Электр көліктерінің экспоненциалды сатылымы аз бензин, аз шикі мұнай, аз парниктік газдар дегенді білдіреді.

Электр көліктерінің (электр көліктерінің) өсуі мұнай-газ саласына айқын әсер етеді. Іштен жану қозғалтқыштары үшін аз бензин бензинге немесе дизельге тазартылған шикі мұнайдың аздығын білдіреді.

Президент Байденнің мақсаты - 50 жылға қарай жаңа көліктер сатылымының 2030% -ы EV-ге айналуы. Нөлдік сома энергияны тұтынуды талдау АҚШ-та бұл 34 жылға қарай шикі мұнай сұранысының 2030%-ға төмендейтінін көрсетті.

Егер ұсыныс сұраныстан кейін болса, 34 жылға қарай мұнай өндірудің 2030%-ға төмендеуі күтілуде, бұл 10 жылдан аз уақыт ішінде мұнай өндірудің үштен бір бөлігі қысқарады. Бұл АҚШ-тағы мұнай өндіруге үлкен соққы болар еді.

Ескерту бар: АҚШ-тағы сұраныс 34% төмендеуі мүмкін, бірақ Оңтүстік-Шығыс Азия сияқты елдерге шетелде шикі мұнай сату сұраныстың төмендеуін алмастырып, АҚШ-тағы ұсынысты ұстап тұруы мүмкін.

EV сату қалай жүріп жатыр?

Халықаралық энергетикалық агенттік (ХЭА) бар деректерді жариялады. Диаграммада Қытай қызғылт сары түспен, Еуропа көк түспен, АҚШ жасыл түспен. BEV батареямен жұмыс істейтінді білдіреді. PHEV — қосылатын модуль гибридті.

Автокөліктердің сатылымы 2021 жылға қарай экспоненциалды түрде артып келеді және бұл үрдіс 2022 жылға дейін жалғасуда. Дүние жүзінде 2022 жылдың бірінші тоқсанында бір жыл бұрынғымен салыстырғанда екі миллион автокөлік сатылды, бұл 75%-ға өсті.

16.5 жылы 2021 миллион автокөлік сатылды, бұл 5 жылғы 2018 миллионнан көп. Қытай 7.5 жылы 2021 миллион сатылыммен үлкен ит. Еуропа 5.5 миллионмен келесі орында, ал АҚШ 2.5 миллионмен үшінші орында. Бұл сандар батареямен жұмыс істейтін, сондай-ақ қосылатын гибридтерді қамтиды.

2021 жылы дүние жүзінде сатылған барлық жаңа көліктердің 10%-ға жуығы жаңа автокөліктер болды.

Ол диаграммада көрсетілмейді, бірақ Норвегия 60%-дан астам жаңа EV сатылымдарымен, басқа елдерден әлдеқайда озып кетті. АҚШ 4 пайызды құрайды.

Құпиясы Норвегиядағы табыс саясат болды – Үкімет жеңіл автокөліктердің тиімді құны бензинмен жүретін көліктерге қарағанда төмен болуы үшін жеңілдіктер берді. Ең танымал көлік шағын көлік Nissan Leaf болды.

Бірақ Тесла АҚШ-та олай емесTSLA
модельдер жалпы 71,000 2020 сатылыммен айқын жеңімпаз болып табылады (8,000 жылдың бірінші жартысындағы деректер). Сол кезеңде Chevy Bolt шамамен 3,000 XNUMX сатылды және Nissan Leaf XNUMX XNUMX сатылды.

Қытайда автокөліктердің EV көліктері де кішірек. Ал автомобиль жасау құны азырақ, өйткені EV іштен жанатын қозғалтқышқа қарағанда бөлшектері мен жұмысы жағынан әлдеқайда қарапайым. Дегенмен, автокөліктің орташа бағасы бензинмен жүретін көліктерден 10% жоғары болды. Бірақ бұл дифференциал басқа елдерге қарағанда әлдеқайда аз.

IEA есебінде 2021 жылы 2015 жылмен салыстырғанда бес есе көп автокөлік үлгілері қолжетімді болды, олардың саны 450 жылдың соңына қарай 2021 түрлі модельге жетеді. АҚШ-та GM 30 жылға қарай 2025 жаңа EV моделін жариялады, ал Форд 40% күтеді. оның жаһандық сатылымы 2030 жылға қарай аккумуляторлы электр көліктері болады.

Volkswagen электр машиналарына сүңгуде. ID.4 деп аталатын негізгі SRV 40,000 250 долларға бағаланады және XNUMX миль қашықтыққа жетеді. Шамасы, олар тіпті АҚШ-та өздерінің зарядтау станцияларын салуды жоспарлап отыр.

EV батареяларына қажет минералдар.

Өткен жылдары аккумулятор бағасы төмендеді. Бірақ IEA мәліметтері бойынша автокөліктерге арналған аккумуляторлар 15%-ға артуы мүмкін. Литий бөлмедегі химиялық піл болып табылады, өйткені оның бағасы 7 жылдың басынан бері 2021 есе өсті. Өкінішке орай, Ресей әлемдік нарықта литийдің шамамен 20% жеткізеді.

Қытай тағы бір ықтимал проблема, өйткені олар барлық литий-иондық батареялардың 75% қамтамасыз етеді. Бұл ғана емес, аккумуляторлық металдарды (литий, кобальт және графит) тазартудың 50%-дан астамы және анодтар мен катодтар өндірісінің 70%-дан астамы, автомобиль EV аккумуляторларының ішектері Қытайда өтеді.

Мұндай факторлар автомобиль EV-терінің экспоненциалды өсуін тежей алады. Бірақ литий жағдайында мүмкіндіктер ашылады. Күн астында барлық дерлік минералы бар Австралия әлемдегі ең ірі литий өндіруші болып табылады, ол 2020 жылы әлемдік өндірістің жартысына жуығын құрайды.

АҚШ-та Невада штатында бір ғана белсенді литий кеніші бар. Бірақ жаңа литий кеніштері АҚШ штаттарында, соның ішінде Мэн, Солтүстік Каролина және Калифорнияда, сондай-ақ Невадада дамып жатыр.

Ал Тынық мұхитының Кларион-Клиппертон аймағы (CCZ) деп аталатын жолағы толқу туғызуда. Батарея металдарының картоп өлшеміндегі кесектері ашылды теңіз түбінде. CCZ - Гавайи мен Мексика арасында орналасқан 13,000 20,000-нан XNUMX XNUMX футқа дейінгі тереңдіктегі үлкен, терең жазық.

Наггеттер - бұл кобальт, никель, мыс және марганец бар полиметалл түйіндер. Тау-кен өндірудің ең қарапайым тәсілі - бұл кесектерді сорып алу. Бірақ экологтар бұған мұхит түбінің биоәртүрлілігіне қалай әсер ететіні туралы егжей-тегжейлі әсер етуді зерттеусіз қарсы болады - зерттеу жылдарға созылуы мүмкін.

Әрі қарай өсу.

Байден әкімшілігі желіні жариялады 500,000 EV зарядтау станциялары 2030 жылға қарай АҚШ бойынша. 5 жыл ішінде олар штаттарға өздерінің зарядтау станцияларын салу үшін 5 миллиард доллар көлемінде көмек көрсетеді.

EV-ге көшудің климаттық мақсаттарына жету үшін АҚШ-та үш нәрсе болуы керек. Біріншіден, электр көліктерінің бағасы кәдімгі көліктермен бәсекеге қабілетті болуы керек. Екіншіден, АҚШ-та көптеген зарядтау станциялары салынуы керек және олар стандартты жанармай құю станцияларынан әлдеқайда үлкен болуы керек, себебі электр машиналары батареяны зарядтауға бір сағат немесе одан да көп уақыт кетуі мүмкін.

Үшіншіден, автокөліктердің электрлі көліктері қазір дүниежүзіндегі жаңа көліктер нарығының 10% құраса, жүк көліктері 0.3% ғана артта қалды. IEA баяндамасында айтылғандай, олар климаттық мақсаттарға жету үшін 10 жылға қарай 2030% -ға дейін ұлғаюы керек. Тек Қытайда жүк көліктері жолдарда айтарлықтай пайда болды. АҚШ-та жақсы жаңалықтар бар жүк көліктерін стартаптар жұмыстарда.

Бір сарапшының пікірінше, бензиннің жоғары бағасы, ол $6 / галлонға жетуі мүмкін, қоғамдық көңіл-күйді жеңіл автокөліктер мен жүк көліктеріне қарай өзгертуі мүмкін. Бірақ бар екі қарсы жел: Біріншіден, мұнай мен бензиннің сенімділігіне ұзақ уақыт бойы сенім. Екіншіден, АҚШ Конгресінің саясаттағы өзгерістерге қарсылығы.

Бензин мен дизельдік отынға айналдырылатын шикі мұнай өндіретін мұнай-газ компаниялары электр көліктерінің сатылымының өсуін мұқият бақылап отыруы керек, өйткені экспоненциалды өсудің жалғасуы кедергі келтіруі мүмкін.