Әрбір жеке авиакомпанияның акциясы 2022 жылы құлдырады, бірақ алға қарай қарайық

АҚШ авиакомпанияларының басшылары 2023 жылға оптимизмге толы болуы мүмкін, бірақ олардың қуанышы бірде-бір ірі авиакомпанияның қор нарығындағы табысын тіркемеген жылдан кейін келеді.

Керісінше, 2022 жылы ең жақсы нәтиже көрсеткен авиакомпаниялар Spirit's болды. Олар 13%-ға төмендеді. Сонымен қатар, JetBlue бірігу серіктесінің акциялары 56% төмендеді, бұл саладағы ең үлкен құлдырау.

JetBlue сәуірден шілдеге дейінгі айларды Frontier-пен келісімді бұзуға тырысып, Spirit үшін төлейтін бағаны көтеруге жұмсады: оның акциялары осы кезеңде 44% төмендеді. Ол қанды және көгілдір болып шықты және негізінен Spirit ұшқыштарына, ұшақтарына және географиялық қол жетімділікке қол жеткізу үшін 3.8 миллиард доллар жұмсауға міндеттелді.

Мүмкін JetBlue тым көп төлейтін шығар, бірақ, кем дегенде, ол енді екі солтүстік-шығыс әуежайында қолайсыз ауа-райынан іс жүзінде жабылуы мүмкін тасымалдаушы болмайды.

Бәсекелестерге келетін болсақ, кейбіреулер 2023 жылға оң болжам жасады, бірақ олардың барлығы 2022 жылы қор нарығының құлдырауына ұшырады, бұл кезде S&P 500 индексі 19.4%-ға төмендеді, бұл 2008 жылдан бергі ең нашар жыл. Юнайтед 17%-ға төмендеді; Дельта 18%, Аляска 21%, Оңтүстік-Батыс 23%, Шекара 27%, Америка 32%, Гавайи 47% төмендеді.

Жыл пандемиядан біркелкі қалпына келтірумен сипатталды. Наурызда сұраныс өсті; 14 наурызда Bank of AmericaBAC
Сарапшы Эндрю Дидора өз баяндамасында «бос уақытты талап ету тойымсыз» деп жазды. Бір қызығы, жыл бойы жалғасқан сұраныстың артуы екі жыл бойы қысқартуға жұмсалған салаға күтпеген мәселелер қатарын әкеліп, оны ұшқыштардың, ұшақтардың, әуежай жұмысшылары мен әуе қозғалысын басқарушылардың тапшылығына әкелді. Бірнеше рет жазғы дауылдар әуе компанияларының әрқашан нәзік желілерін істен шығара жаздады. Содан кейін жыл ескірген технологияның кемшіліктерін әшкерелеген қысқы дауылдан ұзақ уақыт бойы сүйікті Оңтүстік-Батыс индустриясымен аяқталды.

Десе де, негізгі тасымалдаушылар 2023 жылға оптимистік көзқараспен қарайды. Желтоқсан айының ортасында өтетін инвесторлар күнін таныстырудың алдында Delta бас директоры Эд Бастиан: «Жыл аяқталып, Delta серпіні артып келе жатқандықтан, әуе қатынасына сұраныс жоғары болып қала береді» деп мәлімдеді. Ол 2023 жылға табыстың 15%-дан 20%-ға дейін өсуін болжап, маржаның кеңеюін болжады, бұл акцияға шаққандағы кірісті екі есе арттырады. Delta төртінші тоқсандағы табысы туралы 10 күн ішінде, 13 қаңтарда есеп береді.

Сонымен бірге, United бас директоры Скотт Кирби CNBC-тің Squawk Box-ке желтоқсан айының басында айтты, бизнес сұранысы «төмендегенімен», Юнайтед күшті сұраныс пен қуат шектеулерінен пайда көріп отыр.

Кең таралған рецессия қорқынышына қарамастан, Кирби: «Егер мен таңертең CNBC-ді көрмесем ... «рецессия» сөзі менің сөздік қорымда болмас еді, жай ғана біздің деректерге қарап тұрар еді» деді.

Кирбидің сөздері Cowen сарапшысы Хелан Беккер: «Біз United Airlines-те 2023 жылға ең жақсы таңдау ретінде қаламыз» деп жариялағаннан кейін бірнеше күн өткен соң, Беккер «Юнайтед 2022 жылы жұлдызды орындаушы болды, ол S&P 500-ден айтарлықтай асып түсті» деп жазды. NYSE ARCA Airline индекстері YTD. Тасымалдаушы желісі мен альянстары оны халықаралық саяхаттағы қалпына келтіруден пайда көреді. Оның өте күшті өтімділік буфері бар, ол оған қарызды төлеуді жалғастыруға және кез келген макросоқтықты басқаруға мүмкіндік береді.

Сол кезде Беккер «Авиакомпаниялар инвесторлар ойлағаннан гөрі 2023 жылға жақсырақ орналасты. Әуе компанияларының акциялары пандемияның төменгі деңгейінен алыс емес, бірақ кірістер пандемияға дейінгі деңгейден жоғары және шығындарға сәйкес келеді ».