Қытайдың электрлі көлік жасаушылары Еуропада өз деңгейін көтеруге дайын

Қытайлық электромобиль өндірушілер Еуропада жоғары бағаға азғырған плацдармдарды құрып үлгерді, ал компаниялар жоғарырақ редукторды қолдануға дайын.

Еуропалық электромобильдер нарығының төменгі бөлігі осал, өйткені қазіргі өндірушілер сатылымнан гөрі пайдаға көбірек көңіл бөледі, деп хабарлайды француз автоконсультанттары. Иновев.

SAIC MG 2017 жылы Ұлыбританияда негізінен электр көліктерін сатуды бастады және көп ұзамай бүкіл Еуропаға көшті. Geely's Polestar да үлкен ойыншы болды.

«Жақында MG брендіне (Volvo/Geely's) Polestar және Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis сияқты басқа қытайлық брендтер қосылды, қысқаша айтқанда, қазір ондаған брендтер бар. Еуропалық нарық», - деді Иновев.

Бүкіл Еуропада сатылған қытайлық көліктер 75,000 жылдың бірінші жартыжылдығында 2022 150,000-ға жетті, бұл жыл бойына 2021 80,000 болуы мүмкін, дейді Иновев. XNUMX жылы XNUMX XNUMX-нан аз сатылды.

Баға - бұл кілт.

«Автокөлік сатып алушылар еуропалық электромобильдердің тым жоғары бағасына таң қалды. Еуропалық және қазір корейлік электромобиль өндірушілері нарықтың бүкіл бөлігін, яғни ең арзан көліктерді қытайлық автокөлік өндірушілердің мейіріміне қалдыратын көлемнен гөрі пайда маржасын жақсы көреді», - деді Иновев баяндамасында.

Сәйкес Шмидт автомобильдік зерттеу, SAIC және Geely W-да сатылатын қытайлық аккумуляторлы электр көліктерінің (BEV) 9-нан 10-дан азын құрайды.шығыс Еуропа.

Еуропаның автокөлік өндірушілері жергілікті халықтың электромобильдерге деген ынтасын күте алмады.

«Қытайлықтар (өндірушілер) әлі де жартылай жұмыс істеп тұрған BEV нарығынан әлеуетті пайда көреді, өйткені еуропалықтар геосаяси турбулентті сулардан кейін BEV-ге тұтынушылардың көңіл-күйінің өсуіне әсер етпеді, бұл көтерілу кезінде жағымсыз толқындар тудырды. сорғыдағы мұнай бағасы », - деді Мэтт Шмидт.

«Қытайлықтар (өндірушілер) жылдың соңына дейін (Батыс Еуропада) 80,000 90,000-нан 6 1.6-ға дейін сатылымға қол жеткізе алады, бұл оларға аймақтық BEV нарығының нарықтық үлесін XNUMX миллион жалпы нарықтағы болжамды XNUMX% -ға жақындатады», - Шмидт айтты.

Батыс Еуропаға Германия, Франция, Ұлыбритания, Италия және Испанияның 5 үлкен нарығы кіреді.

Қытай қаупі 2025 жылы CO2 флотының орташа ережелерінің келесі раунды іске қосылғанда және нарықта көбірек BEV қажет болғанда қарқын алады.

«Біз MG, және, мүмкін, BYD сияқты компаниялар төменірек көлем секторларына еніп, табысқа жету ықтималдығын көреміз. Шамамен 2027 жылдан бастап ICE (іштен жану қозғалтқыштары) туралы Еуропа 7 заңнамасы бензин ICE үлгілерінен пайда табуды мүмкін емес етеді », - деді Шмидт.