Contour Airlines негізгі әуе қызметтері нарығының өзгеретін құрылымын капиталдандырады

Өткен наурыз айында SkyWest аймақтық тасымалдаушысы шағын қалалардан 30 бағытты қысқартқанда, Контурлық әуе компаниялары Бас директор Мэтт Чайфец өте сирек кездесетін мүмкіндікті көрді. Көлік департаменті алты жаңа Essential Air Service бағытына контурлық өтінім берді және оны салуға жылдар қажет болуы мүмкін нарық үлесін бірден алды.

Көбінесе ұмытылатын федералдық Essential Air Service (EAS) бағдарламасы а $ 300 миллион плюс жыл сайынғы нарық, әйтпесе жоспарлы әуе қатынасын пайдаланбайтын ел бойынша шамамен 150 қауымдастыққа қызмет көрсету үшін авиакомпанияларды субсидиялау. SkyWest ұзақ уақыт бойы EAS нарығындағы негізгі тасымалдаушы болды, бірақ оның шығуы Contour пайдалану үшін жақсы мүмкіндікті ашты.

«Ессенциалды әуе қызметтері кеңістігінде мұндай мүмкіндік ешқашан болған емес, онда бір тасымалдаушы үздіксіз қызмет алғысы келетін көптеген қауымдастықтарға RFP сұрады», - дейді Чайфец.

Ол және оның Теннесси штатындағы шағын Смирна авиакомпаниясындағы командасы бұл мүмкіндікті «нарық үлесін шынымен ұлғайту үшін шектеулі терезе» ретінде мойындады», - дейді Чайфец. Тиісінше, олар SkyWest тастап жатқан EAS бағыттарының көпшілігіне ұсыныс жасады, өйткені олар Contour ұсынған жоғары деңгейде жұмыс істей алады және әлі де орындай алады деп ойлады. белгілі болу.

DOTDOT
Келісімшарт бойынша марапаттаулар Контурды жыл соңына дейін жеті жаңа бағытқа дейін кеңейтеді, соның ішінде;

1. Альтуна, Пенсильваниядан Филадельфияға дейін
2. Форт Леонард Вуд, МОдан Нэшвилл мен Далласқа дейін (DFW)
3. Кейп Жирардо, МО - Нэшвилл
4. Льюисбургтен Шарлоттаға дейін
5. Шенандоа аңғары/Стонтон, VA-дан Шарлоттаға дейін
6. Кларксбургтен Шарлоттаға дейін
7. Падукадан Шарлоттаға дейін

Жаңа маршруттар іске қосылғаннан кейін ел бойынша Контур қызмет көрсететін 26 нарықтың бір бөлігін құрайды, оның 17-сі EAS субсидияланады. American Airlines интерлайн серіктесі ретінде Контур саяхатшыларға әуежайдан және байланыстырушы хаб арқылы американдық бағыттарға билет алу мүмкіндігін ұсынады.

Осы жылдың басында Юта штатында орналасқан SkyWest ондаған нарықтардан шыққан кезде АҚШ-тың аймақтық әуе секторының кеңірек қысқаруын атап өтті, ол CommutAir және Cape Air сияқты ұқсас тасымалдаушылардың бірқатар бағыттарға қызмет көрсетуін көрді. Шағын қалаларға рейстерге сұраныстың артуына қарамастан қысқарту орын алды, бұл үшін кейбір бақылаушылар пандемиямен жеделдетілген қашықтан жұмыс революциясы деп санайды.

Аймақтардың көпшілігі қызмет көрсетуді қысқартудың негізгі факторы ретінде жеткілікті ұшқыштарды жалдау және сақтау мәселесін атайды. Қазір жалақының жоғарылауын және аймақтық тасымалдаушылардан ірі авиакомпанияларға ауысу мүмкіндігін көріп отырған ұшқыштардың тапшылығы өткір. Бірақ Контур ұшқыштарды тартуда және ұстауда сәтті болды, дейді Чайфец, ішінара оның 135-ші бөлімдегі тасымалдаушы мәртебесінің арқасында.

Контур астында жұмыс істемейді FAA 121-бөлім тұрақты авиакомпанияларға жататын сертификат. Ол ұшатын Part 135 сертификаты «чартер түріндегі қызметтерге» арналған. Бұл оған 121-ші авиакомпанияға қарағанда ең аз ұшу сағаттары тәжірибесі бар ұшқыштарды жалдауға және ірі тасымалдаушылардағы ұшқыштар үшін міндетті зейнеткерлік жасы 65-тен асқан ұшқыштарды жалдауға мүмкіндік береді.

Нәтижесінде Contour өзінің әуе көлігі мансабын енді бастағандар мақтаған егде жастағы ұшқыштардың жоғары тәжірибелі негізін пайдаланады. Бұл сонымен қатар Чайфецке Контур өзінің ұшқыштарына олар ұшатын авиакомпанияның операциялық базаларына тасымалдау ақысын төлей отырып, үй жағдайында ұсынатынын айтады.

Оның айтуынша, Contour жұмыс істейтін кейбір шағын нарықтарда (Тупело, MS немесе Макон, Г.А.) бұл тығыздығы аз, қарқыны төмен жерлерде өмір сүргісі келетін ұшқыштар үшін «қаладағы жалғыз ойын». Әуекомпания сонымен қатар ірі аймақтық әріптестерімен бірдей мөлшерде төлейді.

Чартер түріндегі 135-бөлім ережелерін сақтау Contour-дан әдетте 12-135 жолаушымен ұшатын өзі басқаратын (10 Embraer ERJ-140 және 40 ERJ-50 ұшағы қазір жеткізіліп жатыр) шын мәнінде орын алуды талап етеді. Contour өз ұшақтарын небәрі 30 орындықпен конфигурациялайды, бұл салонды кеңірек етеді, бірақ аз табыс әкеледі.

Бұл 75 немесе одан да көп орны бар ірі аймақтық реактивті ұшақтар бірліктің жоғары пайдалану шығындары (жанармай, ұшқыштардың жалақысы, техникалық қызмет көрсету) есебінен қолайлы болатын секторға қайшы келетін модель. Контур тұтынушылары қосымша тыныс алу бөлмесін үнемі атап өтеді, бірақ Чайфец бұл бизнесті жүргізудің қиын әдісі екенін мойындайды.

«Мен өтірік айтпаймын. SkyWest немесе соңғы бірнеше онжылдықтарда салынған кез келген басқа аймақтық авиакомпания сияқты шығын құрылымы бар авиакомпания үшін біз бастаушы ретінде өз бизнесімізді құрған шығындар құрылымымен бәсекелесу өте қиын.

2016 жылы негізі қаланған Contour Airlines өзінің 1982 жылы құрылған негізгі компаниясы чартерлік қызметтен (Контурлық Авиация) құрылды. Ол әр түрлі клиенттерге арналған жалдамалы ұшақтарды, соның ішінде жартылай жоспарлы қызметтерді қосады. BLADEone және XO. Бұл балама кіріс ағыны циклдік жоспарланған қызмет пен EAS бизнесін толықтырады және нығайтады, Контурға басқалар күресіп жатқан кезде табыстылыққа жол береді.

«Біздің авиакомпанияның ұшуы біз жасайтын ең тиімді нәрсе емес», - деп мойындайды Чайфец. «Бұл біздің бизнесіміздің өте маңызды бөлігін құрайды және менің ойымша, авиакомпания біздің инфрақұрылымымызға – диспетчерлерімізге, техникалық қызмет көрсету контроллерлеріне, экипажды жоспарлаушыларға төлейді. Бұл жағдайда біздің чартерлік бизнес әлдеқайда жоғары маржамен жұмыс істей алады ».

Екі деңгейлі модель чартерлік тарап үшін операциялық сенімділіктің жоғары дәрежесін береді, өйткені Контурдың көптеген чартерлік фирмаларға қарағанда жоғары көлемді жоспарлы қызметтерді қолдауға арналған сенімді инфрақұрылымы болуы керек. Онымен бірге чартерлік операцияларда жиі кездеспейтін авиакомпания менталитеті келеді.

«Бұл менталитет біздің тұрақты және тұрақты емес кестелер бойынша ұшуға бейімделгендіктен туындайды», - деп түсіндіреді Чайфец. «Біз музыкадағы жетекші есімдердің кейбірін олардың бүкіл турларына жібереміз». Ол жақында әйгілі топтың Teterboro NJ-дан Торонтоға сахнаға шығуына бес сағат қалғанда ұшқанының мысалын келтіреді.

Кешіктіруге орын болмай, Контур техникалық қызмет көрсету/экипаж/ұшақ позициясын анықтау дайындығын жоспарлауға және оның авиакомпаниясы үшін осындай миссияларды орындау үшін әзірленген инфрақұрылымға қайта оралуы мүмкін. Чайфецтің айтуынша, олар ұшатын қосалқы бөлшектерден бастап ұшатын мектеп ұшағындағы реактивті реактивті ұшағына дейін түн ортасында қажет жерде механикалық тасымалдауға дейін қажет нәрсені жасайды. Кішігірім компанияда ол «бәрі де қол жетімді», - дейді ол.

Бұл саланың AA кіші лигасы екендігі туралы бұрыннан қалыптасқан қабылдауға қарамастан, EAS-ке де қатысты. Мамандардың назары аз болғандықтан, DOT EAS келісімшарттары негізінен тәуелсіздерге қалдырылды. «EAS ұшуы әуе кеңістігіндегі мүмкіндіктер тұрғысынан баррельдің төменгі бөлігі болды», - дейді Чайфец.

Бірақ 2020 жылы ол Контурға және басқаларға ойнауға мүмкіндік берді. «COVID жұқтырған кезде мен EAS бизнесінің ойыншысы болғанымызға өте қуаныштымын. 90 жылдың сәуір-мамыр айларында барлығының кірісі 95-2020 пайызға төмендеген кезде, біз шамамен 30-35 пайызға төмендедік, өйткені біз рейсті орындаған кезде біз жалақы аламыз ».

Құлыптаулар басталған кезде, авиакомпания DOT-ке екіұштылықпен барып, нөлдік жолаушылар брондалғанымен, ұшуды жалғастыру керек пе деп сұрады. Департаменттің EAS қызметі Американың әуе көлігі жүйесін жылжыту үшін өте маңызды деген жауабы қуанышты жаңалық болды.

Бұл Contour сияқты оператордың тұрақты бизнеске кепілдік беретінін білдірмейді. Чайфец EAS әрқашан ең төмен баға берушіге бара бермейтінін көрсетеді. DOT тасымалдаушылар арасындағы салыстырмалы субсидия айырмашылықтарын ескереді: «Бірақ ең ауыр өлшем - қызмет көрсетілетін қоғамдастықтағы сайланған шенеуніктердің пікірі», - дейді Чайфец.

Жеке EAS нарықтарындағы әуежай мен муниципалды директорларды қоса алғанда, жолаушылар мен шенеуніктердің пікірлері өте маңызды және Чайфец авиакомпанияның беделі оған қазіргі EAS жаңа бағыттарына келісім-шарттар жасауға көмектескенін айтады. Contour компаниясының бас директоры Аризона штатындағы Пейджден қызметке жақында жаңарту үлгісін ұсынады. Пейдж муниципалды әуежайындағы терминал кеңістігін жалға беру туралы келісімге қол қойған кезде, қала қызметкері Чайфецтің айтуынша, бұл әуе компаниясын жақсы көретінін растап, оны «Пейдждің басынан өткен ең жақсы нәрсе» деп атады.

Контурдың өсуі бизнес үлгісі сияқты басқа аймақтық тасымалдаушылардың назарын аударды. «[SkyWest] осы 30 нарықтың жұмысын тоқтатқанын жариялағаннан кейін, олар негізінен біздің операциялық үлгімізге еліктеу үшін Part 135 авиакомпаниясын құратындарын жариялады.» Чайфец дейді. «Олар, сайып келгенде, біз бірінші күннен бастап EAS кеңістігінде қолданып жүрген модельді сынап жатыр».

Мэтт Чайфец бірінші күннен бастап әуе компаниясын басқару мансабына тағайындалған сияқты. «Егер сіз менен кішкентай кезімде не істегім келетінін сұрасаңыз, мен сізге әуе компаниясын басқарғым келетінін айтар едім», - дейді ол. Оның кәдімгі мансабы әлі жасөспірім кезінде әуе компаниясының негізін қалаумен басталды және JetBlue Airways және Jetstream Group компанияларында жұмыс істеуге әкелді.

Контурдың кеңеюі оның ынтасын арттырды. Компания қазір ұшу сағаттары бойынша тоғызыншы 135 оператор болып табылады. Бес жыл бұрын ол тіпті алғашқы 25-ке де кірген жоқ. Өсудің адамдарды тартудың өзіндік тәсілі бар, Чайфец байқайды және Контурдың бірнеше жаңа маршруттарды жылдам алуы оны картаға енгізді.

«Соңғы екі жылда көңіл толқытарлық көп нәрсе болды», - деп қорытындылады ол.