eVTOL жолаушылар қолданбаларында елеулі қиындықтарға тап болады

eVTOL деп аталатын электрлік тік ұшып көтерілу және қону машиналары саяхаттаудың жаңа тұрақты тәсілдері туралы ойлайтындардың көпшілігін ашуландырады. Арнайы мақсаттағы сатып алу компаниялары немесе SPACs, табыс ағындары көп жылдарға созылуы мүмкін болса да, eVTOL компаниялары үшін танымал қаржыландыру құралы болды. Бізді қаланың орталығынан жақын маңдағы әуежайларға және басқа бағыттарға апаратын Джетсон тәрізді машиналар идеясы қиялды арман болып табылады және технология мұны тез арада шындыққа айналдыруға тырысады.

VTOL-тің қазіргі нұсқасы, тікұшақтар, бұқаралық саяхатшы жұртшылыққа ешқандай маңызды қадамдар жасамады. Blade сияқты компаниялар адамдарды Нью-Йорк қаласының айналасында жылжытады, бірақ қызметтер арзан емес және саяхатшылардың аз ғана бөлігіне жетті. eVTOL-тердің экономикасы жақсы болуы мүмкін және сайып келгенде, бұл сапарларды заманауи тікұшақтарға қарағанда әлдеқайда жақсы орындауы мүмкін болса да, eVTOL-лер тұрақты коммерциялық операцияларда өте қиын болатынына бес жақсы себеп бар:

Технология мәселелері

eVTOL техникалық қиындықтарын сипаттайтын көптеген мақалалар бар. Оларға жатады батареяның жұмысы және қызмет ету мерзімі, кепілдігі қауіпсіз операциялар, және ұшқыштарды пайдалану автоматтандырылған ұшуға қарсы. Бұл техникалық емес, экономикалық оқиға. Бұл сала тез дамып келеді, бірақ әлі күнге дейін жолаушыларды тасымалдаудан көптеген жылдар алшақ, өйткені жеткілікті қуатпен қауіпсіз ұшу мүмкіндігі әлі расталмаған. Электр қуаты қазбалы отынмен жұмыс істейтін дирижабльдерге қарағанда тұрақтырақ, бірақ оның өзіндік қиындықтары бар. Солардың бірі - кеменің салмағы ұшу кезінде төмендемейді, яғни eVTOL көтерілген кездегідей ауыр қонуға қабілетті болуы керек. Апаттық қону жағдайында жанармай төгілмейді.

Пилоттық мәселе - үлкен мәселе. Ұшқыштарды пайдаланатын болсаңыз, олардың қайдан келетіні, қалай оқытылатыны және бұл мансапты ұшатын коммерциялық ұшақтармен қалай салыстыруға болатыны немесе оларға қатысты сұрақтар туындайды. Көптеген eVTOL қағаздарында және маркетингтік материалдарда кездесетін абстракция «автоматтандырылған ұшуға көшу» туралы айтады. арасында айырмашылық бар автоматтандыру және автономия, және миллиондаған адамдарға арналған операцияларда ұшқышты шынымен ауыстыруға ондаған жылдар қажет. Биік ғимараттарда және халық тығыз орналасқан аудандарда және олардың айналасында тұрақты жұмыс істемейтін үлкен ұшақтарда ұшқыштарды ауыстыру оңайырақ деп таласуға болады, тіпті eVTOLs мұны шындыққа айналдырмас бұрын.

Бұл бірнеше параграфтар eVTOL-мен байланысты көптеген технологиялық қиындықтардың қысқаша түйіндемесі болып табылады және толық емес. Мәселе мынада, бұл сала прайм-таймға дайын емес және жылдам жұмыс істеу жақсы, бірақ ешкім жақын арада маңызды операцияларды күтуге болмайды.

Шектеулі әуе кеңістігі

eVTOL үшін жолаушылардың ең қызықты мүмкіндігі - Нью-Йорк қаласы мен Оңтүстік Калифорния сияқты үлкен, елді мекендерде адамдарды жылдам жылжыту. Мәселе мынада, бұл аудандар бүгінгі күні коммерциялық ұшақтар мен іскерлік ұшақтармен ең көп кептеліс болып табылады. eVTOL да осы шектеулі әуе кеңістігі үшін дрондармен бәсекелеседі және тағы да дрондар ең үлкен жерлерде ең құнды болады.

Қазіргі әуе қозғалысын басқару жүйесі eVTOLs сенімді операцияларын басқара алмайды. Олар негізінен салыстырмалы түрде төмен биіктікте жұмыс істейді, сондықтан мәселе жақын маңдағы әуежайда жұмыс істеуі мүмкін үлкен ұшақтарды болдырмайды. Мәселе тығыз ғимараттардың айналасында жұмыс істейді, басқа eVTOL және дрондар бір кеңістікте және мұны бос емес мегаполис аудандарында қауіпсіз орындау.

Мұны автономды жүйеде ұшқыштарсыз жасау тағы бір үлкен кедергі болып табылады. Бұл ілгерілеу сонымен қатар жабдықтың осы түрін енгізуден «артында» ғана емес. Жабдық адам ұшқыштармен дәлелденгеннен кейін кем дегенде тағы он жыл немесе одан да көп уақыт қажет болуы мүмкін. Жоғарыда айтқанымдай, автономды операциялардың әуе кеңістігіндегі қиындықтары коммерциялық ұшақтарға қарағанда eVTOL үшін қиынырақ болуы мүмкін.

Бағасы төмен болғанға дейін шектеулі қолданбалар

Тұтынушы бағасы бір сапарға шамамен $75 болғанша, eVTOLs АҚШ-тың ең үлкен қалаларында маңызды операцияға айналуы мүмкін емес. Оған дейін ұшулар көп жылдар бойы ұшқышпен орындалады, бірақ жаппай операцияларға енуі мүмкін емес. Бұл жаңа жабдықтың үнемділігі жабдықтың шығындарын өтеу және адамдар көп ауа кеңістігінде жұмыс істеу үшін тарифтер айтарлықтай жоғары болуы керек екенін көрсетеді.

Бұл қандай да бір мағынада реактивті ұшақтардың пайда болуы кезіндегі коммерциялық ұшулар сияқты. 1950 және 1960 жылдары ұшақтар тиімсіз және қауіпсіз емес еді. Тұтыну бағасы жоғары болды, бұл халықтың аз ғана бөлігі үшін өзекті болды. Жабдықтардың тиімділігі артып, өнеркәсіп кірісті басқару сияқты ғылымды дамытып, тарифтер айтарлықтай төмендегенше ғана сала айтарлықтай көлемді көтере бастады. eVTOL - бұл ерте реактивті ұшақтарға қарағанда жақсы технология және ұшу тиімділігінің негізгі аспектілері қазірдің өзінде жақсы түсінілген. Осылайша, eVTOLs жақсырақ коэффициенттермен басталады, бірақ 100 доллардан төмен тарифтермен тиімді болу үшін жеткілікті тиімді жұмыс істеу үшін біраз уақыт қажет. Бұл көптеген бөлімшелердің саны шектеулі болғандықтан қиын болады.

Қолдану қиындықтары

Жабдықтың құнын ақтау үшін кез келген бизнестегі қымбат капиталды үнемі жүргізу қажет. Әуе компаниялары өз ұшақтарын тәулігіне сегіз сағаттан 14 сағатқа дейін басқарады және бұл пайдалану коммерциялық ұшуды қаржылық тұрғыдан тұрақты етеді. Airbus A330 немесе Boeing 787 сияқты кең фюзеляжды ұшақтардың Boeing 737 және Airbus A320 сияқты кішігірім, бір дәлізді ұшақтар сияқты кең таралмауының бір себебі, саяхатшылардың маусымдылығы кең фюзеляжды ұшуды қиындатады. жыл бойы пайдалы.

eVTOL жолдар кептеліп, уақыт өте жоғары болған кезде, бос емес жерлерде тиімді қозғалысты уәде етеді. Бұл тұтынушылар үшін 24/7, 365 күндік сынақ емес. Тіпті Нью-Йоркте ЛаГуардия немесе Кеннеди әуежайларына көлік жүргізу қиын емес. Әуе компаниялары Лас-Вегасқа және басқа жерлерге түнде ұша алады және өз флотын пайдалануды қосу үшін таңертең ерте кете алады. Бұл жабдықта ұшу қанша тұратынын ескере отырып, ең көп жұмыс істейтін орындардағы ең қарбалас уақыттарды қоспағанда, eVTOLs маңызды нұсқа болатыны анық емес. Бұл пайдалану шектелетінін көрсетеді, бұл қайтадан қажетті тарифтерге қысым жасайды.

Өнеркәсіптік және әскери мақсатта пайдалану тезірек мағынаға ие болады

Мен бұл жаңа технологияға қуаныштымын және өміршең операциялар мүмкін екеніне сенемін. Бірақ өнеркәсіп өнеркәсіптік операцияларда тістерін кеседі. Өйткені жүкті немесе поштаны, шағын пакеттерді немесе машина бөлшектерін тасымалдау автоматтандыру мәселелерін пысықтауға және қауіпсіз жұмыстардың негізін құруға болатындығын білдіреді. Өнеркәсіптік жағдайларда баға, әрине, маңызды, өйткені бизнес келесі ең жақсы нұсқадан гөрі материалды тасымалдау үшін көп төлемейді.

Әскери операцияларда жабдықты жеткізу адамның тәуекелін ескере отырып, автоматтандырылған ұшуға артықшылық берілуі мүмкін екенін білдіреді. Ұшу уақыты басқа әуе кеңістігін пайдаланумен сәйкес келмеуі мүмкін және пайдалануды жақсартуға болады. Сондай-ақ, өнеркәсіптік және әскери мақсатта пайдалану тек ең үлкен метро аудандарында ғана пайдалы болмайды, яғни кейбір мәселелерді шешу оңайырақ болады. Бұл мағынасы бар және бұл eVTOL жабдығы кейбір операциялар үшін кішігірім дрондармен бәсекелеседі.

Тиімді, қауіпсіз және арзан eVTOL жүйесінде трафикті болдыртпау және қаланы басып өту туралы ойлау өте қызықты. Бірақ технологиялық және практикалық мәселелерді ескере отырып, сенімді коммерциялық жолаушылар операциялары әлі де көп жылдарды алады. Компаниялардың бұл технологияны итермелеп жатқаны және инвесторлардың оны жүзеге асыру үшін ұзақ көзқараспен қарауға дайын екендігі өте жақсы. Жолаушылар көп болмас бұрын мәселелерді пысықтау мағынасы бар және жолақыны жаппай халыққа сәйкес ету үшін пайдаланудың дұрыс деңгейін табу қажет болады.