Еуропаның 2035 жылға қарай жаңа ICE көліктеріне тыйым салу жоспары Irks өндірушілерін қоршаған ортаны қорғаушыларды шабыттандырады

Автокөлік өндірушілері еуропалық жаңа ішкі жану қозғалтқышы (ICE) қозғалтқышы бар автомобильдерді сатуға тыйым салуды 2035 жылға дейін жеделдетуге наразылық білдірді, ал жасыл топтар қуанышқа бөленді.

The Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) сәрсенбіде Еуропарламент жариялаған ұсыныс саланы толығымен электрмен жұмыс істеуге мәжбүрлеу үшін онсыз да қатал ережелерді қатайтты және зарядтау желісіне жаппай шығындарсыз мүмкін болмайтынын айтты.

Ұсыныстарды еуропалық министрлер 28 маусымдағы кездесуде талқылайды және әлі де суарылуы мүмкін.

Көміртекті бейтараптандырудың алдыңғы мақсаты 2050 болды.

Ұсыныстың басқа сыншылары, соның ішінде Феликс Личпен бірге «Нөлге қарай жарыс – Жасыл көлік жүргізудің айтылмаған тарихы» кітабының авторы Келли Сенекаль, ЕО-ның ICE көліктерін өлтіру үшін мерзімінен бұрын әрекет етуі құнды және дәлелденген ресурстарды босқа кетіретінін айтты.

«Іштен жану қозғалтқыштарына (ICE) тыйым салу - егер біз тез көміртексіздендіруге тырысатын болсақ, дұрыс емес әрекет», - деді Сенекал LinkedIn-тегі хабарламада. Бұл сонымен қатар климаттық мақсаттарға қол жеткізуге зиянды әсер етеді, деді ол.

Брюссельде орналасқан жасыл лобби тобы Көлік және қоршаған орта жаңалықты құптап, бұл климаттың өзгеруімен күресте шешуші болатынын айтты.

«Еуропа Парламенті 2035 жылға дейін шығарындылары нөлдік автокөліктер мен фургондар үшін соңғы мерзім белгілеуге дауыс берді, бұл климаттық әрекетке, ауа сапасы мен электрлі көліктердің қолжетімділігін арттыруға бағытталған маңызды қадам», - деді T&E.

«Соңғы мерзім қазба отынмен жұмыс істейтін көліктердің 2035 жылға қарай сатылатындығын білдіреді, бұл бізге климаттың өзгеру қаупін болдырмауға мүмкіндік береді. Жану қозғалтқыштарын кезең-кезеңімен тоқтату мұнайға тәуелділікті жоюға және бізді деспоттардан қауіпсіз етуге көмектесетін тарихи мүмкіндік болып табылады. Бұл автомобиль өнеркәсібіне электр көліктерінің өндірісін арттыру керек екеніне сенімділік береді, бұл жүргізушілер бағасын төмендетеді », - деді T&E таза көліктер менеджері Алекс Кейнс мәлімдемесінде.

ACEA (қауымдастықтың француз тіліндегі аббревиатурасы) Парламенттің 2030 жылға дейін ережелерді қатаңдатуды өзгеріссіз қалдырғаны ұнады. Бірақ ол 2035 жылға дейінгі мақсатқа алаңдады.

«Автомобиль өнеркәсібі 2050 жылы көміртекті бейтарап Еуропа мақсатына толықтай үлес қосады. Біздің индустрия жаңа үлгілер тұрақты түрде келіп жатқан электрлі көліктерге үлкен итермелеу кезеңінде. Бұл тұтынушылардың талаптарын қанағаттандырады және тұрақты ұтқырлыққа көшуді қамтамасыз етеді», - деді Оливер Зипсе, ACEA президенті және BMW бас директоры.

«Бірақ біз күн сайын жаһандық деңгейде бастан кешіріп жатқан құбылмалылық пен белгісіздікті ескере отырып, осы онжылдықтан кейінгі кез келген ұзақ мерзімді реттеу осы ерте кезеңде ерте болып табылады. Оның орнына 2030 жылдан кейінгі мақсаттарды анықтау үшін жарты жолда ашық шолу қажет ».

«Мұндай шолу, ең алдымен, зарядтау инфрақұрылымын орналастыру және аккумулятор өндірісі үшін шикізаттың қолжетімділігі сол уақытта аккумуляторлы электрлі көліктердің үздіксіз өсуіне сәйкес келе ме, жоқ па, соны бағалау керек», - деді Zipse. айтты

ACEA бұған дейін саясаткерлер әртүрлі технологияларға – гибридтерге, отын ұяшықтарына – тұтынушылармен тікелей шайқасқа шығуға мүмкіндік бермей, жеңіске жеткен технологияларды талап ететініне шағымданған.

Stellantis компаниясының бас директоры Карлос Таварес сияқты сала жетекшілері ЕО-ның 2 жылы және 2025 жылы тағы да CO2030 ережелері күшейтілетін, ICE көліктері баға бойынша бәсекелесу мүмкін болмайтындай дәрежеге дейін толық электрлік қуатқа көшуді сынға алды. Таварестің айтуынша, бұл орташа табысы бар азаматтарды көліктерден және қоғамдық көліктерге мәжбүрлеуге мәжбүр болады және еуропалық өндірушілердің осы сектордағы бәсекелестік қабілетіне қауіп төндіреді және олардың болашағына қауіп төндіреді.

Инвестициялық зерттеуші Бернштейн ұсыныстарға қатты алаңдамаған сияқты.

«2035 жылдан бастап шығарындыларды тездетілген қысқарту және ICE-автокөліктеріне іс жүзінде тыйым салу EV-ге көшу үшін жеделдетілген уақыт шкаласы бар (өндірушілерге) пайда әкеледі», - деді Бернштейннің сарапшысы Дэниел Роэска.

«Сонымен қатар, біз премиум (өндірушілер) ICE және EV автомобильдері арасындағы маржа тепе-теңдігінің экономикасын ескере отырып, өтпелі кезеңнен түсетін пайданы басқаруға жақсырақ орналасатынын көреміз. Біз EV-ді қабылдауда сақтық танытқан (өндірушілер) жоспарларын қайта қарап, электрлендіру стратегияларын жеделдетуді қарастырады деп күтеміз», - деді ол.

Roeska ешбір өндірушілерді атамады, бірақ Volkswagen Tesla-дан кейін электрлендіру бойынша көшбасшы ретінде қарастырылады.TSLA
, ал Стеллантис өзгеріске азырақ ұмтылды.

Бірақ Сенекаль бұл ұсыныс салаға үлкен зиян келтіреді және климаттың өзгеруімен күресуге көмектеспейді деп есептеді

«Бізге тездету керек нәрсе - декарбонизация. Мұны істеудің ең жылдам жолы - электромобильдерді, гибридтерді және жаңартылатын отынды қоса алғанда, технологиялардың араласуы », - деді Сенекал.