Еуропалық автокөлік сатылымы 2023 жылы дамиды, бірақ кіріс азаюы мүмкін

Еуропаның автоөндірушілері инвесторларды 2022 жылға арналған кіріс туралы күшті есептерімен қуантты, бірақ кейбір сарапшылар биылғы жылдағы табыс болашағының нашарлауын көріп отырғандықтан, олар күмәнді болады.

Консенсус көзқарасы бойынша, Батыс Еуропадағы сатылымдар биыл өткен жылмен салыстырғанда 11 миллионға жуық өседі, бірақ бұл әлі де нарықты 14.29 жылы Ковидке дейінгі 2019 миллионға жетпейді. Консенсус рентабельділік төмендеген кезде әлсірей бастайды. микроскоп.

Fitch Ratings Stellantis, Mercedes және BMW сияқты көптеген ірі өндірушілерді қолма-қол ақшамен толтырып, үлкен акцияларды сатып алу бағдарламаларын іске қосады, ал Renault 3 жылдық үзілістен кейін дивидендті қалпына келтірді. Fitch сұраныстың төмендеуіне және шикізат бағасының төмендеуіне байланысты жалпы пайда күшті болады деп күтеді.

«Біз аккумуляторлық электр көліктеріне көшумен, сұраныстың төмендеуімен және өндірушілер үшін баға белгілеу қуатын арттыратын жеткізілім тізбегіндегі тұрақты мәселелерге байланысты қол жетімді көлемдердің төмендеуімен қамтамасыз етілген кірістілік тұрақты болады деп күтеміз. Біз баға белгілеу шарттары 2023 жылы, әсіресе Еуропада күрделірек болады деп күтсек те, шикізат бағасын төмендету және тауарлық-материалдық қорларды басқаруды жақсарту бұрынғысынша жоғары инфляциялық орта мен әлсіреген тұтынушылық көңіл-күйді жұмсартуы керек деп есептейміз», - делінген Fitch Group хабарламасында.

Бұл UBS инвестициялық банкі үшін жаңалық, ол нарықтың артық жеткізілгенін бағаның әлсіздігіне әкеліп соқтырады, бұл акцияға шаққандағы кіріс биылғы жылы 40%-ға төмендеді. Tesla электр көліктерінің бағасы соғысын тудырды, ол «мұра» деп аталатын автокөлік өндірушілеріне таралады, деп хабарлады UBS.

«(өндірушілер) баға тәртібін және жоғары араласуды сақтауда қиындықтарды көруі мүмкін, сонымен бірге EBIT (пайыз бен салыққа дейінгі кіріс) қаржылық қосымша табыстың төмендеуінен және жоғары шығындардан аздап зардап шегетін жыл сайынғы көлемнің шамалы өсуін күтеді. Біз 2023 жылға арналған барлық массаға (өндірушілерге) сақтықпен қараймыз, сонымен бірге құны мен технологиялық көшбасшылығының арқасында циклге төзімді сәнді атаулар мен Tesla-ға артықшылық береміз », - делінген UBS есебінде.

Германияның IFO институты наурыз айындағы есебінде де теріс дірілдерді жинайды.

«(Автомобиль өнеркәсібі) Өндірушілер өздерінің ағымдағы жағдайын алдыңғы айға қарағанда өте нашар деп бағалайды. Бұл қазіргі уақытта сатып алушылардың өте сақтық танытуымен байланысты болуы мүмкін », - деді IFO директоры профессор Оливер Фальк.

LMC Automotive компаниясының тұрақты ай сайынғы сату есебі оның 2023 жылға арналған Батыс Еуропа болжамын 7.9%-ға, 10.96 миллион седандар мен жол талғамайтын көліктерге дейін өсіреді, бұл алдыңғы айдағы плюс 7.8% болжамынан жоғары. Бірақ бұл нарықтың кейбір алаңдатарлық ерекшеліктері бар екенін мойындайды.

«Біз әлі де осы жылы жеткізу шектеулерінің басым екенін көріп отырмыз. Қазіргі уақытта көптеген Батыс Еуропа елдері рецессия жағдайларымен және одан кейін әлсіз өсумен бетпе-бет келуде, негізгі сұраныс та қиындықтарға тап болады. Соңғы айларда тұтынушылардың көңіл-күйі аздап пессимистік болды және тапсырыстардың артта қалуына қарамастан, біз әлі де осы жылы өндірістің тезірек қалпына келуі сұраныспен қамтамасыз етіледі деп ойлаймыз. Дегенмен, өмір сүру құнының өсуі және бүкіл аймақта байқалған инфляцияның жоғары деңгейі біздің болжамдарымызға төмендеу қаупін тудыратыны анық », - делінген хабарламада.

Сонымен қатар, пайда жағына жүгінсек, LMC талдаушысы Питер Келли кейбір қорқынышты оқиғаларға назар аударады.

Келли «Автомобиль табысының өзгеруі келе жатыр» деп аталатын баяндамасында АҚШ пен Еуропадағы жаңа көлік бағасының өсуі және жалпы өндіруші рентабельділігі аяқталып келе жатқанын айтады.

«Бір кездері, мүмкін осы жылдың соңында, бірақ одан ертерек болса да, ұсыныстың өсуі төмендеген сұранысты қанағаттандыруы керек», - деді Келли.

Келли көлем үшін пайданы құрбан етудің ескі жаман әдістеріне ешқашан оралмайтынын айтатын өндірушілерге күмәнданады.

«Біз бұл логикаға сенбейміз және сұраныс пен ұсыныс теңгерімсіздігі жойылған кезде нарықтық бәсекелестік негізгі факторға айналады деп күтеміз. Тезірек және/немесе жақсырақ бағамен жеткізгісі келетін агрессивті бәсекелеске нарық үлесін айтарлықтай жоғалтуға қарсы тұру және оны басқару үшін батыл (өндіруші) қажет. Кез келген нарықты өзгерту үшін тек бір немесе екі ірі (өндірушілер) қажет - және саланың реттеуші органдардың назарын аударатын сөз байласусыз тәртіпке келтіре алатындығы туралы түсінікті негізінен жоққа шығаруға болады », - деді Келли.