(Bloomberg) - Қытайдың Шэньчжэньдегі технологиялық хабының шетіндегі екі бөлмелі пәтерінде Ванг хабарламалардың тасқынынан оянды. Біреуі: «SPC5744PFK1AMLQ9, 300 дана, 21+. Қажет пе?»
Ең көп оқылатындар Bloomberg
Бірнеше минут ішінде 32 жасар қонақ бөлмеде компьютердің алдында болды, тез дайындалатын кеспелердің бос пакеттерін асығыс тазалап, электрондық кестені көтерді. Код NXP Semiconductors Inc. шығарған және автомобильдің микроконтроллер блогында қолданылатын чипке қатысты. Хабарламаны жіберуші оның иелігінде болған 300 жылдан ерте емес жасалған 2021-ге алушыны табуға тырысты.
Ван да, оның алты адамнан тұратын командасының ешқайсысы да заңды чип дилерлері емес. Ол сияқты штаттан тыс брокерлер Қытайдың жартылай өткізгіштер нарығында ойыншылар болған, бірақ 2020 жылдың аяғында дүниежүзілік чиптердің тапшылығы смартфондардан бастап көліктерге дейін жеткізуді бұза бастаған кезде олардың маңыздылығы арта түсті. Енді олар үлкен сұр нарықты қалыптастырды - бұл жүздеген делдалдан тұратын және ескірген немесе ескірген чиптерге толы мөлдір форум, мұнда тек біреуін сатып алу құны бастапқы бағасынан 500 есеге дейін жетуі мүмкін. Өнеркәсіпте төңкеріс болған сайын доңғалақтағы компьютерлерге ұқсайтын автомобильдерге арналған чиптерге қатысты жағдай өте өткір. Қытайдың ірі автомобильдер қауымдастығының басшысы АҚШ-тың жақында чип технологиясын экспорттауды шектеуі тапшылықты одан сайын нашарлатады, бұл жер асты әрекетін ынталандырады, деді.
Өткен аптада Қытайдың жолаушылар вагондары қауымдастығының бас хатшысы Цуй Дунгшу: «АҚШ-тың соңғы санкциялары нарыққа тағы бір дүрбелең әкелді және бастапқы деңгейді де, одан да жетілдірілген чиптерді жеткізуді бұзды», - деді. «Тарату арналары мен чиптердің бағасы бұзылған».
Дүние жүзіндегі оппортунистер чиптердің тапшылығын жеңіп, маңызды контурлық компоненттерге компаниялардың төлейтін бағасын көтерді. Бірақ реттеудің жоқтығы және сұраныстың артуы - Қытай автомобильдердің ең үлкен жаһандық нарығы және электр көліктерінің жаңа толқынының астында қалды - бұл жерде үстел астындағы мәмілелер кеңірек таралғанын білдіреді.
Осы әлемге қатысы бар оннан астам адаммен көптеген сұхбаттарда, олардың барлығы не істеп жатқандарының сезімталдығына байланысты атын атаудан бас тартты, Bloomberg News күрделі желінің қалай жұмыс істейтінін біріктірді. Стандартты емес чиптер жеткізу тізбегіне еніп кеткені сонша, көптеген брокерлер көліктің сапасы, ал одан да жаманы — қауіпсіздік — қауіп төніп тұрғанын айтады. Мысалы, көліктің ABS тежегіш модулінде жалған чип істен шықса, оның салдары өмірге қауіп төндіруі мүмкін.
Немістің жетекші автокөлік бөлшектерін жеткізуші Роберт Bosch GmbH қытайлық автокөлік өндірушілерден компаниялардың өздері сұр нарықта сатып алған чиптерді пайдаланып көлік компоненттерін өңдеуге бірнеше өтініш алды, дейді мәселемен таныс адамдар. Bosch, сайып келгенде, чиптер өз бөліктерінің тұтастығына қауіп төндіруі мүмкін деп сеніп, сұрауларды қабылдамады. Бір автоөндіруші Bosch компаниясынан Covid індеті кезінде бағасы көтерілген сұр нарықтағы жартылай өткізгіштермен жұмыс істеуді сұрады, өйткені Bosch-тің малайзиялық жеткізушісі Bosch компаниясының ESP (Электрондық тұрақтылық бағдарламасы) өнімінде қолданылатын чиптерді өндіруді тоқтатуға мәжбүр болды. (Электронды тұрақтылық бағдарламалары сырғанау қозғалыстарын анықтау және оларға қарсы тұру үшін автомобильдің бұғаттауға қарсы тежеу жүйесімен жұмыс істейді.) Bosch бас тартты, дейді адамдардың бірі. Bosch компаниясының өкілі Қытайдағы атқарушы вице-президенті Сюй Дацюаньның қыркүйекте берген сұхбатына сілтеме жасап, ол чип тапшылығы «келесі жылы шешілмейді» деп айтты. Компания қосымша түсініктеме беруден бас тартты.
Ванг сияқты операциялар заңды болып табылады, өйткені олар тіркелген компаниялар және салық төлейді, сұр нарықта сатып алынған және сатылатын чиптердің шығу тегін бағалау қиын болуы мүмкін. Чиптер күмәнді арналардан болуы мүмкін — өндірушіге әдейі немесе басқа жолмен артық тапсырыс берген уәкілетті агенттердің бэкдорлық сатылымы немесе бастапқы чип жасаушылармен келісімді бұза отырып, артық чиптерді пайда табу үшін сататын заңды компаниялар. Кейбір брокерлер сондай-ақ қытайлық ережелерді бұзатын және жергілікті билік органдары оны жоюға тырысатын, қор жинау және бағаны көтеру арқылы пайда табуға тырысады.
Тек фамилиясын көрсетуді сұраған Вангтың айтуынша, «автожеткізушілер уәкілетті агент арқылы тапсырыс беріп, түпнұсқа чип жасаушыдан таратуды күтетін кәдімгі жүйе» енді жұмыс істемейді.
Bloomberg хабарлауынша, микроконтроллер қондырғыларына қажетті жартылай өткізгіштер ең көзді суытатын бағаларды алу және басқару қиын болған. Себебі олар электронды тежеу жүйесінен бастап ауаны баптау мен терезені басқару блоктарына дейін автомобильдің көптеген бөліктерінде қолданылады. Чиптер ақылды және кішірейіп бара жатқан әлемде оларды өндіру үшін әлдеқайда аз озық технология қажет, сондықтан кішірек маржаға ие. Пандемия кезінде сұраныстың артуына байланысты чип жасаушылар өндірісті тұрмыстық электроникада немесе медициналық құрылғыларда пайдалану үшін тиімдірек жартылай өткізгіштерге ауыстырды, бұл микроконтроллер блогының чиптерін жеткізуді айтарлықтай азайтты.
Көлік жасаушылар әртүрлі тәсілдермен жауап берді. Toyota Motor Corp. және Volkswagen AG негізінен өндіріс пен жеткізілімдерді кейінге қалдырды, ал Tesla Inc. жаңа бағдарламалық жасақтаманы әзірлеп, жаңа электр көлік өндірушісіне балама жартылай өткізгіштерді пайдалануға мүмкіндік берді. Қытайда жергілікті нарықтың қатал табиғаты - өткен жылы 200-ге жуық EV өндірушілері тіркелген - отандық ойыншылар, әсіресе чип сұр нарықты қабылдады.
Қытайдың АҚШ-тың тізімінде тұрған үш негізгі электр көліктерінің барлығы - Nio Inc., Xpeng Inc. және Li Auto Inc. - чиптерді осы рұқсатсыз агенттер, делдалдар арқылы сатып алуға тырысты, өйткені оларда рұқсаты жоқ. олардың қызметімен таныс адамдарға сәйкес, өз өнімдерін тарату үшін түпнұсқа чип жасаушылар. Шын мәнінде, өз микросхемаларын жасайтын елдегі ең ірі EV өндірушісі BYD Co. қоспағанда, әрбір қытайлық автомобиль өндіруші жартылай өткізгіштерді осылайша табуға тырысты, дейді адамдар.
Бейжіңде орналасқан Li Auto, өзінің флагмандық Li One спорттық көлігімен танымал, пандемияға дейін шамамен 500 доллар тұратын бір тежегіш чипі үшін бір брокерге 1 доллардан астам балама төледі, дейді мәселемен таныс адамдар.
Шілде айында Bloomberg агенттігіне берген сұхбатында Li Auto президенті Кевин Шен компания әлі де кейбір негізгі чиптерді жеткізумен күресіп жатқанын және технологиялық жүктелген электр машиналары талап ететін жартылай өткізгіштердің санын ескере отырып, проблемаларға тап болуын күтетінін айтты. Li Auto компаниясының өкілі компанияның чиптің бастапқы бағасынан 500 есе артық төлегенін жоққа шығарды, бірақ бұл оқиғаға қосымша түсініктеме беруден бас тартты. Nio және Xpeng өкілдері түсініктеме беруден бас тартты.
Сұр нарықтағы сауда негізінен онлайн режимінде, WeChat топтарында және электрондық пошта арқылы жүзеге асырылады, бірақ сауда кейде Шэньчжэньдегі Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei сияқты физикалық базарларда да болады, мұнда брокерлер чип үлгілерін сөмкелерде әкелетіні белгілі. қауіпсіз тапсырыстар. Бұл реттеушілердің назарынан тыс қалған жоқ. Өткен жылдың тамыз айында үкімет бағаны манипуляциялау мүмкіндігіне қатысты тексеруді бастап, үш брокерге автокөлік чиптерін «үлкен үстемемен» сатқаны үшін жалпы сомасы 2.5 миллион юань (350,000 XNUMX доллар) айыппұл салды. Бірақ автоөндірушілер жеткізуге соншалықты үмітсіз нарықта олар чиптің құнынан бірнеше есе төлеуге дайын, мұндай айыппұл түрі көп тежеу емес.
Қытайдың қайталама чиптер нарығы бір күнде пайда болған жоқ. Ол жартылай өткізгіштердің дағдарысына дейін болған, бірақ көптеген адамдар пайда табу мүмкіндігін сезінгендіктен, ол шаршады. Bloomberg сұхбат берген рұқсатсыз брокерлердің бірі: «Барлығы алыпсатар», - деді.
Көптеген жағдайларда брокерлер сатудан комиссия алады, бірақ ақша табудың ең тиімді, бірақ тәуекелді жолы - сұранысты болжау және чиптерді жинау, оларды кейінірек үлкен үстемелер үшін түсіру. Ол үшін сәттілік, көп ақша және көптеген гуанси, қытайлық әлеуметтік желілер жүйесі және іскерлік қарым-қатынастарды жеңілдететін ықпалды қарым-қатынастар қажет. Егер ставка дұрыс болмаса, бұл банкроттықты білдіруі мүмкін. Бір түнде миллионерлер мен өз-өзіне қол жұмсау туралы хабарлар естілген жоқ.
Шэньчжэньдегі жартылай өткізгіштер сауда компаниясының менеджерінің айтуынша, кірудегі салыстырмалы түрде төмен кедергілер «көздері бар кез келген адам брокер бола алады» дегенді білдіреді. «Біз сияқты компаниялардың өнім сенімділігі бойынша кейбір артықшылығы болуы мүмкін, бірақ оппортунистер нарықты шатастырып алды. Оған қосылудан басқа амалымыз қалмады».
Жақсырақ guanxi бар брокерлер әрқашан бірінші болып ақпарат алады және тапсырыстарды тиімді бағамен қамтамасыз ету кезінде басымдыққа ие болады. Парақорлық қарапайым емес, бірақ ол да естімеген нәрсе емес. Чип жеткізушілері кейде автокөлік өндірушіге бөлінген чиптерді ұрлау үшін ақы алады, дейді мәселемен таныс адамдар. Осындай келеңсіздікті білген бір қытайлық автокөлік компаниясы жартылай өткізгіштердің жеткізілуін қадағалау үшін қызметкерлерді жөнелте бастады. Содан кейін қызметкер бөлшектерді өндірушінің өндірістік желісінің жанында отырады, олардың өнімдерінде чиптер қолданылғанына және қалған қалдықтардың дұрыс жабылғанына көз жеткізу үшін, келісіммен таныс адамның айтуы бойынша.
Сатылым әдетте ең жоғары бағаны төлеуге дайын тарапқа жіберіледі, бірақ кейде Гуанси жақсырақ болса, мұны жеңеді. Бөліп төлеудің орнына — автомобиль чиптерін жеткізудің әдеттегі тәсілі — сұр нарықтағы барлық транзакциялар қолма-қол ақшамен төленеді.
Басқалардың чиптердің қайдан келгенін анықтауына жол бермеу үшін делдалдар жапсырмаларды немесе қаптамадағы ақпаратты жиі сүртеді. Толығымен жалған чиптер оларды жасау үшін талап етілетін техникалық тәжірибе мен машиналарға байланысты жиі көрінбесе де, бірнеше автоөндірушілер қалдырылған автокөлік бөлшектерінен алынып, жаңа, таныс адамдарға сатылған екінші қол чиптерді байқаусызда сатып алудың тұзағына түсіп қалды. деген мәселемен.
Карнеги Меллон университетінің электронды және компьютерлік инженерия кафедрасының доценті Фил Купман: «Қайта пайдаланылған чиптер проблемалар тудыруы мүмкін, себебі олар, мысалы, тым аз температура диапазоны үшін жасалған болуы мүмкін», - деді. Ол шамамен 30 жыл бойы автомобиль чиптерінің дизайнымен және қауіпсіздігімен айналысады. «Маңыздысы, чиптердің уақыт өте тозуы, сондықтан қайта пайдаланылған чиптер күтілгеннен ертерек істен шығуы мүмкін. Мен бұл мәселені анықтаудың температуралық диапазондар үшін зауыттық біліктіліктерін қайталаудан және қайта орау белгілерін тексеру үшін кері инженериядан басқа практикалық әдісті білмеймін. Бұл чиптер байқамай көліктерге оңай түсіп кетуі мүмкін, деді ол.
Бұл орын алу қаупі тағы бір тамырлы саланы тудырды: чип сапасының инспекторлары. Әдетте чип шығаратын компаниялардың немесе уәкілетті агенттердің бұрынғы қызметкерлері, олар жапсырмалар мен қаптамаларды тексеру мүмкіндігіне ие және тіпті чиптердің интерьерін рентгенге түсіре алады деп мәлімдейді. Бизнес-кеңесшілер де тартысқа қосылып, автокөлік өндірушілердің брокерлерін тексереді және бизнестің сенімділігін тексереді.
Бағалардың тұрақсыздығын ескере отырып, сатып алу процесін жеделдету мақсатында бірнеше қытайлық автоөндірушілер брокерлерден чиптерді тікелей сатып алуды қадағалайтын адамдарды тағайындады. Кейбір жағдайларда чип бағасы бір түнде, әр сағат сайын немесе тіпті сатып алу сұрауы жасалғаннан кейін өзгеруі мүмкін. Егер автокөлік өндірушілерде жақсы майланған жүйелер болса, баға ұсынысынан жеткізуге дейінгі уақыт 24 сағатқа дейін жетуі мүмкін. «Қытайлық автоөндірушілер чипті жеткізуді жеңілдету шешімдерін табуда икемді», - деді Ван Бин, Credit Suisse Group AG компаниясының автомобиль талдаушысы мамырдағы брифингте.
Дегенмен, чиптерге осындай жедел сұранысқа тап болғанымен, барлық дерлік автомобиль компаниялары кем дегенде ескі шығарылған чиптерді қабылдау арқылы ымыраға келуді таңдады. Ковидке дейін автокөлік өндірушілер әдетте соңғы 12 айда шығарылған чиптерді ғана пайдаланды; Қазір көбісі төрт-бес жыл бұрын жасалған жартылай өткізгіштерді пайдаланады, тек олардың түрі дұрыс болса.
Карнеги Меллондағы Купман ешқашан пайдаланылмаған, бірақ жақсы сақталған ескі чиптер «жағдайларға байланысты қолайлы болуы мүмкін» деді. Бір қателік - ескі чиптердің дизайн ақаулары болуы мүмкін - кейінірек жаңа нұсқаларда түзетілген «қателіктер». «Жаңа көліктер ескі чиптердегі ақауларға төтеп бере алатынын білу үшін ешқашан сыналмаған болуы мүмкін», - деді ол.
PCA Cui көліктердің ішінде қандай пайдаланылған немесе жаңартылған чиптердің айналуы мүмкін екенін анықтау мүмкін емес екенін айтты, сондықтан реттеушілер сұр нарықтағы транзакцияларды қадағалауда қиынға соғады. Бұл қауіпсіздік мәселелеріне әкелетінін айту қиын, бірақ «ең болмағанда тұтынушылар үшін бұл әділ емес, өйткені олар бұл туралы хабардар емес» деді ол.
Қытайдың Нарықты реттеу жөніндегі мемлекеттік басқармасы чиптерді жинау ұлттық баға туралы заңның бірнеше баптарын бұзады деп мәлімдеді. «Брокерлер Қытайдағы авточиптердің сұранысы мен ұсынысы арасындағы теңгерімсіздікті пайдаланады», - деді ол, мұндай мінез-құлық «дүрбелең жинақтауға және теңгерімсіздікті нашарлатуға» әкелуі мүмкін. Қытайдың Ақпарат және технологиялар министрлігі мен оның Көлік министрлігі, олардың әрқайсысында қауіпсіздікті реттеу бөлімі бар, түсініктеме беру сұрауларына жауап бермеді. Сұр нарықта сатып алынған ақаулы чиптерден болған апаттар болған жоқ.
Toyota және General Motors Co. сияқты жаһандық автоөндірушілер чип тапшылығының азаю белгілерін көрсетіп жатқанын айтқанымен, Fitch Ratings Inc. жартылай өткізгіш тапшылығы, жеткізілім кешігуі және Covid Zero құлыптарының үйлесуі салдарынан 2023 жылға дейін толық қалпына келетінін көрмейді. Қытайда. Шанхайдағы AlixPartners автоөнеркәсібі кеңесінің директоры Кенни Яоның айтуынша, бұл автоөндірушілерді жақын болашақ үшін жеткілікті түгендеу және буферлерді құру сияқты ұзақ жылдар бойы ұстанған стратегиясын өзгертуге көбірек итермелейді дегенді білдіреді.
«Автокөлік өндіруші үш сұрақ туралы ойлануы керек», - деді Яо. «Қысқа мерзімде ол чиптердің белгілі бір түрлерін жақсы алмастыра ала ма? Орта мерзімді перспективада ол жартылай өткізгіш бөліктерде икемділікке мүмкіндік беру үшін дизайнын өзгерте ала ма? Ал ұзақ мерзімді перспективада бірнеше негізгі чиптермен басқарылатын функцияларды бір жетілдірілгенге біріктіру үшін интеграция деңгейлерін көтеруге бола ма?»
Осы уақытқа дейін Ван үшін бизнес қарқынды болуы керек.
Оның компаниясының шағын кеңсесі метромен шамамен 30 минуттық жерде орналасқанымен, оның бос еместігі соншалық, ол сирек кіреді, ояу уақытының көп бөлігін асхана үстелінде ноутбуктың үстінде отырып өткізеді немесе жатын бөлмесінен WeChat хабарламаларына жауап береді. Іс шынымен ақылсыз болған кезде, ол азық-түлікті жинақтауы керек. «Біз шұғыл керек-жарақтарға жүгінетін жігіттерге айналдық», - деді ол. «Ол біздің клиенттеріміздің өндірістік желілерін жұмыс істейді».
Ең көп оқылған Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Дереккөз: https://finance.yahoo.com/news/chinas-underground-market-chips-draws-000010446.html