Жолаушылар теміржол әуесқойлары жолаушылар теміржолына көбірек үкіметтік инвестицияларды тарту үшін Amtrak-тағы ескірген қызмет пен жабдықты көрсетуді ұнатады. 1 триллион долларлық «Инфрақұрылымдық инвестициялар және жұмыс орындары туралы» заңда олар өздерінің тілегін алды, өйткені заңнамада $$ бөлінеді.66 Billion Amtrak қызметін жақсартуға және кеңейтуге көмектесу.
Айта кету керек, заңнама Amtrak қорғаушыларын таң қалдырды: Мысалы, Джим Мэтьюс, Теміржол жолаушылар қауымдастығының президенті, деді Washington Post заң жобасы бұл елді сенімді ұлттық теміржол желісіне жылжыту жолындағы алғашқы қадам болып табылады.
Бұл салық төлеушінің ақшасы Amtrak-тың қолжетімділігін кеңейтуге жұмсалатын соңғы рет емес екені айтпаса да түсінікті болса да, қарапайым шындық мынада: бұл ақшаның барлығы дерлік ысырап болады: қалааралық жолаушылар теміржолы елде болмауы керек. бұл ел.
Ең алдымен, бұл ел бір-бірінен салыстырмалы түрде қысқа қашықтықта орналасқан тығыз қалаларды біріктіруді қоспағанда, жолаушылар теміржолы көптеген жерлерде үнемді болуы үшін тым үлкен. Мысалы, Нью-Йорктен Вашингтонға дейін 200 мильден сәл асатын жол, әуежайға және вокзалдарға бару және қайту жолын ескере отырып, пойызбен ұшақ сапарынан бірнеше минутқа ұзағырақ уақыт алады және әдетте арзанырақ. .
Дегенмен, Нью-Йорктен Феникске сапар - Мэтьюс сұхбатында көбірек инвестиция салуға лайық сапар деп мақтайды - пойызбен үш жарым күн және ұшақпен бес сағат кетеді және әрбір сапар шамамен бірдей тұрады. Америкалықтар саяхаттауға көбірек уақыт жұмсау үшін ағылып жатыр деген идея өйткені бұл пойыз мағынасыз.
Еуропалықтардың жолаушылар рельс жүйесі сәтті жұмыс істейді, өйткені біздің жолаушылар рельсті әуесқойлары ешқашан байқаудан жалықпайды, бірақ бұл континент АҚШ-тан әлдеқайда аз, халқы тығыз және Еуропада аз адамдар ұзақ пойыз сапарларына барады. Еуропалықтар 400 мильден асатын сапарлардың көпшілігінде теміржолға қарағанда жылдамырақ болғанда ұшуды таңдайды. Романтизмді былай қойғанда, еуропалықтардың үш күндік теміржол сапарларына да уақыты жоқ.
Еуропаның пойыздарға деген көзқарасы біздікінен айтарлықтай ерекшеленеді, өйткені олар жүктерінің көп бөлігін тас жолдармен тасымалдайды, ал жолаушылар пойыздары арнайы теміржолда жүреді. АҚШ-та Amtrak негізінен жүктерді тасымалдайтын жолдармен жүреді. Жолаушылар пойызының әуесқойлары көбінесе жүк пойыздары жолаушылар пойыздарына «кедергі келтіреді» және бұл Amtrak қызметін бәсеңдетеді деп шағымданады, бірақ шындық Amtrak пойыздары жүк пойыздарына қарағанда басымдыққа ие және жүк пойыздарына қарағанда әлдеқайда жылдам жүреді. Нәтижесінде жолаушылар пойыздары диспетчерлер үшін қозғалысты басқару қорқынышын тудырады, олар оларды жүк пойыздарына тоқуға және шығаруға мәжбүр болады, бұл әрқашан Amtrak пойызының өтуіне мүмкіндік беру үшін жүк пойыздарының сырғана түсуін талап етеді.
Бір ғана Amtrak пойызының толып жатқан теміржол желісіне желілік әсерлері жойқын болуы мүмкін: мұқият жоспарланған жүк пойызы жүйесі оның бүкіл желісінің баяулауын көре алады, салдары бірнеше күнге созылады.
Жолаушылар рельс әуесқойлары бізге көбірек жолдар салу керек деп жауап береді, бірақ сейдингтер мен жаңа жолдар өте қымбат және бұл салада 66 миллиард доллар өте алысқа бармайды. Мысалы, Лос-Анджелестен Сан-Францискоға дейінгі жолаушылар теміржол жүйесі қазіргі уақытта салынып жатыр аяқталғаннан кейін 100 миллиард доллардан асады деп күтілуде.
Amtrak-қа көмектесу үшін жүк теміржолдарының көбірек инвестиция салуын күтудің де мәні жоқ: олардың жолдарында жолаушылар рельстерін орналастыруда олар үшін аз нәрсе бар және пойызбен жүру уақытында қалыпты жақсартулар бар деп ойлауға негіз жоқ. Алыстағы екі қала сұранысты мүлде азайтады. Ұшақпен бірдей бағаға бірдей маршрутпен жүруге болатын бірнеше күн пойызда жүретін адамдар әуесқойлар.
Мэтьюс сонымен қатар темір жолдарды кішігірім жүк пойыздарын жүргізуге ынталандыруды ұсынады, бұл оларға тезірек кішігірім жолақтарға өтіп, Amtrak жолынан шығуға мүмкіндік береді. Бірақ бұл да жүк теміржол компанияларына айтарлықтай шығындар әкеледі. Жүк теміржолы, жолаушылар тасымалы сияқты, көлемді бизнес болып табылады және ұзағырақ пойыздар теміржолдарға өз желілерінде көбірек жүк тасымалдауға мүмкіндік береді, бұл пайданы арттырады. Шын мәнінде, қысқа пойыздарды міндеттеу теміржол пайдасына жасырын салықты құрайды.
Мэтьюс Постқа Amtrak қаржыландыруының ұлғаюы ең ірі 7 немесе 30 қала үшін пойыз қатынасының 40 есе артуына және қазіргі уақытта 500 қалаға қызмет көрсететін 675-ге жуық қалалардың қызмет көрсетуінің кеңеюіне әкеледі деп үміттенетінін айтты. .
Біздің еліміздің жолдары мен әуежайлары негізінен бензинге, дизельге, ұшақ жанармайына салықтар, сондай-ақ авиабилеттерге салынатын алымдар мен салықтар арқылы алынатын пайдаланушы алымдарымен төленеді. Америка Құрама Штаттарында барлығы дерлік коммерциялық әуежайдан көлікпен қысқа қашықтықта тұрады, бұл оларды қалаған жеріне апара алады.
Бірақ Amtrak үкіметтің молдығына және жүк теміржол саласының Солтүстік-Шығыс дәлізінен тыс қызметтерін ұсынуға мәжбүрлеп қатысуына байланысты. Егер ол салық төлеуші долларларының құйылуын қажетсіз қызметтерін көбірек қалаларға кеңейту үшін пайдаланса, бірнеше әуесқой теміржолшылар мен Amtrak-тан басқа, кімге пайда әкелетінін сұраған жөн.
Майкл Горман, Дейтон университетінің операциялар және аналитика бойынша Ниехаусқа берілген кафедрасы осы мақаланың авторларының бірі.
Дереккөз: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/01/expanding-amtraks-scope-would-waste-taxpayer-money-and-increase-shipping-costs/