Калифорния болады іштен жанатын қозғалтқышы бар жеңіл автокөліктерді сатуға тыйым салу 2035 жылға қарай, деп хабарлады 24 тамызда шенеуніктер. Инфляцияны төмендету туралы заңдағы электр көліктерін сатып алушылар үшін жаңа ынталандыруларға негізделген саясат АҚШ-тың бүкіл көлік паркін түбегейлі өзгертуі мүмкін. Калифорния - бұл елдің ең үлкен көлік нарығы және оннан астам штат оның шығарындылары стандарттарын көшіреді.
Бүгінгі таңда электр машиналары Калифорниядағы жолдағы көліктердің 2% -дан азын құрайды және жүргізушілер жаңа көліктерді шамамен он жыл ұстайтындықтан, штаттағы әрбір газ көлігін толығымен ауыстыру үшін әлі де бірнеше онжылдықтар қажет болуы мүмкін. Дегенмен, бұл перспектива электр желісі үшін қиындық тудырады, сұранысты қанағаттандыру үшін көбірек шырын қажет болады.
2018 жылғы талдауда Техас университетінің энергетикалық экономистері Калифорниялық жүргізушілер бір түнде толық электр қуатына көшетін болса, штатқа бүгінгі тұтынатын электр қуатынан шамамен 47% көп қажет болатынын анықтады. Калифорнияның шығарындылар стандарттарын ұстанатын барлық штаттар да үлкен кемшіліктерге тап болады.
Тор электрмен жүретін көліктерді қуып жете алады
Сонда да бар алаңдауға себеп аз тор бұл тапсырманы орындамайды, деді Джошуа Родс, UT экономистерінің бірі. Электр энергиясына сұраныс пен ұсыныс күшейтетін кері байланыс циклінде жұмыс істейді: Сұраныс өскен сайын, бұл коммуналдық қызметтер мен энергетикалық компаниялардың жаңа генерация және тасымалдау инфрақұрылымына инвестиция салуына ынталандырады. Тор жаңа көздерден талап ету үшін пайдаланылады, деді Родос, халықтың өсуінен ауаны кондиционерлеудің деректер орталықтары мен криптовалютаға таралуына дейін.
«Бұл шын мәнінде жалпы электр энергетикасы саласы үшін соққы», - деді ол. «Электрондық көліктердің басқа жүктемелерден еш айырмашылығы жоқ. Сондықтан бұл кейбір адамдар ойлағандай үлкен мәселе емес».
Электр қуатын тұтынатын басқа құрылғыларға қарағанда электр машиналарын орналастыру оңайырақ болуы мүмкін, өйткені олар сұраныстың ең жоғары уақытында зарядтаудың қажеті жоқ (мысалы, аптаның ыстық күндерінде кешке). Желілік операторлар жүргізушілерді түнде зарядтауға ынталандыра алады, тіпті гаражға қосылған көлікті, мысалы, күннің ең жоғары өндірісінен артық электр қуатын сіңіре алатын, электр желісінің жұмысын тегістейтін және электр қуатын төмендететін бөлінген желілік батареяның бір түрі ретінде пайдалана алады. өшіп қалу қаупі.
Родстың айтуынша, үлкен кедергілер зарядтау станцияларының шығарылуы (ерте ме, кеш пе, жанармай құю станцияларына қарағанда оларды табу оңайырақ болады) және көптеген жаңа бөлінген жабдықтау көздері арасындағы электрондар ағынын басқару үшін жаңа бюрократиялық жүйелердің дамуы болуы мүмкін. (күн) және сұраныс (EVs).
Дереккөз: https://qz.com/does-california-have-enough-electricity-to-ban-gas-cars-1849456972?utm_source=YPL&yptr=yahoo