Еуропалық тасымалдаушылар осы қыста әуежайдағы бос орындарды сақтау үшін бос ұшақтармен ұшады

Еуропадағы авиакомпаниялар осы қыста саяхатқа сұраныс азайған кезде әуежайларда әуесқой ұшып-қону орындарын ұстап тұру үшін кейде бос болатын жолаушылар ұшақтарын ұшады.

Климаттың өзгеруіне және авиация өнеркәсібі тудыратын көміртегі шығарындыларына қатысты халықаралық алаңдаушылық күшейіп жатқан уақытта осы пайдалану талабы төңірегінде соңғы жариялылық қайшылықтар мен ашу-ыза тудырды.

Әуежай саласының өкілдері болса, оны қорғап, коммерциялық өміршеңдігін, байланыс пен бәсекеге қабілеттілікті сақтау қажеттігін алға тартады.

Авиакомпаниялар Еуропалық Комиссия, ЕО-ның атқарушы органы белгілеген «оны қолданыңыз немесе жоғалтыңыз» деп аталатын слот ережелеріне наразылықтарын білдірді, ол 2020 жылдың наурызында сала Ковид-19 пандемиясымен жабылғандықтан тоқтатылды. Содан бері ол біртіндеп қайтарылды, енді авиакомпаниялардан әуежайға бөлінген ұяшықтардың 50% пайдалануын талап етеді. Биылғы жазда бұл көрсеткіш 80 пайызға дейін өседі деп жоспарлануда.

Германияның Lufthansa тасымалдаушысы осы әуе компанияларының бірі болып табылады және омикрон нұсқасы сұранысқа ие болғандықтан, қысқы маусымда шамамен 33,000 18,000 рейсін қысқартып жатыр. Дегенмен, ол слоттарды пайдалану талаптарын қанағаттандыру үшін қысқы маусымда 3,000 XNUMX рейс жасау керек, деді оның бас директоры. Оның еншілес компаниясы Brussels Airlines наурыз айының соңына дейін XNUMX дерлік бос рейс жасауы керек.

«Қаңтардағы сұраныстың әлсіздігіне байланысты біз көбірек рейстерді қысқартар едік», - деді Lufthansa Group бас директоры Карстен Спохр желтоқсан айының соңында неміс газетіне. «Бірақ біз ұшып-қону құқығымызды қамтамасыз ету үшін қыста қосымша 18,000 XNUMX қажетсіз рейс жасауымыз керек».

Ол былай деп қосты: «Пандемия кезінде әлемнің барлық дерлік бөліктерінде климатқа қолайлы жеңілдіктер табылғанымен, ЕО бұған дәл осылай жол бермейді. Бұл климатқа зиянын тигізеді және ЕО комиссиясының «Fit for 55» бағдарламасымен қол жеткізгісі келетініне мүлдем қарама-қайшы».

«Fit for 55» бағдарламасын Комиссия 2021 жылдың шілдесінде Еуропалық Одақтың 55 жылға қарай парниктік газдар шығарындыларын кем дегенде 2030%-ға қысқарту жөніндегі жаңа мақсатына жету үшін қабылдады.

Әуе компаниялары мен экологтардың сынына қарамастан, әуежай саласының өкілдері мыңдаған бос рейстердің шындыққа айналуына «ешқандай себеп жоқ» деп кері шегінуде.

Әуежай саласының халықаралық органы Airports Council International (ACI) Еуропалық комиссияның ұстанымын қолдап, оның әуежай саңылауларын пайдалану шегін 50%-ға дейін төмендетуі «нашар зардап шеккен нарықтың белгісіздігін және авиацияның нәзік қалпына келуін көрсету үшін жасалған» деп мәлімдеді.

«Бірнеше авиакомпаниялар әуежай ұяшықтарын пайдалану құқығын сақтау үшін бос рейстердің үлкен көлемін орындауға мәжбүр деп мәлімдейді. Бұл шындық болуы үшін ешқандай себеп жоқ », - деді Оливье Янковец, ACI Europe бас директоры қаңтардың басында жасаған мәлімдемесінде.

Ол мүлдем бос «елес рейстердің» ұшатыны туралы түсінікті жоққа шығарды, сондай-ақ әуе компанияларының өзі сияқты, олар толығымен бос болғаннан гөрі, рейстерде жолаушылар өте аз болады және егер ол ұяшықты пайдаланбаған болса, басқаша түрде жойылады деп айтады. талап.

«Төмен жүктеме факторлары, әрине, бүкіл пандемия кезінде шындық болды», - деді Янковец, - бірақ экономикалық және әлеуметтік императивтер үшін өмірлік маңызды ауа байланысын сақтау жақсы құжатталған ... маңызды қосылымды сақтау және антивирустан қорғау қажеттілігімен қатар коммерциялық өміршеңдікті теңестіру -бәсекелестік салдары - нәзік міндет».

Қоршаған ортаны қорғау белсенділерінің көңілінен шыққан жоқ. Шведтік климат белсендісі Грета Тунберг өткен аптада бельгиялық газеттің тақырыбына сілтеме жасай отырып, «'Brussels Airlines әуежай орындарын ұстау үшін 3,000 қажетсіз рейс жасайды'», - деп жазды. «ЕО, әрине, климаттық төтенше режимде ...»

Авиация секторы жалпы көліктегі көміртегі шығарындыларының шамамен 14% құрайды, бұл оны жол жүруден кейінгі көлік парниктік газдар шығарындыларының екінші үлкен көзі етеді, комиссияның мәліметі бойынша, егер жаһандық авиация ел болса, ол бірінші орынға шығады. алғашқы 10 эмитенттердің қатарына кіреді.

Еуропалық Комиссия өз веб-сайтында «авиация парниктік газдар шығарындыларының ең жылдам өсіп келе жатқан көздерінің бірі» және «Еуропадағы авиациялық шығарындыларды азайту үшін әрекет етуде» дейді. 

Бельгияның ұтқырлық министрі Жорж Гилкинет мекеменің ұшу талаптарын «экологиялық, экономикалық және әлеуметтік нонсенс» деп сипаттады. Ол осы айда Еурокомиссияға авиакомпаниялардан жеткіліксіз брондалған ұшақтарды жерде ұстауға икемділік талап ету үшін хат жазды.

Бірақ комиссия өкілінің айтуынша, қазіргі 50% шек тұтынушылық сұранысты көрсететін және «азаматтарға өте қажет үздіксіз әуе байланысын» ұсынатын жеткілікті қысқарту.

Lufthansa өкілі Борис Огурский сәрсенбіде CNBC-ге комиссияның 80 жылдың жазында 2022% пайдалану слот ережесін «тиісті» деп санайтынын айтты. Дегенмен, ол «әуе қозғалысы әлі де қалыпқа келген жоқ. Вирустың жаңа нұсқаларының дамуына және нәтижесінде саяхатқа шектеу қоюға байланысты жағдай тұрақсыз болып қалады, сондықтан босатулар әлі де қажет ».

«Тек келесі 2022 жылдың жазында ғана емес, сонымен қатар қазіргі 21/22 қысқы ұшу кестесінде де дер кезінде көбірек икемділік қажет болады», - деді Огурский. «Дағдарыспен байланысты икемділіктер болмаса, авиакомпаниялар ұяларын қамтамасыз ету үшін бос дерлік ұшақтармен ұшуға мәжбүр».

Ол бұл тәжірибе Еуропадан тыс аймақтарда жоқ екенін айтты. «Әлемнің басқа аймақтары мұнда анағұрлым прагматикалық көзқарасты қолданады, мысалы, қазіргі пандемия жағдайына байланысты слот ережелерін уақытша тоқтата тұру. Бұл климат пен әуе компанияларына пайдалы ».

ACI Янковец авиакомпанияларға істі өздерінің слот-үйлестірушілеріне ұсынуға мүмкіндік беретін «Ойындарды негізді пайдаланбау» деп аталатын ережені атап өтті, «оларға бөлінген әуежай ұяшықтарын уақыттың 50% -дан аз уақытында тиімді пайдалануға мүмкіндік береді», - деді ол. .

Lufthansa үшін бұл ереже өте пайдалы емес, өйткені ол авиакомпанияларға бір реттік рейс қосылымдарын босатуға мүмкіндік береді, Огурскийдің айтуынша: «Бұл опцияны апта сайынғы брондалған рейстеріміздің көпшілігіне қолдану мүмкін емес, нәтижесінде 18,000 21 қажетсіз рейстер аяқталады. ағымдағы қысқы кесте (22 қараша – XNUMX наурыз)», - деді ол.

Brussels Airlines компаниясының БАҚ-пен байланыс жөніндегі менеджері Маайке Эндрис та әуежай ұяларын пайдалану шегіне жету үшін көтерілетін рейстер бос емес екенін түсіндірді; Керісінше, алдағы қысқы маусымда авиакомпанияның кейбір рейстері «пайда болу үшін жеткіліксіз толтырылған».

«Бұл рейстерді біз әдетте экологиялық және экономикалық тұрғыдан қажетсіз рейстерді орындамайтынымызға көз жеткізу үшін тоқтатамыз», - деп қосты Мааике. «Дегенмен, егер біз осы рейстердің барлығын тоқтататын болсақ, бұл біздің слоттарымызды сақтау үшін ең төменгі шектеуден өткенімізді білдіреді. Дәл осындай мәселе Еуропадағы барлық тасымалдаушыларға қатысты, өйткені бұл еуропалық заң».

«Басқа континенттерде бұл қажетсіз рейстерді болдырмай, қалыпты ережелерден тиісті ерекшеліктер жасалды, бірақ Еуропада бізге әлі де икемділік қажет».