Америкалықтарға Нью-Йорк слоттары қажет пе, өйткені US Airways біраз алыс жерде сауда жасады?

Әділет департаментінің монополияға қарсы адвокаттары American Airlines және JetBlue арасындағы Солтүстік-шығыс альянсын жоюға тырысқанда, олардың ісі US Airways және Delta арасындағы 2011 жылғы келісімге қатысты.

2011 жылғы келісімде Delta US Airways-тен LaGuardia-да 132 слот жұбын сатып алды, ал US Airways Washington National-да 42 слот жұбын сатып алды. Сонымен қатар, авиакомпаниялар LGA-да 16 слот жұбын және DCA-да сегіз слот жұбын ажыратты. 2013 жылы US Airways Америкамен біріктірілді.

Сейсенбіде Әділет департаментінің монополияға қарсы адвокаты Дик Доидж американдық төраға Даг Паркерге мәміле туралы сұрақ қойды, бұл маңызды, өйткені американдықтар оның ЛаГуардия мен Нью-Йорк Кеннедиде тым аз орындары бар деп дәлелдеді. Альянс негізінен JFK-дағы операциялық келісімге бағытталған, бірақ JetBlue альянсының бөлігі ретінде LGA-дағы американдық слоттарды пайдалана алады.

Ауызша алмасу Бостондағы АҚШ-тың Массачусетс округтік сотындағы сот процесінің бір бөлігі болды, онда Әділет департаментінің монополияға қарсы адвокаттары «іс жүзінде бірігу» деп атаған альянсқа тосқауыл қоюға тырысады. АҚШ-тың округтік судьясы Лео Сорокин оның жалғасуын шешеді.

Доидж Паркерге: «Американдықтардың DCA-да барлық басқа авиакомпанияларға қарағанда көбірек слоттары бар», - деді. Сонымен қатар, ол: «Американдық DCA-да жоғары маржаға ие» деді.

2011 жылы US Airways компаниясының бас директоры болған Паркер: «US Airways үшін DCA хабы нағыз хаб болу үшін жеткілікті үлкен емес еді. Бұл транзакцияны орындау арқылы, қаншалықты ауыр болса да, нәтижесінде Delta LGA жұмысын қабылдап, олардың тиімдірек болуына мүмкіндік берді және біз DCA слоттарын әлдеқайда тиімді пайдалана алдық.

«Жеке әуе желілерінің екі бөлігі аз болды», - деді ол. «Біз желіміздің әрбір бөлігін тиімдірек еттік».

Иә, деді Доидж, бірақ «Сіз Delta-ға LGA-да жетекші орын бердіңіз. «

Паркер былай деді: «Бұл US Airways біздегі желімен (біз қалаған нәрсені) жасауға тырысты. Біздің DCA-да күштірек активіміз болды, бірақ тұтынушыларымыз қалаған утилитаны қамтамасыз ету үшін жеткілікті күшті емес.

«Бізде LGA-да активтеріміз әлдеқайда аз болды», - деді ол. «Біз оларды айырбастауды таңдадық».

Содан кейін Доидж, Delta-ның Чикагода америкалықтар сияқты көп рейсі жоқ екенін атап өтіп, «Дельта бәсекелесу үшін Чикагодағы басқа авиакомпаниямен (одақтасу) болуы керек деп ойлайсыз ба?» деді. Паркер Чикаго Детройт, Миннеаполис және Атлантадағы хабтардағы байланыстарды ұсына отырып, американдық Чикаго хабымен бәсекелесетін Delta үшін спикер екенін айтты.

Паркер сонымен қатар 2005 жылы Америка Батыс пен US Airways бірігуі туралы сұрақтарға жауап берді. Біріккен әуе компаниясының бас директоры болғанға дейін 2005 жылы Америка Батыстың бас директоры болды.

2005 жылы оның айтуынша, US Airways банкротқа ұшырады». Ол «2005 жылы жойылатын болды, бірақ Батыс Америкамен бірігу үшін. Біз оларды банкроттықтан шығару үшін тәуекелге баруға тұрарлық деп шештік (және біз біраз уақытқа бәсекеге түсе алатын авиакомпанияны құрдық».

«Біз бірігуді жасадық, өйткені бізде бәсекеге төтеп беретін екі желі бар», - деді ол. «Біз US Airways компаниясын банкроттықтан шығардық. Айтпақшы, олар жойылуға жақын болды ».

Паркерге берген алғашқы сұрақтарында Доидж 15-шы жылдардың алғашқы 2000 жылындағы әуе компанияларының бірігуінен кейінгі хабтардың жабылуы туралы сұрады.

Континенталдың Кливленд хабының жабылуына қатысты Паркер: «Юнайтедтің өте үлкен Чикаго хабында бұл артық болды. Бұл бірігудің нәтижелерінің бірі авиакомпанияларды тиімдірек ету болды». Солтүстік-Батыстағы Мемфис хабының жабылуына келетін болсақ, Паркер: «Мемфис Атлантаға өте жақын. Дельта мен Солтүстік-Батыс біріктірілгеннен кейін әлдеқайда кішірек Мемфис хабы хаб ретінде талап етілмеді.

«2005 жылы АҚШ әуе компаниясының қуатының жартысынан астамы банкротқа ұшырады», - деді ол Доиджге. «Менің ойымша, бұл шоғырлану кезінде сыйымдылықтың қайда кететініне қатысты сіз алатын нәрсенің драйвері болып табылады».