Шынайы диапазон анық болған кезде электрлік көліктің бақыты ашуға айналады

Сіздің жолыңызда жап-жаңа электромобиль жарқырап тұр және сіздің бірінші реакцияңыз толқу болады, содан кейін мысқылдық мысқыл болуы мүмкін.

Осы сәттен ләззат алғаныңызға көз жеткізіңіз, себебі келесі сәт оны үйіңізге қосқаннан кейін ашуланады және толық зарядталғаннан кейін қол жеткізілетін диапазон дилер ұсынған нөмірге немесе көліктің техникалық сипаттамасында жазылған нөмірге қатысы жоқ.

Өндірушілер көп дәл ақпаратты шығаруға құлықсыз, және сияқты ұйымдар Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы менің сұрақтарыма жауап бермеді. Осы арада, BEUC, Еуропалық тұтынушылар ұйымы риза емес және әрекет етуді қалайды. EV өндірушілері сатылым ішкі жану қозғалтқыштарымен (ICE) бірдей деңгейге жеткенде, технология аккумуляторлы электр машиналары бәсекеге түсе алатын деңгейге жетуі мүмкін деп үміттенеді, бірақ жақын арада мұндай мүмкіндік аз сияқты.

Егер сіз Mini e 32.6 кВт/сағ сатып алсаңыз және батареяны зарядтасаңыз, жетіспеушілік 32%-ға жетуі мүмкін – 98.5 мильге қарсы 145 миль, менің деректерім бойынша. Vauxhall/Opel Corsa E 50 кВт/сағ үшін бұл 25%-ға жақын (154.5 мильге қарсы 209 миль). Polestar 2 78 кВтсағ сатып алушылар салыстырмалы түрде бақытты болады. Мүмкін болатын қашықтық 7-де уәде етілген 292 мильден шамамен 270%-ға аз. Бұл ұзаққа созылмайды, өйткені сіз автожолда/магистральда алғашқы ұзақ қашықтыққа сапарыңызды шешкенде, сіз тек қана алатыныңызды көргенде таң қаласыз. ұсынылған диапазонның шамамен 40%-ы, яғни кондиционер қосулы болса, медиа жүйесі өз жұмысын істеп, жылытқыш сізді ыңғайлы етіп қалыпты круиздік жылдамдықпен жүргізсеңіз; ICE-мен жұмыс істейтін көліктердің жүргізушілері алаңдамай ләззат алатын сияқты.

Ұлыбританиядағы «қалыпты» круиздік жылдамдығы шамамен 75 миль/сағ. Нақты заңды шектеу 70 миль/сағ, бірақ көптеген жүргізушілер қудалаудан аулақ болады деп ойлайтын қабылданған жылдамдық шамамен 80 миль/сағ. Материктік Еуропада тас жолдардағы нақты жылдамдық шегі 82 миль / сағ, сондықтан 90 миль болуы керек. Бұл жоғары жылдамдықтарда диапазонға әсер ету одан да жойқын. Германияда әлі де автомобиль жолының шектеусіз жылдамдықты бөліктері бар.

Жаңа сатып алушының жалған ақпарат ашуы басылғанда, келесі реакция кінәлілерді іздеуге айналады және бұл көңіл-күйге көмектеспейді. Өндірушілердің барлығы бір сылтаумен тығылады. Ауқым туралы шағымдар WLTP (әлемдік үйлестірілген жеңіл көліктерді сынау процедурасы) деп аталатын деректерге негізделген, бұл ұсынылған барлық шағымдардың бір әдістемеге негізделгеніне көз жеткізудің ғылыми әрекеті. Бұл дұрыс, бірақ бұл нақты әлемдегі тәжірибеден гөрі компьютерлерге негізделгендіктен, шағымдардың барлығы асыра айтылған, бірақ өте жақсы салыстыруға болады.

Шатастыруды толықтыру үшін, менеджмент кеңесшілерінің сауалнамалар шеруі де бар, олар электромобильдердің жақын арада жеңіске жететінін хабарлайды. Осы айдың басында EY жүргізген сауалнама британдық жүргізушілердің 49%-ы өздерінің ICE көлігін алмастыру үшін электромобильді «қалайтынын» көрсетті, бұл екі жыл ішінде 21% -дан британдық нарықтағы «төбелес нүктесі» болды. 75 елдегі 18,000 18 адам арасында жүргізілген сауалнамаға сәйкес, итальяндықтардың XNUMX%-ға жуығы дәл осындай нәрсені «іздеген» EY ұтқырлық тұтынушы индексі. Кез келген есі дұрыс EV инвесторы электр қуатын «іздеймін» немесе «алғысы келеді» деген адамдардың ықтимал сатып алуына үлкен мән бере ме?

Бірақ EY бұл туралы айтты.

«Бұл тұжырымдар Ұлыбританияның көлік сатып алу нарығындағы құлдырау нүктесін көрсетеді. Ұлыбританиядағы тұтынушылардың 50%-ға жуығы (және одан да көп Италияда) EV-ді қалайтынын көрсетеді, бұл ICE-ден EV-ге көшудегі маңызды кезең. Бұл өзгерістің жылдамдығы да көзді ашты, ICE көлігінің орнына EV-ді таңдайтын әлеуетті сатып алушылардың екі жыл ішінде 28%-ға өсуі», - дейді EY-дан Мария Бенгцсон.

Әділ болу үшін, EY сатылымға электр көлігінің үлкен құны, зарядтау желісінің жоқтығы және ауқымдағы алаңдаушылық әсер етуі мүмкін екенін мойындайды.

Сонымен қатар, Boston Consulting (BCG) таза аккумуляторлы көліктер 2028 жылға қарай әлемде «ең танымал» болады, бұл оның 2021 жылғы болжамынан үш жыл бұрын.

The EVBox мобильділік есебі Британдықтардың жартысынан көбі - 52% - Еуропаның қалған бөліктерімен салыстырғанда электр энергиясын сатып алуға «бейімтал» дейді, өйткені олар мұны климаттың өзгеруін тоқтатуға көмектеседі деп санайды.

Барлық осы жылы сезімдердің қиындығы - олардың шынайы әлеммен байланысы жоқ. Электрлік автокөліктерді сатудың сөзсіз күшті бастауы олардың EV-і қалайыда жазылғанын істемейтініне тым алаңдамайтын жақсы өкшелі ерте қолданушылар тарапынан болды.

Оған ие болу – оны қастерлеу.

Бірақ саясаткерлер жаңа ICE көліктерінің мерзімінен бұрын жойылуын талап ететіндіктен - ЕО 2035-ті ұсынады, Ұлыбритания 2030-ды міндеттеді - бұл жаппай нарықтағы EV сатылымының маңызды екенін білдіреді және мұнда әрбір тиын маңызды.

Құндылыққа ие электромобильді сатып алушы өндіруші аккумулятор толық зарядталған деп айтса, 300 миль ұсынса, ол 300 миль ұсынады деп талап етеді. WLTP сияқты концептілермен ренжіту және алдау қабылданбайды. Тек шынайы деректерді пайдалану керек. Өндірушілер ұзартылған автомагистральды жылдам жолақты круизге қатысты таза болуы керек. Көптеген электр машиналарында бұл қысқарту 30-50% аралығында болады. Мұны мойындау керек. Суық ауа райының диапазонға әсері 30%-ға дейінгі диапазонды қысқарту дегенді білдіреді. Сол сияқты, адамдар мен багаждың толық жүктемесінің әсері шындық және аккумулятордың қызмет ету мерзімін сақтау үшін сыйымдылықтың тек 80% -на дейін үнемі толтыру қажеттілігін мойындау керек. Батареялардың үлкен салмағына байланысты шинаның тозуы шамадан тыс болуы мүмкін деп хабарлайды, бірақ бұл қазіргі уақытта тек болжам және оны растау қажет.

Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) сияқты ұйымдар бұл туралы түсініктеме бергісі келмейді. ACEA (оның француз тіліндегі аббревиатурасы) электрондық хаттарға немесе телефон қоңырауларына жауап бермеді. Бұл Ұлыбританияның автомобиль өнеркәсібінің дауысы, мотор өндірушілері мен трейдерлер қоғамына қатысты. Автокөлік жүргізушілерінің мүддесін ойлайтын бірнеше ұйым, АА және RAC да үнсіз қалды. Брюссельде орналасқан «Көлік және қоршаған орта» жасыл лобби тобы түсініктеме беруден бас тартты.

BEUC, Еуропалық тұтынушылар ұйымы бұл мәселеге қатысты пікір білдіріп, EV сатып алушыларына нақты электр диапазоны, зарядтау жылдамдығы және орташа зарядтау уақыты сияқты қосымша мәліметтерді алуға шақырды. Брюссельдегі BEUC WLTP жүйесін онша ұнатпайды, бірақ ол ауыстырған жүйеден жақсырақ екенін мойындайды.

«(WLTP) барлық жүргізу жағдайлары мен пайдалануды көрсете алмайтын зертханалық сынақ болып қала береді. Сондай-ақ, дизельді және жанармаймен жүретін автомобильдерге қарағанда, нақты диапазон жүргізу жағдайына байланысты айтарлықтай ерекшеленеді: аккумуляторлы электромобиль қалалық жерлерде тас жолдарға қарағанда әлдеқайда ұзағырақ жүреді. Сондықтан тұтынушыларды әртүрлі жағдайларда көліктерінің нақты жүру қашықтығы туралы дұрыс ақпараттандыру өте маңызды », - делінген BEUC есебінде.

Электрондық поштаға жауап ретінде BEUC Тұрақты көлік жөніндегі қызметкері Робин Лус бұл туралы айтты -

«BEUC тұтынушыларды электромобильдерінен шығуға болатын нақты жүгіріс туралы нақтырақ ақпарат беруге шақырады. Қазіргі уақытта дилерге барған кезде тест циклі тұтынушыларға түсініксіз болатын жалпы WLTP мәнін алады. Бұл WLTP мәнін тұтынушылар тап болатын әртүрлі жүргізу жағдайларының әрқайсысына бөлуге болмайды - мысалы, қалалық көлік жүргізу, жоғары жылдамдықты, тек автомобиль жолдары », - деді Лоос.

«Біз ЕО-ны тұтынушыларға шынайы деректерді көбірек беру және бұл ақпаратты дилерлік орталықтарда көрсету үшін заң шығаруға шақырамыз. Мысалы, енді жолдағы көліктердің электр энергиясын тұтыну деректерін пайдалануға болады, өйткені олар борттық отын немесе электр энергиясын тұтыну есептегішімен жабдықталған. Ең бастысы - ЕО-ның автокөліктерді таңбалау туралы 20 жылдық заңнамасы, оны жаңарту қажет », - деді Лоос.