Электрлік көліктер ауа сапасын жақсартуға, жанармай шығындарын азайтуға мүмкіндік береді және автомобиль өндірушілері үшін өсіп келе жатқан жаңа санатты құрайды. Бірақ электрлік көлікке көшумен жаңа міндет туындайды: литий-иондық аккумуляторлары бар көліктер өртенген кезде әсіресе қауіпті болуы мүмкін.
Жақсы жаңалық - аккумуляторлық электр көлігінің өртенуі жиі бола бермейді.
Мельбурндегі (Австралия) EV FireSafe жобасының директоры Эмма Сатклифтің айтуынша, зерттеушілер өрт жылдамдығын нақты анықтау үшін көбірек деректер қажет, бірақ алдын ала зерттеулер толығымен электрлік көліктерде өрт сирек болатынын көрсетеді.
Басқа AutoinsuranceEZ фирмасының зерттеуі ішкі жану қозғалтқышы бар көліктердің 03% мүмкіндігімен салыстырғанда, аккумуляторлы электр көліктерінің тұтану мүмкіндігі 1.5% ғана екенін айтады. Жоғары вольтты аккумуляторы да, іштен жану қозғалтқышы да бар гибридті электр құрылғыларының зерттеуі бойынша көліктің өртену ықтималдығы 3.4%.
Алайда, өрт шыққан кезде литий-иондық аккумуляторлары бар электрлік көліктер тезірек жанады және соңғы сөндіруге жету үшін әлдеқайда көп суды қажет етеді, дейді Сатклифф. Ал аккумуляторлар өртті бақылағаннан кейін бірнеше сағат, тіпті бірнеше күн өткен соң қайта тұтануы мүмкін, бұл құтқару алаңдарын, жөндеу шеберханаларын және т.б. қауіп төндіреді.
Пенсильваниядағы Төменгі Мерион өрт сөндіру бөлімінің бас өрт сөндіру қызметкері Час МакГарви CNBC-ге оның бөлімшесі 2021 жылы өңделген Tesla Model S Plaid өрті соншалықты ыстық болғаны сонша, оның астындағы жолды ерітіп жібергенін айтты.
Сатклифф CNBC-ге: «Өрт сөндірушілер мен өрт сөндіру агенттіктері көп уақытты тек оны анықтайды деп күтілуде» деді. Көптеген жаңа модельдер жолға шығып жатқанда, Пенсильваниядағы өрт сөндіру бөлімінің бастығы МакГарви: «Біз әлі де осы заттардың барлығын қуып жетуге тырысамыз. Бірақ ол күн сайын дерлік өзгереді!»
Мэриленд энергетика институтының директоры Эрик Ваксманның айтуынша, литий-иондық батарея ұяшықтарын жолаушылар көлігін қозғалтуға жеткілікті күшті ететін қасиеттер оларды тұтануға осал етеді, әсіресе олардың ішіндегі батарея ұяшықтары зақымдалған немесе ақаулы болса.
Литий-ионды батарея ұяшықтарында электродтар бір-біріне жақын орналасқан, бұл қысқа болу мүмкіндігін арттырады, дейді ол және олар жанғыш сұйық электролитпен толтырылған.
«Бұл тез тұтанатын сұйықтық термиялық қашу деп аталатын жағдайға түсіп кетуі мүмкін, ол жай ғана қайнай бастайды және бұл өртке әкеледі», - деді ол.
Электрлік көліктер ішіндегі жоғары вольтты батареялар үшін дұрыс жұмыс температурасын ұстап тұру үшін аккумуляторды басқару жүйелерін қамтиды және бұл жүйелер батареялардың қаншалықты жылдам зарядталуы мен разрядталуын басқарады. Оларды, сондай-ақ аккумулятор ұяшықтарын жақсарту EV-ді қауіпсіз етуге уәде береді.
Жақында Tesla литий-иондық батарея ұяшықтарынан литий темір фосфатты (LFP) батареяларына ауысатынын жариялады. Басқа ірі автоөндірушілер, соның ішінде Ford және VW, сонымен қатар кейбір электр көліктерінде қолданылатын никель немесе кобальт құрамдарын LFP ауыстырады.
Зерттеулері литий-иондық батареялардың өрттері мен қауіпсіздігіне бағытталған Ньюкасл университетінің электрохимия профессоры Пол Кристенсен: «Бұлар әдетте әлдеқайда қауіпсіз деп саналады», - деді.
Сайып келгенде, оның пайымдауынша, толығымен электрлік көліктер ауыстыратын бензин немесе дизельді модельдерге қарағанда қауіпсіз болуы мүмкін.
«Бізде бензин және дизель отынымен жүретін көліктерге қатысты қауіптер мен қауіптерді толық түсінуге көп уақыт болды. Біз электромобильдерге қатысты қиындықтарды қалай шешуге болатынын тезірек үйренуіміз керек. Бірақ біз жасаймыз ».
Дереккөз: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html