Еуропалық автоөндірушілер 2023 жылғы табысқа тап болады, ал индустрия Қытайды импорттауға тырысады

Еуропалық автокөлік нарығы құлдырау басталып, инфляция шағып жатқанда, жардан құлағалы тұр. Қытайдың бәсекелестігінің арқасында өндірушілер қазір әділетсіз импорттан қорғауды сұрайды және электр көліктерін сатуды ынталандыру үшін үкіметтен көбірек субсидиялар алуды қалайды.

Бір инвестициялық банк 2023 жылы жалпы кіріс екі есеге азаяды деп күтеді.

Халықаралық автосалондар, әдетте, жаһандық автомобиль өнеркәсібі өз ісін тобырдың қолымен жасай алады дегенді білдіреді, бірақ оған тек бірнеше көшбасшылар қатысты. Mondial de l'Automobile Парижде.

Stellantis бас директоры Карлос Таварес Қытай импортының Қытайға еуропалық экспорт сияқты тең дәрежеде болуын қалады. Еуропа қытайлық көліктердің импортына 10% баж салығын қояды, бірақ басқа жолмен жүретін көліктер 15-25% аралығында төлейді. Қытай BYD басқарған көрмеде үлкен электр шабуылын бастады, ол ықшам жол талғамайтын көлік, Atto, Tang орташа өлшемді жол талғамайтын көлік және орта өлшемді Хан седанын таныстырды. Ұлы қабырға өзінің Ora Funky Cat-ын көрсетті. Еуропалық индустрия бұл туралы біраз қобалжыған сияқты, бірақ белгісіз брендтердің осы седандары мен жол талғамайтын көліктерінің көпшілігі BMW, Audi және Mercedes-ке қарсы тікелей бәсекелеседі. Немістермен салыстырғанда белгісіз бренд әдетте бір жолмен аяқталады.

Шоуда Renault 4ever ықшам жол талғамайтын көлік, Stellantis Jeep Avenger және Fisker Ocean бастаған электромобильдер басым. Бірнеше қалалық жолдар болды, соның ішінде Renault Mobilize Duo және жақында Италиядан шыққан Microlino. Олар Францияда «квадрициклдер» деп аталады және олар өте баяу, сондықтан жүргізуші куәлігін қажет етпейді. Қауіпсіздік ережелері жеңіл. Қытайлық үміткер XEV Yoyo деп аталады, ол сонымен қатар батареяны ауыстыру қызметін ұсынады. Бұл қауіпті, баяу және оғаш көрінетін машиналар ересектер нарығында қалай жұмыс істейтінін көру керек.

Renault бас директоры Лука де Мео электр көліктерінің ICE автомобильдерімен ұзақ уақыт бойы бәсекелестік қабілетінің негізгі элементі болып табылатын аккумуляторлар бағасының көптен күткен құлдырауы кері әсер еткенін айтты. Де Меоның айтуынша, бір киловатт-сағаттың бағасы қазірге дейін 100 долларға дейін төмендеуі керек еді, бірақ бұл болған жоқ және жақын арада болуы екіталай.

«Мен бұл теңдіктің жақындағанын көрмеймін», - деді ол журналистерге шоуда.

Электрлік көлікті субсидиялау мәселесі, кем дегенде, Франция үшін президент Эммануэль Макрон табысы төмен адамдарға электр машиналарын сатып алу үшін жақсы үзіліс беретін схеманы жариялаған кезде жасалды.

Mondial de l'Automobile 2022 Ковид пандемиясына байланысты 2018 жылдан бері Париждегі алғашқы көрме болды және көптеген жаһандық автокөлік өндірушілері қатысудан бас тартты. Және тек коронавирусқа байланысты емес. Өндірушілер енді автосалондар идеясы бойынша сатылмайды. Олар қымбат және жаңа өнімдерді шығарудың жақсы жолдары бар. Volvo (қытайлық Geely компаниясына тиесілі) Polestar жақында Копенгагенде өзінің 3 жол талғамайтын көлігін шығарды, онда тақырыптарды бөлісудің қажеті болмады. Мерседес көрмеге қатыспайды, бірақ Париждегі Роден мұражайында өзінің EQE электрлі жол талғамайтын көлігін шығарды. Volvo келесі айда өзінің үлкен EX90-ын шығарады. BMW өзінің M2 көлігін Париждегі көрме алдында таныстырды.

Көрсетілмейтіндер тізіміне Stellantis фирмасының Fiat, Maserati және Alfa-Romeo, VW және оның Audi, Porsche, SEAT және Skoda еншілес компаниялары, BMW және Mini, Hyundai және оның Kia филиалы, Jaguar Land Rover, Toyota және Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo және Ford.

Еуропалық нарықтар әлсіреді және бұл 2023 жылы жылдамдауы мүмкін. ACEA, француз аббревиатурасымен белгілі Еуропалық автомобиль өндірушілері қауымдастығы өсудің қайтарылуын болжағаннан кейін Еуропалық Одақтағы (ЕО) сатылымдар биыл 1%-ға төмендейді деп күтеді. 2022 жылы нарықтар ең жақсы жағдайда тоқырау болды, бірақ біртүрлі жағдайларға байланысты пайда жоғары болды. Чип тапшылығы үлкен жалпы сату мақсаттарын бұзды және көптеген автомобиль өндірушілерге аз көліктерді сатуға көшуге тура келді, бірақ олардың негізінен жоғары пайда маржасы бар көліктер екеніне көз жеткізді.

UBS инвестициялық банкі өндірушілердің жақын арада 3-тоқсанда күшті пайда туралы хабарлауын күтеді, бірақ олар одан кейін күрт нашарлайды. Келесі жылы UBS ірі еуропалық және американдық өндірушілердің бір акцияға шаққандағы кірісі шамамен 50% төмендейді деп мәлімдеді.

«Жақында біз чиптерді жеткізуді жақсартуға қарамастан, жаһандық өндіріс болжамын 2023 жылы нөлдік өсімге дейін төмендеттік. Сұраныстың жойылуы енді бұлыңғыр тәуекел емес сияқты, бірақ шындыққа айнала бастады », - делінген UBS баяндамасында.

«Біз (еуропалық өндірушілер) келесі жылы төрт есе зардап шегеді деп күтеміз -

1) Нәтижесінде айтарлықтай баға қысымы бар төменнен артық ұсынысқа ауысатын жаһандық автокөлік нарықтары.

2) әлсіреген өнім қоспасы, өйткені тұтынушылар төмендеу керек.

3) Өтуге болмайтын инфляциялық қысымдар.

4) Несиелік тәуекелдің жоғарылауы және қалдық құнның қысқаруы

Гамбургтің Беренберг банкі 2023 жылы Еуропа үшін жағдай нашар көрінетінімен келіседі.

«Биыл осы уақытқа дейін автомобиль сұранысында айтарлықтай эрозия болмағанымен, 2023 әлсіздігі барған сайын ықтимал болып көрінеді. Біз 2023 жылдың 2-ші жартыжылдығындағы автокөлік (өндірушілер) табысы туралы болжамымызды, әсіресе бұқаралық нарықтағы көлік сегменттеріндегі баға араласуының жоғарылауына байланысты қысқарттық », - делінген банктің есебінде.

Дуйсбергтегі (Германия) Автомобильді зерттеу орталығының (CAR) директоры, профессор Фердинанд Дуденхоффер Париждегі көңіл-күйдің бұлыңғыр екенін, шоудың өзі оның бұрынғы келбетінің көлеңкесі және Еуропаның экономикалық келешегі нашар екенін айтты.

«Еуропадағы автомобиль нарықтары 2023 жылы тығырыққа тіреледі, ал Қытайдың көлік нарығы қайтадан қарқын алып жатыр. Ал АҚШ Байден әкімшілігінің «жасыл» қозғалысы бар инфляцияны төмендету туралы заңының арқасында жұмыс істеп жатыр. Бұл қазір АҚШ-тың да электромобильдердің маңызды нарығына айналып отырғанын және 2023 жылы ЕО-ны басып озуы мүмкін екенін білдіреді», - деді Дуденхоффер.

Stellantis компаниясының Tavares компаниясы қытайлық автоөндірушілер автокөліктерді шығынға сату арқылы Еуропада өздерін орната алады деп алаңдады.

«Еуропа нарығы қытайлықтар үшін кең және біз олардың стратегиясы нарықтағы үлесті жоғалту және кейінірек бағаларды көтеру болып табылатынын білмейміз», - деді Таварес, Automotive News Europe.

Таварес сонымен қатар ЕО-ның 2035 жылға қарай жаңа ICE көліктерін сатуды заңсыз ету жоспарын бұзуы туралы өтінішін қайталады, бұл сонымен бірге 2030 жылдан бастап қосылатын гибридті электр көліктерін сатуды тежеді.

Таварес бұған дейін еуропалықтардың орташа табысы бойынша жаңа көліктер тым қымбатқа түссе, үлкен саяси дауыл болуы мүмкін екенін айтқан.

«2035 жылы жылу (ICE) көліктерін сатуға тыйым салу туралы қабылданған догматикалық шешімнің басқаруға болмайтын әлеуметтік салдары бар», - деді Таварес.

Париж автосалоны – Mondial de l'Automobile 2022 – «Революция қосулы» – Париж Порте де Версаль көрмесінде 23 қазанға дейін өтеді.