Еуропалық автокөлік өндірушілері әсерлі пайда туралы есеп береді, бірақ соғыс қысқа мерзімді перспективаларды бұзады

Еуропаның автоөндірушілері алдағы апталарда бірінші тоқсанда күшті кірістер туралы хабарлайды, бірақ коронавирустық пандемияның өліміне негізделген 2022 жылға арналған эйфория Украинадағы қызып тұрған соғыспен уақытша көміліп қалды және жеткізу тізбегінің тоқтап қалуы, чиптердің жетіспеушілігі және жаңартылған Қытайдағы ковидтің өршуі.

«Біз 22-ші жылдардағы өндірістің +25-30% көпжылдық көтерілуінің айқын басы болу әлеуетіне негізделген жылға өте жоғары көтерілдік. Неден қате кетті – бәрі», - деді инвестициялық зерттеуші Evercore ISI есепте.

Evercore ISI Ресей/Украина соғысы нәтижесінде пайда болған өндірістің қысқаруы мен шикізат бағасының шарықтауы, сонымен қатар Қытайдағы ковид қаупінің жоғарылауы оны 2022 жылға арналған акцияға шаққандағы пайданы азайтуға мәжбүр етті. күшті болашақ.

«Біз көпжылдық автоцикл болжамы бойынша әлі де өсімпаз болып қала береміз, бірақ енді топ Ресей/Украина қақтығыстарын шешуге дейін белгісіз күйде екенін көріп отырмыз», - деді ол.

Қытайдағы мәселе өндірушілер үшін ұлғайып барады, өйткені оның қатал Omicron құлыптары жеткізу тізбегін тоқтатады.

Reuters агенттігінің үзіліссіз көзқарастары баған уақыттың қорқынышты екенін айтты.

«Украинадағы соғыстың басталуы өмірді де қиындатты. Автокөлік өндірушілер қазірдің өзінде жартылай өткізгіштер сияқты негізгі компоненттердің тапшылығына, сондай-ақ шикізат бағасының өсуіне тап болды. Мысалы, аккумуляторлар (инвестициялық зерттеуші Бернштейн) сәйкес 20% қымбатқа түседі. Автокөлік жасаушылар үшін 2022 жыл 2020 жылға бәсекелес болу үшін өте қорқынышты болуы мүмкін », - деді Breaking Views шолушысы Катрина Хамлин.

Инвестициялық банкир UBS сонымен қатар Мерседес пен Тесламен бірге сала үшін бірінші тоқсандағы нәтижелердің сенімді жиынтығын көреді.
TSLA
басқалардан асып түседі, бірақ жеткізушілер өндірістің қысқаруынан зардап шегуді жалғастыруда.

«Қытайдағы және Ресей/Украинадағы қақтығыстағы соңғы жеткізілім үзілістеріне байланысты, үн бүкіл әлемде сақ болып қалуы мүмкін, тіпті (өндірушілер) бірінші тоқсандағы соққылар (болжамдар) сұраныстың бұзылуына және маржа қысымына қатысты алаңдаушылықты сейілте алмайды. 2022 жылдан кейін. Дегенмен соңғы тапсырыс үрдісі біздің тексерулерімізге негізделген (өндірушілер) үшін тұрақты болып қалды», - делінген UBS есебінде.

Еуропалық нарықтың көшбасшысы Volkswagen алдын ала есепті жариялады, ол бірінші тоқсанда сатудан түскен кіріс 13.5 жылдың осы кезеңіндегі 7.7%-дан бірінші тоқсанда 2021%-ға өскенін, ал арнайы тауарларға дейінгі операциялық кіріс 8.5 миллиард еуроға (9.2 миллиард доллар) жеткенін көрсетті. ) кезеңде. VW оның 3.5 миллиард еуросы шикізат бағасының көтерілуінен кейін тауарды хеджирлеуге байланысты екенін айтты. VW Ресей/Украина қақтығысы оның бизнесіне теріс әсер етуі мүмкін екенін ескертті және өткен айда 8 жылы сатудан түсетін кірістер 13-ден 2022% -ға дейін өседі деген болжамы қазір қауіп төніп тұрғанын ескертті.

Батыс Еуропадағы өнеркәсіп 2022 жылға арналған қызғылт перспективаларды тоқтатуға мәжбүр болды. Жылдың басында салалық кеңесшілер LMC Automotive сатылымдар 8.6%-ға өседі деп сенімді түрде болжады. Бірақ Ресейдің Украинаға күтпеген басып кіруі плюс 3.6% түзетілді және қазір болжам бойынша 0.4 жылы 2022% -дан 10.63 миллионға дейін әрең сезілетін пайда болады, бұл 2019 жылғы Ковидке дейінгі 14.29 миллион шыңынан алыс. Батыс Еуропа Германияның, Ұлыбританияның, Францияның, Испанияның және Италияның барлық ірі нарықтарын қамтиды.

Өнеркәсіп сонымен қатар, негізінен чиптердің жетіспеушілігіне байланысты жеткізіліммен шектелді, бұл тапсырыстардың үлкен артта қалуына және дилерлік қорлардың аз болуына әкелді.

Чип тапшылығы 2022 жылы аяқталуы мүмкін деген үмітті қайта қарау керек. VW 2024 жылға дейін қалыпты жағдайға оралуды күтпейтінін айтты. BMW 2023 жылы «негізгі тапшылық» болуы мүмкін екенін айтты.

Автокөлік өнеркәсібі ұзақ уақыт тоқтағаннан кейін, жартылай өткізгіш өндірушілер клиенттерді басқа жерден іздеуге мәжбүр болды және ойын индустриясында көптеген дайын тұтынушыларды тапты, бұл өзі дамып келе жатқан, өйткені батыстағы көптеген адамдар құлыптарға байланысты уақытты өз қолдарына алды. Автокөлік өндірушілер өндірісті қайта бастау уақыты келді деп шешкен кезде, олардың чиптерін жеткізу аяқталды. Қымбат жаңа қуаттарды қосу керек және бұл жылдарға созылуы мүмкін.

Бірақ UBS жағдайдың ертерек жақсаруы мүмкін екенін айтты, бірақ теріс себептерге байланысты, кем дегенде, жаппай нарық секторы үшін.

«Сұраныстың төмендеу қаупіне байланысты чиптердің жеткізілімінің келесі жылы әлі де тығыз болатынына біз әлі сенімді емеспіз. Біздің ойымызша, премиум сегмент жаппай сегментке қарағанда икемді болады», - деді UBS.

Аккумуляторлы электрлі көліктер де бұзылудан құтылады, бірақ жартылай өткізгіштер мәселесі алдағы жылдарда батареяның қолжетімділігі туралы алаңдаушылықпен ауыстырылады.

Инвестициялық зерттеуші Джефферидің айтуынша, инфляция мен тапшылыққа байланысты автомобильдер мен жол талғамайтын көліктердің қолжетімділігі алаңдатады, өйткені өндірушілер пайда маржасын ұстап тұру үшін бағаны көтеруге мәжбүр болады, ал тұтынушы сенімі мен қолда бар табыс қысқарады.

Evercore ISI, егер соғыс тез аяқталса, күн сәулесі түсетін таулы аймақтарға үміт артады.

«Қақтығыстан кейінгі реттеу, біз 2022 жылдың екінші жартысы мен 2023 жылға арналған 2013/2014 жылдардағы алтын жылдарға ұқсайтын өте күшті дәлелді көреміз», - делінген хабарламада.

Батыс Еуропадағы жаңа көліктердің сатылымы 5 жылы 2014%-ға өсті, бұл 2009 жылдан бері ең жақсы нәтиже, 12.1 миллионға дейін өсті. Сатылым әлі де 2.7 жылғы шыңынан 2007 миллион төмен болды.

Алдағы бірінші тоқсанның нәтижелеріне Renault (22 сәуір), Mercedes (27 сәуір), Ferrari және VW (4 мамыр), Stellantis және BMW (5 мамыр) және Tesla (ертең) кіреді.