«Илон Масктың апаттық курсы» инженерлік және реттеуші сәтсіздікке сыртқы көзқараспен қарайды

Біреу сырттай қаншалықты ақылды немесе көреген болып көрінсе де, түптеп келгенде олардың адам және кемшіліктері бар екенін есте ұстаған жөн. Олардың кейбір салаларда табысқа жетуі олар тырысатын барлық нәрселерде бірдей әрекет ете алады дегенді білдірмейді. Сондықтан адамдарды тым биік тұғырға қоюдан аулақ болу өте маңызды, өйткені олар құлаған кезде ауырады. New York Times басып шығарған жаңа деректі фильм
NYT
және қазір Hulu-дағы ағындар Илон Масктың Tesla-да автоматтандырылған көлікті жылжыту және сату әрекеттерін көруге тырысады.
TSLA
көліктер, бірақ ол болуы мүмкін нәрсеге жетпейді.

74 минуттық жұмыс уақытында «Илон Масктың апаттық курсы” көп нәрсені қамтуға тырысады, бірақ сайып келгенде, ол кейбір тақырыптарға тым көп уақыт жұмсайтын сияқты, ал кейбір маңыздыларына жеткіліксіз. Режиссер Эмма Шварц фильмді Тесланың шығу тегі мен 1956 жылы Firebird II концепциясы мен DAR концепциясы бар GM жарнамалық фильміне оралатын автоматтандырылған көліктерді жасау әрекеттерімен ашады.
AR
PA Grand Challenge.

Дегенмен, фильмнің қателескен жері Джошуа Браунға тым көп уақыт жұмсайды. Браун әскери-теңіз күштерінің бомба залалсыздандыру жөніндегі бұрынғы сарапшысы болды, ол Tesla компаниясының AutoPilot драйверіне көмек көрсету жүйесін пайдалану кезіндегі алғашқы өлім болды. Фильмнің маңызды бөліктері Браунның кейбір достарынан оның Автопилотқа неліктен сонша ғашық болғаны туралы естуге беріледі, ол AutoPilot шығарылымы мен 45,000 жылдың мамырында қайтыс болған тоғыз айдың ішінде өзінің Model S моделімен 2016 XNUMX мильден астам жол жүрді.

New York Times тілшілері Нил Бодетт пен Кейд Мец Автопилоттың кейбір шектеулерін түсіндіретін жұмысты атқарғанымен, мұндай фильмді көруі керек адамдардың көпшілігінің автоматтандырылған жүргізудің қалай жұмыс істейтіні туралы техникалық білімі шамалы немесе мүлдем болмауы мүмкін. Көпшіліктің бұл мүшелері көптеген жылдар бойы Tesla бас директоры Маск жариялаған автоматтандырылған көлік жүргізу туралы көптеген қате түсініктерді жоятын қатты праймерден үлкен пайда көреді.

Көрермендер, егер фильмде Карнеги Меллон университетінің информатика профессоры Филлип Купман немесе Энн Арбор негізіндегі адвокат Дженнифер Дукарски сияқты адамдармен сұхбат болған болса, автоматтандырылған көлікті жасау, сынау және тексеру үшін не қажет екендігі туралы бірнеше маңызды сабақтар ала алады. Оның орнына біз Браунның достарынан оның технологияға қаншалықты қызығушылық танытқанын және оның көлігінің шектеулерін сынауға неге соншалықты табанды болғанын түсіндіретін көптеген сөздерді аламыз.

Кинорежиссерлердің құрметіне олар Автопилот тобының бұрынғы инженерлерімен, Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің (NTSB) мүшелерімен, оның ішінде бұрынғы төраға Роберт Сумвалтпен және Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасының бұрынғы байланыс директоры Брайан Томаспен сұхбаттарды қамтыды. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang және JT Stukes екеуі де автопилоттың шектеулерін мойындады. «Біз автопилотты қауіпсіз етуге тырысқымыз келді», - деді Цзян.

«Осы апат кезінде мен адамдар жүйеге ол жасалмаған немесе жасай алмайтын нәрселерді жасауға сенетінін білдім», - деп қосты Стукес. «Мұндай апаттың болғаны анық қайғылы, бірақ бұл болатын нәрсе болды».

Мұның орын алуының бір себебі, Тесла алдымен камера, енді тек камера жүйесімен жұмыс істеуге шешім қабылдады. «Әртүрлі көліктер көптеген сенсорлармен жабдықталған терең зерттеу кезеңі болған жоқ, команданың көптеген мүшелері мұны ұнататын еді, оның орнына алдымен қорытынды жасалды, содан кейін сынақ және әзірлеу әрекеттері бұл тұжырымның дұрыстығын дәлелдей бастады».

Соңғы 15 жылда Маск зымыран өнеркәсібінде көптеген тамаша жетістіктерге қол жеткізді және EV және бағдарламалық қамтамасыз етілген көліктерді танымал етті. Бірақ қауіпсіздіктің маңызды жүйелеріне келетін болсақ, ешқандай төте жолдар жоқ. Өмірге қауіп төнген кезде, тиісті қамқорлық жасау технологияларды жасаушылардың жауапкершілігі болып табылады. Маск автопилот пен толық өзін-өзі басқаруда бірнеше рет жасағандай, олар мұны істей алмаса, қауіпсіздік реттеушілері бұл адамдарды басқаруға жауапты.

Бұл фильмнің ең үлкен кемшілігін осы жерден көремін. NTSB барлық түрдегі көлік апаттарын, соның ішінде авиация, теміржол, теңіз және жерүсті көліктерін тергеуге жауапты. Браун апатынан кейін NTSB көптеген тамаша ұсыныстар жасады, соның ішінде Tesla AutoPilot/FSD, GM's Super Cruise және бүгінгі күні жолдағы кез келген басқа жүйе сияқты адам бақылауын қажет ететін жүйелер үшін драйверді неғұрлым сенімді бақылауды талап етеді. NTSB сонымен қатар жүйелерді қауіпсіз жұмыс істей алатын жолдарға геоқоршау керек деп ұсынды.

NHTSA - бұл автомобиль өнеркәсібінде реттеуші және құқық қорғау өкілеттігі бар агенттік. Браун қайтыс болғаннан кейінгі алты жыл ішінде AutoPilot қолданбасын дұрыс пайдаланбаған басқа да көптеген өлімге әкелетін апаттар болды, бірақ NHTSA NTSB ережелерінің ешқайсысын орындау үшін ештеңе істемеді. Вашингтондағы әкімшілік ауысқаннан кейінгі соңғы 12 айда ғана NHTSA ішінара автоматтандырылған жүйелерде маңызды деректер жинауды бастады және нақты нәрсе қашан жасалатынын ешкім болжамайды.

Фильм NHTSA неге ішінара автоматтандыру жүйелерінің қауіпсіз және тиімді екеніне көз жеткізу үшін ештеңе жасамағанын анықтау үшін допты толығымен тастайды. Бірдеңе болса, агенттік Tesla-ға іс жүзінде жұмыс істемейтін технологияны сату және оны бұрынғыдан да көбірек жылжыту бойынша алға жылжуға мүмкіндік берді. Әділдік үшін, Федералдық Сауда Комиссиясы сияқты басқа мемлекеттік органдар да бұл мәселенің кем дегенде маркетингтік жағын шешуге тырысуы мүмкін, бірақ фильм ешқандай мемлекеттік шенеуніктердің кемшіліктерін қарастырмайды.

Капиталистік жүйеде компаниялардың пайдаға ұмтылу үшін мүмкіндігінше құтылуға тырысуы әдеттен тыс нәрсе емес. Халықты жосықсыз компаниялардан қорғау үшін қажетті қорғаныс рельстерін орнату үкіметтердің міндеті. Журналистердің міндеті - бұл процестегі барлық кемшіліктерге жарық түсіру, біз халық ретінде хабардар болуымыз және барлығын жауапқа тартуымыз үшін. Илон Масктың апаттық курсы оқиғаның айналасында көп нәрсені істеуге мүмкіндік алды және допты тастады. Осы қайғылы оқиғаға қатысқан барлық тараптармен не болып жатқаны туралы шындықты айту үшін көбірек жұмыс істеу керек.