Concept EV, Drive-By-Wire фургоны соңғы мильдегі жеткізу индустриясын сілкіндіруді мақсат етеді

Жаңа концепцияны жеткізу фургонының әзірлеушілері бұл жүргізушінің шаршауы, энергияны үнемдеу, тиімділік пен қауіпсіздікті арттыру және Ковид-19 пандемиясының басталуынан бері өркендеген сегменттегі меншіктің жалпы құнын төмендетудің негізгі мәселелерін шешуге көмектеседі дейді.

Аккумуляторлы электрлік, сым арқылы жүретін Proxima - бұл JB Poindexter Co. (JBPCO) компаниясының нарық көшбасшысы Морган Олсон шығарған және израильдік REE Automotive технологиялық компаниясы шығарған скейтборд тәрізді P7 шассиімен жұмыс істейтін бес сатылы фургон. . Оның дамуының кілті JBPCO компаниясының EAVX деп аталатын жаңа инновациялық және технологиялық блогы болды, ол келесі буын коммерциялық көліктерінде REE сияқты озық шасси өндірушілерімен жұмыс істейді.

«Бұл келесі ұрпақ фургонының тұжырымдамасының дәлелі», - деді

Марк Хоуп, EAVX бас операциялық директоры және бас менеджері осы аптада Ипсилантидегі Американдық ұтқырлық орталығында журналистермен және болашақ тұтынушылармен брифинг және сынақ жүргізу кезінде.

Proxima шын мәнінде жоғарыдан төменге дейін көптеген ұғымдардың жиынтығы. Төменгі жағынан бастап, REE P7 шассиі батареяны қоса, құрамдас бөліктерді біріктіруге болатын кеңейтілген скейтбордқа ұқсайды. Оны іс жүзінде кез келген өлшемдегі кабинаға орнатуға болады.

Бірақ оның басты жаңалығы – «REEcorner». Әрбір 700 фунттық REEcorner рульді, тежеуді, суспензияны және қуат блогын фургонның доңғалақ доғасына біріктіреді.

«Бұл жалғыз қосалқы бөлшек», - деді Дэниел Барел, REE негізін қалаушы және бас директор. «Біреуін шығарыңыз, біреуін салыңыз. Шамамен 20 минут, содан кейін 40 минут калибрлеу қажет».

Тығыз маржа әлеміндегі жүк жөнелтушілер мен флот операторлары үшін шығындарды қысқарту шұғыл талап болып табылады — бұл талап Proxima жұмысында да, құрылымында да қарастырылады.

REE компаниясының қызметкері Барел қалпына келтіретін тежеу ​​арқылы қуат алатын төрт электр қозғалтқышының болуы айтарлықтай үнемдеуді қамтамасыз етеді дейді: «Төрт қозғалтқыштың болуы арқылы біз құрылыстың күрделілігін арттырамыз, мүмкін, бірақ энергия тұрғысынан өнімділік салмақтан әлдеқайда көп. қысқарту».

Охад Стаубер, REE ғылыми-зерттеу және әзірлемелер жөніндегі вице-президенті, нақты ақша ұсынысын қосу ретінде электр қуатын қалпына келтіру 20% -дан астам үнемдеуді сандық түрде санады,

«Бір киловатт сағат шамамен 250 долларды құрайды. 20, 120 киловатт сағаттың 130 пайызы, бұл өте көп, бұл үлкен үнемдеу және сіз оны тиімдірек ету арқылы аласыз».

Proxima корпусының дизайны, сондай-ақ жылыту және салқындату жүйелері аэродинамикалық кедергіні азайту және маусымдық желдетуді ең қажет жерде шоғырландыру арқылы энергияны тұтынуға негізгі үлес қосады.

Шамамен 125 аялдаманы қажет ететін әдеттегі жеткізу фургонының күнделікті бағытын ескере отырып, EAVX бас инженері Грег Блэк P180 платформасының және басқа модификациялардың арқасында Proxima-ның төменгі профилін бағалайды, іштен жанатын қозғалтқышпен салыстырғанда күнделікті энергия тұтынуды шамамен 7%-ға азайтады. қозғалтқышы бар (ICE) фургон.

«Егер ол қалыпты, кәдімгі 37 дюймдік жоғары типті ICE шассиінде болса, дененің өзі қарсылық коэффициенті шамамен 36% жақсырақ болады», - деді Блэк. «Сіз бұл дене архитектурасын іші тегіс төменгі REE шассиімен біріктірген кезде, біз осы орта нүктеден қосымша 30% аламыз, осылайша аэродинамикалық пайданың таза пайдасы аэродинамикалық кедергіні шамамен 57% төмендетеді».

Одан әрі энергия тұтынуға кең және биік алдыңғы әйнекті қыздыру арқылы қол жеткізіледі, суық ауа райында жібіткіш желдеткішті іске қосу қажеттілігін азайтады, батарея қуатын тұтынуды шамамен 50% азайтады Black.

Жыл мезгіліне байланысты орындық пен руль дөңгелегі арқылы жүргізушінің айналасына жылу немесе салқын ауа шоғырланып, Блэк фургонда «микро климат» деп атайтын жағдайды жасайды, бұл көлікті толығымен желдетпей, энергияны үнемдейді.

Қауіпсіздік VX Control сандық инфрақұрылымы арқылы біріктірілген электрондық жүйелері бар бірқатар камералар, радарлар және сенсорлар арқылы күшейтілген.

Пакеттерді түсіру үшін фургоннан күніне 100-ден астам рет кіруі керек жүргізушілер үшін Proxima-ның төмендетілген профилі олардың тізелерін 24 дюймдік тегіс жүк еденімен және екі 12 дюймдік қадаммен демалуға арналған. жүк көлігіне кіру және шығу.

«Жүк көлігінен 150 рет секіріп, секіріп жатқанда, бұл көп қадам», - деп атап өтті Блэк.

Соңғы, бірақ маңызды мүмкіндік - REEcorner ішінде қамтамасыз етілген өте тығыз бұрылу радиусы, қиын тұрақ орындарында және кедергілердің айналасында жүруді және шығаруды жеңілдетеді.

Осы аптада бірқатар операторлар Proxima-ға терең сүңгуге және сынақ сапарға шығуға келді, дейді EAVX-тің Марк Хоуп. Кейбіреулер, оның айтуынша, кем дегенде, оларды өз алаңында сынау үшін сатылған көрінеді.

«Бізде (Proxima) шамамен жеті түрлі соңғы пайдаланушылар болды және келесі жылға дейін шамамен 100 бірлік пилоттық кезеңге тапсырыстар қабылдауда», - деді Хоуп. «Қабылдау өте, өте жақсы болды».

Ол қандай компаниялардың қызығушылық танытқаны туралы нақты білгісі келмеді, бірақ сынақтар осы жылдың төртінші тоқсанында басталып, 1 жылдың 2023 тоқсанында жалғасуы мүмкін екенін айтты, бірақ бұл ерекшеліктер туралы хабарландыру және тағы басқалар келесі жылдың қазан айында күтілуі керек екенін айтты.

Шынында да, соңғы мильдегі жеткізілімдерге сұраныс Ковид-19 пандемиясының басталуымен жарылғандықтан, операторлардың жұмысты тиімдірек және арзанырақ орындауға деген сұранысы да артты, сондықтан REE-ден Дэниел Барел Proxima сияқты көліктерге сұранысты көреді. жаңа жеделдік.

«Коммерциялық нарық жолаушылар көлігінен әлдеқайда жылдам дамып келеді», - деді Барел. «Адамдар соңғы мильге жеткізу, орта мильге жеткізу үшін қызмет ретінде ұтқырлыққа көбірек жылжуда. Біз өсіп келе жатқан коммерциялық нарықты көріп отырмыз ».