Electric Genesis GV60 батареясының қуаты еуропалықтарды алаңдатпайды

Жаратылыс қалайды GV60 электромобиль еуропалық премиум нарығына өз зарядын алып келеді және көптеген жолдармен жетекші неміс бәсекелестеріне сәйкес келсе де, оның аккумулятор өнімділігі күтілетін артықшылықты көрсетпейді.

Hyundai Motor Кореяның жоғары сатыдағы wannabe Genesis компаниясы мен оның әпкесі Kia компаниясы Батыс Еуропада қатты электромобиль бизнесін құрды. 7 жылдың алғашқы 2022 айында Hyundai Kia-ның нарықтағы үлесі 12.6%, сатылымы 90,000 XNUMX-нан сәл ғана асты. Шмидт автомобильдік зерттеу. Бұл оны 3 150,200 (20.9%) және Stellantis 123,500 17.2 (XNUMX%) арқылы көшбасшы VW-ден кейін XNUMX-ші орынға қояды. TeslaTSLA
4 болды^th бірге 85,200.

GV60-ның 77.4 кВт/сағ батарея өнімділігі оны бәсекелестіктің ортасында қалдырды, дегенмен оның 800 вольтты жылдам зарядтау қабілеті оны көпшілігінен артықшылық береді. GV60-тың 289 миль туралы ресми мәлімдемесі нақты әлемде орта есеппен 234 миль болды. менің үйім зарядтауда, бұл шамамен 20% жоғалту. Jaguar I-Pace-тің 90 кВт/сағ аккумуляторы 292 мильді және 248 мильді (минус 15%) талап еткендей жақсы емес. Audi E-Tron 95 кВт/сағ аккумулятор 241 мильді талап етеді және орташа есеппен 180 миль (минус 25%) және Volvo XC40 Recharge 78 кВт/сағ 197 мильді басқарды, бұл 17 мильден 256%-дан сәл ғана төмен.

Жылдам, бірақ заңды ұзақ қашықтыққа круизинг бұл топта да күшті емес. GV39 үшін мәлімделген диапазонның қолжетімділігіне 60%, Jaguar үшін 32.8%, Audi үшін 23% және Volvo үшін 35% айыппұл салынды. Polestar 2 үмітсіз минус 59% болды. Бұл дегеніміз, егер ауқымның қолжетімділігі 100 миль деп мәлімделсе, GV60-тың 39% айыппұлы тек 61 миль жеткізілетінін білдіреді; Polestar 2 үшін небәрі 41 миль. Электромобильдер ассортименті туралы ресми деректер үнемі асыра сілтеп отырады.

Айқын жеңімпаз болды. Tesla Model 3 360 миль ұсынды, 341 миль берді және жоғары жылдамдықты круиз кезінде мильдерді 30% -ға жуық жоғалтқанымен, ол 239 миль жылдам жүру диапазонымен диаграммада бірінші орында тұр.

Электромобиль төңкерісі сәтті болуы үшін аккумулятор технологиясы күрт жақсаруы керек, ал зарядтау станциялары бензин мен дизельдік сияқты барлық жерде болуы керек. Егер сіз электр көлігіңізбен ұзақ қашықтыққа жүруді жоспарласаңыз, ұзақ уақытқа дизельді жалдаған дұрыс. Барлық электромобильдер сағатына 60 мильден асатын жылдамдықпен қуатты қатты таратады.

Сарапшылар Ұлыбританиядағы норма бойынша 80 миль/сағ круиздік жылдамдық айтарлықтай ауқымды айыппұлдар туғызатынымен келіседі. Электромобильдерді әлеуетті сатып алушылардың көпшілігі егер олар жылдамдығын 60 миль/сағ-тан асатын болса, қашықтық азая бастайтынын және материктік Еуропада жиі 130 км/сағ (81.25 миль/сағ) жылдамдықты шектейтін болса, ол біркелкі жоғалып кететінін білмейді. алаңдатарлық көрсеткіш. Ұлыбританияда автомобиль жолдарында жылдамдық шегі 70 миль / сағ, ал нақты әлемде бұл шамамен 80 миль / сағ. Осыған ұқсас жол Еуропада орын алады, Германияда, әрине, автомобиль жолдары жүйесінің үлкен бөліктерінде жылдамдықты шектеу жоқ.

Осы жылдың басында Профессор Дэвид Гринвуд Британдық Уорвик университетінің қызметкері ғылымды осылай түсіндірді.

«Электромобильдер энергияны үнемдейді (іштен жану қозғалтқыштары (ICE) көліктеріне қарағанда) және бұл тиімділік барлық жұмыс ауқымында салыстырмалы түрде тұрақты. Бұл дегеніміз, жоғары жол жылдамдығында төмен жол жылдамдығына қарағанда диапазон әлдеқайда төмен болады, өйткені ол автомобильдің аэродинамикалық кедергісінің артуына байланысты төмен жылдамдыққа қарағанда жоғары жылдамдықта мильге көбірек энергия алады. жылдамдықпен », - деді Гринвуд.

«Мұны ICE қозғалтқыштары аздап жасырады, өйткені олар төмен жылдамдықта өте тиімсіз, сондықтан автомобильдің энергияға деген қажеттілігі төмен болғанымен, қозғалтқыштың тиімсіздігі бензинді тұтынудың жоғары жылдамдықтағыдан айырмашылығы жоқ екенін білдіреді. онда кедергі жоғарырақ, бірақ қозғалтқыш біршама тиімдірек », - деді Гринвуд.

Schmidt Automotive Research қызметкері Маттиас Шмидт GV60 немістерге үлкен қауіп төндіреді деп күтпейді, өйткені ол мүмкіндікті жіберіп алды, ал Mercedes, BMW және Audi ICE модельдерінің электрлік нұсқаларын шығаруға сүйеніп, баяу іске қосылды. Тесла Германияның ертерек қызығушылық танытпауына байланысты сатылымға түсті.

Сондай-ақ, қытайлық ойыншылардан басқа нәрсеге мүмкіндік алғысы келетіндерге жаңа бәсекелестік болады.

«Ең жақын бәсекелестік (GV60 үшін) NIO сияқтылардан шығуы мүмкін, бірақ бұл жаңа нәрсені сынап көруге дайын ұқсас тұтынушы демографиясы үшін бәсекелеседі. Мен Genesis-тің BMW/Mercedes-пен бәсекеге түсе алатын бренд мұрасы бар деп сенбеймін, бірақ көптеген адамдар, соның ішінде мен де Тесла туралы осылай деді», - деді Шмидт.

Кейбір неміс өндірушілері маңызды компоненттер үшін күресетіндіктен, Genesis нарықты қамтамасыз ету мүмкіндігінен де пайдалы болуы мүмкін.

«15,000 2023 бірлік 20,000 жылы әсерлі бастама болар еді, бірақ мен оны Polestar аумағында орналастырып, XNUMX XNUMX-нан (Батыс Еуропада) асады деп күтпес едім. Нарыққа кіретін NIO, Xpeng, Hongqi және BYD сияқты қытайлық өндірушілер осы сегменттегі көліктің осы түрінің мүмкіндіктерін азайтады », - деді Шмидт.

Бірақ Германия мен Еуропа өнеркәсібі үшін келе жатқан энергетикалық дағдарыс азиялықтардың қолына түсуі мүмкін.

«Genesis және басқа азиялық өндірушілер үшін артықшылық, егер еуропалық зауыттарда шамдар сөніп қалса және олар әлі де Азияда өндіре алатын болса, олардың үлкен артықшылығы бар. Менің ойымша, олардың өндіріс шығындары әлдеқайда төмен болады және Азиядан әкелінетін көліктерге қолданылатын 10% импорттық тарифтерге қарамастан, оларды баға белгілеуіне байланысты шектей алады », - деді ол.

Genesis өз амбицияларын Еуропаға бұрмас бұрын АҚШ-та өзін көрсетті, бірақ Калифорнияда орналасқан автоконсалтинг Автотынық мұхиты GV60 сатылымдарын тек биылғы жылы шамамен 3,000 және жыл сайын 7,000 мен 8,000-нан аспайды.

AutoPacfic сарапшысы Эд Ким: «Біз АҚШ-та құрастырылатын және Кореяда жасалған GV70-қа қарағанда салық жеңілдіктеріне сәйкес келетін үлкенірек GV60 EV нұсқасы американдық тұтынушылар арасында танымал болады деп күтеміз», - деді.

«Genesis бренді тез арада толығымен электрлік болады - бұл Mercedes-Benz немесе BMW сияқты іштен жанатын қозғалтқыштардың мұрасы немесе мұрасы болмағандықтан, ол танымал люкс брендтерге қарағанда оңайырақ орындай алатын нәрсе. . GV60 бірегей стилі және керемет интерьері бар ұқыпты және ұқыпты EV болғанымен, АҚШ-та ол Electrified GV70 сатылымынан асып түседі деп күтілуде, ол үлкенірек - біз Янкс үшін әрқашан плюс», - деді Ким.

француздық кеңес беру Иновев GV60 жылдық сатылымы бойынша Шмидтке қарағанда біршама оптимистік болды. Ол 20,000 жылы бүкіл Еуропада 2022 50,000 сатылым, 2025 жылдан 2027 жылға дейін 1 3-ға дейін өседі деп күтеді, Еуропа әлемдік сатылымның XNUMX/XNUMX бөлігін құрайды.

Иновев GV60 электромобильдер секторында әлі де жетекші орынға ие бола алмаған немістерге күшті сынақ жүргізе алады деп санайды.

Ең жоғары санаттағы Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) 60 секундта нөлден 3.9 миль/сағ жылдамдықпен Тесланың «күлкілі» үдеуін қоса алғанда, ең жақсылармен бәсекелесетін өнімділікке ие. Ұлыбританияда GV3-тың 60 нұсқасы бар – Sport, Premium және Sport Plus. Бағалар салықтан кейін 47,005 52,400 фунт стерлингтен (60 2025 доллар) басталады. Genesis қазірдің өзінде ICE қозғалтқышы бар люкс салондарының, станция вагондарының және жол талғамайтын көліктердің бірқатарын шығарды және GVXNUMX - оның бірінші толық электрлік көлігі. Мұнда XNUMX жылы толығымен электрлік қуатқа көшуді жоспарлап отыр.

Genesis GV60 AWD қос қозғалтқышы (Sport Plus)

Электр қозғалтқышы – алдыңғы 242 а.к., артқы 242 а.к. – барлығы 476 а.к

Батарея – 77.4 кВт/сағ литий-ион

Беріліс қорабы – автоматты

Мәлімделген батарея диапазоны – 289 миль, қала 386 миль

WintonsWorld сынақ диапазоны – 234 үй зарядынан кейін орташа есеппен 2 миль

Автомагистральдық круиздік диапазон – 143 миль

Автомобиль жолында круиздік айыппұл* – 38.8%

Ең жоғары жылдамдық - 146 миль

Жеделдету – 0-60 миль/сағ – 3.9 секунд

Бағасы – £65,405 (73,700 АҚШ доллары) салықтан кейін және субсидияларға дейін)

(*көрсетілген 75 миль/сағ деп есептелген)