилд, Ко.

Технологияларды дамыту бизнесінен тыс өсу әрқашан Сабрипур үшін жоспардың бөлігі болды, ол растайды: «Біз ешқашан тек дизайн және технологиялық компания болғымыз келген жоқ. Мен компанияны аппараттық және бағдарламалық құралдарды сата алатындай етіп құрдым».

Сахна CesiumAstro үшін бір ықтимал әжіммен осылай жасауға дайын көрінеді. Бес жылдан 10 жылға дейін болса да, дамып келе жатқан мобильді спутниктік қызметтер кеңістігі (D2D) құрылғыға арналған орта мерзімді және ұзақ мерзімді перспективада CesiumAstro үшін әлеуетті бәсекелестік болып табылады және ол басқа кезеңді массив әзірлеушілері/провайдерлері тап болатын бәсекелестікке қосады. оның ішінде Starlink.

Ұялы телефон тұтқаларын жоғары өткізу қабілеттілігі бар GEO және LEO спутниктік шоқжұлдыздарына тікелей қосу - әрбір ұялы телефонды сатфонға айналдыру - қазір күш-қуат алу. Осы айдың басында Viasat Ligado Networks компаниясымен бірігіп, Ligado компаниясының SkyTerra GEO спутниктік желісі және IoT терминалын жасаушы Skylo's Hub арқылы өткізу қабілеттілігі жоғары D2D ұсынатынын хабарлады.

Спутниктік мүмкіндігі бар ұялы телефондар фюзеляжға орнатылған AESA антеннасына қосылған кабина модемінен деректерді жоғары/жүктеп алудың орнына LEO/GEO желілерімен тікелей байланыстырып, кабинадағы Wi-Fi желісін теориялық тұрғыдан айналып өтуі мүмкін. Мұндай сценарий Цезийдің коммерциялық IFC қажеттілігін жояды.

Бірақ Шей Сабрипур мұндай схема жұмыс істемейді деп санайды. «Жоғары жиілікті Ka-диапазоны мен Ку-диапазоны ұшақ корпусына енбейді. Олар біздікі сияқты құрылғыға қосылуы керек ».

Мен Boeing-тен оның инженерлері келіскен-келмейтінін тексердім. Әзірге олар жауап бермеді және CesiumAstro компаниясының бас директоры ұшақ өндірушілері D2D қосылымында «құмар ойнамайды» деп «нық сенетінін» қосады.

Қазіргі уақытта D2D қараңғы жылқы болса да, Цезийдің болашағы зор болып көрінеді. Салонға кең жолақты жеткізуден басқа, авиакомпаниялар нақты уақыттағы ауа райы ақпаратынан терең техникалық қызмет көрсету телематикасына және авиакомпанияны басқару ағындарына дейінгі қосымшалар үшін компанияның кезеңді жиым терминалдарының оны рейс палубасына жіберуін қалауы мүмкін.

Бір қызығы, Сабрипур OEMs әлі оның компаниясының жүйесінің ұшу палубасына әлеуетті байланысы туралы сұрамағанын айтады. Олар келесі буын IFC-ге сәл әрі қарай ойнауға мүмкіндік беру үшін қолдарында отыруы мүмкін немесе олардың үнсіздігі деректерге бай қосылыммен келетін зиянды кибер және электромагниттік эксплуаттардың аса маңызды қауіптері сияқты басқа алаңдаушылықтарға байланысты болуы мүмкін.

Сонымен қатар, CesiumAstro үкіметтік/әскери нарықты дамытады. Жақында ол агенттіктің Proliferated Warfighter Space Architecture жаһандық спутниктік желісіне, LEO негізіндегі шоқжұлдызына көшуі алдында Link-16 үйлесімді көп сәулелі L диапазонды AESA антеннасын әзірлеуге DoD ғарыштық даму агенттігімен (SDA) келісім-шартқа ие болды. DoD кеңістігінің негізгі мүмкіндіктерін қосыңыз.

CesiumAstro оның антенна/радио комбинациясы ауқымды, үлкен немесе кішірек ұшақтарға сәйкес келетінін көрсетеді. Оның модульдік архитектурасы және бағдарламалық қамтамасыз етумен анықталған артқы жағындағы икемділік және компания оның жүйесі нарыққа қолданыстағы IFC satcom терминалдарынан екі есе төмен баға нүктесінде шығады, сонымен бірге қазіргі жүйелерге қарағанда деректер жылдамдығын 100 есе арттырады.

Ұшудағы жоғары жылдамдықтағы Wi-Fi бизнесін мемлекеттік сектордағы (әуе және ғарыштық) басқа мүмкіндіктермен үйлестіре отырып, компания алдағы үш жылда айтарлықтай серпін жасай алады. Осы уақытқа дейін біз оның коммерциялық әуе байланысы нарығын «сканерлеуі» үлкен мүмкіндік болғаны туралы көбірек білетін боламыз.